Les vélos Scott Addict ont toujours été associés à des courses haut de gamme et de haut niveau. Tout d'abord, sous les jambes de Mark Cavendish à l'équipe Columbia-HTC, et plus récemment Tom Pidcock après son déménagement d'Ineos à Q36.5 au début de 2025 et le buzz des médias autour de son addition de Scott RC Ultimate.

En fait, en repensant à nos critiques de vélo Scott, vous pourriez penser que la marque était uniquement axée sur les vélos de course.

Le tout nouveau toxicomane de Scott ne peut plus être considéré comme la sous-étude de son frère plus célèbre.

Commercié comme «  Long Ride Ready '', le tout nouveau toxicomane se détache entièrement de la gamme de vélos RC, visant à offrir des expériences de cavalier et à les amener rapidement à une ligne d'arrivée.

Confort de cavalier toute la journée

Il existe plusieurs éléments d'un vélo qui, lorsqu'ils sont combinés, contribuent au confort du cycliste. Dans l'affaire Scott Addict, le remodelage a commencé avec le jeu de cadres. En le comparant à l'actuel Scott Addict RC lancé à la fin de l'année dernière, la marque indique que le nouveau cadre axé sur l'endurance est 25% plus conforme.

Scott Senior Marketing Manager Road & Gravel, Julien Chauveau, a expliqué que le blindage dans le tube de selle juste en dessous de la jonction de siège a déverrouillé la conformité verticale en permettant au tube de selle de se fléchir vers l'avant avec le terrain.

Il a ajouté qu'en affinant le tube supérieur, il a également augmenté la conformité verticale, et qui a baissé les stays des sièges fléchis vers l'extérieur pour absorber les vibrations et améliorer la douceur de la conduite globale.

Chauveau attribue également une grande partie de la sensation de la conduite du Frameset au choix du carbone et du processus de mise en page. Comme pour la plupart des fabricants de vélos de nos jours, il y a toujours un choix entre deux types de carbone. Dans le cas de Scott, c'est le HMF (Fibre module élevé) ou le HMX (High Modulus Extreme), qui est plus léger, plus rigide et, naturellement, plus cher.

Le traitement des fibres de carbone est un peu un art sombre, et il est délicat à moins que vous ne soyez un générateur de trame pour discerner les différences exactes entre les deux lay-ups sans équipement de test et de mesure. Ce que je sais, cependant, c'est que mon dos semble plus heureux sur les vélos qui n'ont pas de licenciements plus rigides, comme le vélo Orbea Orca M20Iteam. Il convient également de noter que Scott est généralement considéré dans l'industrie comme l'un des rares fabricants de vélos de carbone.

Cela dit, l'une des comparaisons remarquables pour moi est entre les anciens et les nouveaux modèles du toxicomane. Scott affirme que cette version du toxicomane est un énorme 50% moins conforme (ou 50% plus rigide) que l'ancien. Compte tenu de l'effort que la marque a consacré à la conformité en ingénierie dans cette nouvelle version, on ne peut s'empêcher de se demander exactement quels sont les chiffres derrière les pourcentages, donc je prends les statistiques de marketing avec une pincée de sel.

En ce qui concerne la géométrie, il y a à nouveau deux comparaisons qui peuvent être faites: Old vs New Addict, et comment il s'accumule contre le RC Addict. Croissant le GEO mis à jour (sur une taille 54), le nouveau cadre dispose d'une pile de 5 mm plus élevée et d'une portée plus courte de 5 mm que ce dernier.

Cela est grâce à à la fois à un tube de tête de 16 mm plus long et à une longueur du tube supérieur plus court à demi-centimètre lorsqu'il est mesuré horizontalement. En comparant à la RC addict, vous verrez rapidement que le vélo est plus droit, avec une pile plus élevée, 578 mm contre 543,3 mm et une portée plus courte, 382 mm contre 395 mm.

Lors du lancement de la presse pour le vélo, Chauveau tenait à souligner que cette position est l'équivalent de 35 mm d'espaceurs intégrés, ce qui signifie que si cette position plus élevée fonctionne pour vous, vous pouvez l'exécuter «claqué».

Il convient de noter que l'autre différence claire entre les deux plages est les deux centimètres supplémentaires de l'empattement trouvé avec le toxicomane: 1009 mm par rapport à 990 mm sur le RC addict. Cet empattement plus long (et hauteur du meuble inférieur modifié) accueille également une option de pneus beaucoup plus large.

Nous avons de nombreuses preuves pour comprendre pourquoi la montée des pneus de vélo de route plus larges est plus fluide, plus efficace lorsque vous roulez sur des routes imparfaites, et généralement mieux pour gérer la fatigue.

