Le salon du week-end dernier n'était pas seulement une célébration de l'artisanat, c'était un aperçu de l'avenir du titane. Deux vélos en particulier ont volé les projecteurs: le réacteur Aero de No.22, un superbike en titane imprimé en 3D et RT-Zero de Mosaic, un cadre de route Halo construit sur l'usinage de précision et l'artisanat traditionnel.

Différentes philosophies, même facteur de crainte. L'un se penche dans la fabrication additive, l'autre dans le raffinement fabriqué à la main. Les deux poussent le titane vers de nouveaux extrêmes et testent à quel point les cyclistes sont prêts à payer pour le privilège.

Le titane n'est plus le matériau «Bike Forever». À Made cette année, il est devenu la toile pour les expériences les plus audacieuses et les plus chères de la boutique et des vélos faits à la main. Le prochain chapitre de Titanium est ici.

Réacteur n ° 22: imprimer l'avenir

La vision du Titanium n ° 22 est sans vergogne futuriste. Il y a des jonctions très complexes nées de la fabrication additive, des soudures invisibles, une mise en forme aérodynamique autrefois jugée exclusive au carbone et un prix pour correspondre à son ambition. Les résultats époustouflants ne ressemblent pas à tous les autres vélos TI sur le marché.

La marque basée à New York est revenue à Made le week-end dernier avec une version mise à jour de son expérience audacieuse: la première superbike véritablement optimisée au monde en titane imprimé en 3D.

Sleek plus, conforme aux dernières lignes directrices de l'UCI et à proximité, V2 est instantanément devenu l'un des titres de l'émission.

« En développant le réacteur Aero, nous visons non seulement à définir la barre de l'aérodynamique du cadre de titane, mais aussi à améliorer les performances dans toutes les autres domaines », a déclaré le co-fondateur Bryce Gracey, ajoutant que le réacteur de production Aero aura probablement les transferts de puissance les plus efficaces disponibles sur un cadre Ti sans perdre la qualité de conduite du matériau.

Gracey a partagé que la société avait déjà reçu 45 dépôts pour le futur vélo, qui se rapproche de la production chaque jour.

Depuis que nous avons posé les yeux sur le premier prototype, tout le profil aérodynamique du vélo a été révisé pour répondre aux dernières directives de l'UCI, dans le but de demander la certification UCI.

Au cockpit, le n ° 22 a introduit un combo et un casque de barre / tige sur mesure, conçu et usiné de manière complexe pour mélanger l'efficacité aérodynamique avec la résistance de la marque de titane et le routage des câbles internes intelligents.

Le tube de selle a également été remodelé, désormais associé à une tige de selle en titane personnalisée qui équilibre le confort et la réduction de la traînée de manière nouvelle.

Le changement le plus crucial, cependant, est un nouveau partenariat avec RAM3D. La société néo-zélandaise est un leader de l'industrie dans le frittage en titane. Ensemble, les deux marques ont développé un «kit de pièces» imprimé en 3D, qui comprend des jonctions comme le tube de tête, le grappe de siège et la zone de monture du fond. Après l'impression, ces pièces seront usinées, soudées et alignées en interne dans les installations de New York n ° 22.

Interrogé sur les tests Aero, Gracey a déclaré que le vélo allait dans la soufflerie avant la production pour valider les tests de calcul de la marque, qui placent hardiment l'Aero V2 conformément à certains des vélos de course en carbone les plus rapides sur le marché aujourd'hui.

Avant la production, le vélo devra également subir des tests de structure et de conduite, et les composants finaux de titane et de carbone sont également composés.

Les dépôts sont ouverts à 1 000 $, ce qui sera appliqué au prix final. Les Frameset devraient atterrir entre 10 000 $ et 15 000 $, avec une production initiale prévue à la fin de 2025.

Mosaic RT-Zero: Tradition sans compromis

Juste quelques stands sur toute la ligne, Mosaic Cycles, basé à Boulder, faisait une déclaration très différente avec ce que le fondateur Aaron Barcheck appelle son « produit le plus haut de gamme que nous ayons jamais réalisé ».

Connu en interne sous le nom de Project Zero OPS, le RT-Zero n'est pas seulement un autre cadre de route haut de gamme, je suis un vélo conceptuel. Une expérience de conception axée sur le design qui a résulté de lancer des contraintes de coût par la fenêtre et de voir ce qu'Aaron Barcheck et son équipe pourraient trouver en ajoutant du carbone dans le mélange.

Le projet Halo destiné à étendre les limites de la construction du titane et fait allusion à la direction que la mosaïque pourrait se diriger. Mais plutôt que de rejoindre l'onde d'impression 3D, Mosaic a doublé sur l'usinage CNC et le soudage TIG.

«Je voulais vraiment faire ce projet sans imprime 3D et m'en tenir à l'utilisation de méthodes de fabrication de vélos plus traditionnelles», a déclaré Barcheck, citant les avantages des géométries flexibles, des délais d'exécution rapides et un contrôle de la qualité interne serré.

Au centre de l'expérience se trouve un mât de siège en carbone en forme de D entièrement intégré lié à un cadre en titane. Mis à part l'esthétique moderne, le SEATMAST permet aux constructeurs de régler finement la qualité de conduite du vélo, de raser le poids et d'offrir des performances améliorées.

Les tubes en titane à double époque de Mosaic ont progressé vers un mur encore plus mince, réduisant le poids sans sacrifier la qualité de conduite accrocheuse pour laquelle ses vélos sont célébrés.

Associé à des jonctions machés à CNC, à des décrocheurs en titane en une seule pièce, à un tube de tête IS52 / IS2 surdimensionné, à un support inférieur T47 et à un routage entièrement interne, le RT-Zero mélange l'intégration de pointe avec l'artisanat traditionnel qui définit la mosaïque.

Seuls 25 cadres RT-Zero seront jamais produits, chacun au prix de 11 000 $ et livré avec un cockpit en une pièce, un mât de carbone, un haut à main de Mosaic et une fourche. Pour ceux qui vont de la construction de rêves complètes, les vélos complets coûteront 20 000 $ à 24 000 $.

Et pourtant, Mosaic insiste sur le fait que ce n'est pas une question d'exclusivité.

« C'est le produit le plus haut de gamme que nous ayons fabriqué, mais la valeur réelle est ce qui se déroule pour le reste de nos vélos », a déclaré Barcheck.

Alors que seule une poignée de coureurs posséderont jamais le RT-Zero, son influence onduira dans la gamme principale de Mosaic. Attendez-vous à voir des fonctionnalités telles que le routage interne, le raffinement esthétique et l'intégration tunable par la conduite migrent dans le RT-1 et au-delà.