Donc Scott est en train de concevoir l'argent pour concevoir le nouveau toxicomane pour accueillir jusqu'à 38 mm de pneus. Ceci est en hausse de 32 mm sur la version précédente et en hausse de 30 mm sur le nouveau RC Addict, vous permettant également de faire des pressions beaucoup plus basses pour encore plus de confort et de contact caoutchoute à route.

Rouler prêt

Jusqu'à présent, si régulièrement, mais c'est dans le praticité où ce nouveau toxicomane de Scott brille vraiment.

Scott a conçu un vélo avec une conduite réelle à l'esprit, avec un kit de «sauvegarde», un ajustement convivial pour les utilisateurs, un sac à cadre et une intégration Syncros de marque de maison.

Plongé dans la fonction «Save-the-Day», tandis que les roues et les pneus sur tous les modèles sont prêts à prendre pour un tube, vous trouverez un kit de réparation dans le tube downfuge près du support inférieur. Il comprend un tube, un levier et une pompe, si vous ressentez un milieu plat.

Le plus grand avantage pour les cyclistes (et la mécanique) est la facilité de configuration, chaque boulon de réglage ne nécessitant qu'une touche de 5 mm. Non seulement cela, mais on est discrètement caché à l'intérieur du bouchon d'extrémité de la barre.

« Tiche à redire, guidon, poteau de sécurité, pinces de selle et même cages de bouteille », sourit Chauveau lors de la présentation de cette fonctionnalité. Félicitations à l'équipe derrière ce changement petit mais significatif – c'est quelque chose que je plaide depuis longtemps. Maintenant, si seulement l'équipe derrière cette fonctionnalité parlerait aux équipes du record du fond …

Un autre excellent ajout est l'inclusion de la même tige de selle en forme de D trouvée sur le RC addict. Cela permet au cycliste d'utiliser la tige de selle axée sur le confort avec une lumière arrière intégrée. Encore une fois, il semble mineur, mais cette fonctionnalité rationalisera considérablement le processus de sortie de la porte.

Enfin, bien que la possibilité d'intégrer un sac à cadre ne soit pas révolutionnaire, cela améliore l'expérience de conduite globale, libérant des poches en arrière des collations, des téléphones et des clés. En fait, il permet même de faire des vêtements spécifiques au vélo, en ajoutant une immense polyvalence au vélo.

Mais tout cela n'a-t-il pas ajouté de masse?

S'il y a une chose que Scott fait exceptionnellement, elle produit des vélos légers; Voir la note ci-dessus sur le fait d'être un fabricant de carbone standard. Bien que ce nouveau toxicomane de Scott ait fait de son mieux pour être distinct du Baller Addict RC, il existe des attributs familiaux qui valent la peine d'être hérités, à savoir ses références légères.

D'accord, donc cela ne tombe pas tout à fait dans le même domaine que l'hyperbike de 5,9 kg Scott Addict RC, mais selon la marque, il se rapproche assez du RC de l'addition 2020, et se vante que la version HMX Frame est en fait 50g plus légère à 780 g. Un vélo Premium Scott Addict complet pesera à 7,4 kg réclamé, avec un 400g supplémentaire environ étant ajouté par modèle dans la gamme, culminant dans le toxicomane de 8,9 kg 50 (le tout pour un jeu de frame de taille 54).

Scott Addict – Modèles, spécifications et listes de prix

Il y a six modèles du toxicomane Scott dans la nouvelle gamme, le tout dans une taille xxs (47) à xxl (61). Tous les poids sont revendiqués pour un jeu de frame de taille 54.

Prime additaire:

Assis au sommet de la gamme pour 6 499 £ / 7 699,99 $, le jeu de cadres dispose du carbone HMX et est équipé du groupe de carbone Shimano Duraace DI2 50×34 / 11-34, de Fulcrum Wind 42 DB dans la plage de la plage de la plage de 7,4kg.

Toxicomane 10

Le 10 maintient le même ensemble de cadres et de roues HMX que la prime, mais se déplace vers un groupe SRAM Force AXS 46-33 / 10-36 avec un puissance de broche intégrée et gagne 400g dans le processus pour s'asseoir à 7,8 kg revendiqué sur les échelles. Il perd cependant un peu dans le prix à 4 999 £ / 6 999,99 $

Toxicomane 20

Alors que le toxicomane 20 prend du poids, 8,3 kg revendiqués, il gagne également un choix de couleurs, avec trois dans l'offrande (gris, blanc et rose). Cette fois, le jeu de cadres passe au HMF et le vélo est habillé dans le groupe Shimano Ultegra Di2 50-34 / 11-34 très respectable. Cependant, il garde la même paire de roues et les mêmes pneus que les deux options plus élevées dans les rangs. Refléchir la spécification est le prix, qui tombe à 4 299 £ / 5,299,99 $

Toxicomane 30

De même, le toxicomane 30 gagne encore quelques grammes, le prenant jusqu'à 8,4 kg, mais encore une fois, il y a trois choix de couleurs pour le même cadre HMF de noir, blanc ou vert menthe. Le modèle se déplace vers Shimano 105 DI2 50-34 / 11-34, et est livré avec les roues Disc Syncros Capital 1.0 40, mais maintient les pneus de Schwalbe comme les autres. Pour refléter les changements, les prix sont à 3 299 £ / 3 999,99 $.

Toxicomane 40

Vous avez probablement repéré le modèle de spécification et de tarification maintenant, et le toxicomane 40 ne s'écarte pas beaucoup. Au prix de 2 749 £ / 3 399,99 $. Le même cadre et le même groupe que le toxicomane 30, mais cette fois, les roues sont du disque Syncros RP2.0, ce qui augmente le poids un peu à 8,9 kg, il y a aussi trois couleurs proposées, noir, vert et jaune.

Toxicomane 50

L'apport de l'arrière est le toxicomane 50. Il y a trois couleurs proposées pour le Frameset HMF, le gris, le blanc et l'orange, et cette fois, le vélo se déplace vers Shimano 105 MÉCANIQUE 50-34 / 11-34, mais conserve le même ensemble de roues que le toxicomane et pèse 9 kg pour 2249 £ / 2,79999

Premier trajet

J'ai eu le privilège de passer quelques jours en juin avec le nouveau toxicomane de Scott dans un pré-lancement dans les collines sud de la forêt noire allemande. Un trajet préréglé de 100 km a été suffisant pour permettre une expérience intense et intime avec le toxicomane 10. C'était sublime.

Bien que le terrain n'était pas techniquement montagneux, il se composait de routes alpines avec des lacets, de longues montées et des descentes, ainsi que des plateaux plats autour de lacs volumineux et de sols. N'ayant pas monté sur un terrain similaire pendant un certain temps, il était clair que j'étais un peu rouillé avec la nature vallonnée de la balade.

Non pas que le vélo ait sauté un battement, mais les 30 degrés de 10 km plus exténuants m'ont fermement mis dans la boîte blessée. J'étais extrêmement reconnaissant de la capacité de cacher un grand nombre de bonbons et de gels moelleux dans le sac de bar, plutôt que de les avoir coincés dans ma poche arrière humide, qui deviendrait de plus en plus fondante et collante.

Bien que mon manque de forme soit quelque peu à prévoir, je prévoyais également une incapacité lamentable à maîtriser le descendant technique.

Bien sûr, ce n'est pas seulement la géométrie du vélo qui le permet; Les pneus et les roues jouent également un rôle énorme, et ressentir la spécification du toxicomane 10 si bien en a fait un plaisir absolu à rouler. Mais à la fin de la balade en groupe, je me suis senti un peu décédé.

Oui, la balade avait été magnifique, et le vélo avait performé exceptionnellement – mais avec une équipe de mécanismes professionnels à portée de main, des équipes de soutien complètes et des arrêts prévus, il ne se démarquait pas des autres lancements de vélo au départ.

Le deuxième jour sur le vélo, cependant, et la raison d'être de la raison d'être apparente. Laissée à nos propres appareils, j'ai décidé de partir pour un peu d'exploration sur des routes inconnues, et il m'a fallu beaucoup de temps pour m'habiller et remplir des bouteilles d'eau avant de rouler.

Mes pièces de rechange et mes outils étaient déjà sur le vélo, le voyant arrière était déjà sur le vélo et un espace pour l'argent, le téléphone et la clé de la chambre – oui, vous l'avez déjà – déjà sur le vélo.

Cela change la donne pour moi. Je passe tellement de temps à chaque fois que je roule à la maison pour rassembler des outils, des pièces de rechange, des collations, puis de reconfigurer les poches arrière pour tout s'adapter, seulement pour réaliser que j'ai oublié une lumière (surtout une fois que j'ai déjà déclenché).

Mais ici, j'ai pu simplement rouler. Je n'étais même pas trop inquiet du genre de terrain ou de surface de la route que je rencontrerais, car j'étais convaincu que les pneus volumineux pourraient gérer à peu près n'importe quoi, et s'ils ne le faisaient pas, je savais que j'avais des pièces de rechange à bord pour y faire face.

Comme quiconque est étanche dans ses fenêtres et incapables de réussir à quitter les pièces de vélo dans le même espace (la dyslexie a plus un impact bien plus que la simple lecture et l'écriture), il s'agit d'une énorme victoire joyeuse et réduit massivement le stress du FAFF à vélo.

J'ai hâte de se réacturer avec le vélo quand il arrivera enfin à la maison au Royaume-Uni pendant une période prolongée, ce qui me permet de le revoir soigneusement.