Une partie de ce qui fait de la conduite un vélo est une belle chose, c'est qu'elle fonctionne sur le sentiment – une pure interaction entre le protagoniste et les lois de la physique. Ce n'est pas le seul sport comme celui-ci – pensez au ski, au parachutisme, même à la course.

Mais cela le distingue également de beaucoup d'autres, et le vélo ajoute une dynamique supplémentaire – un intermédiaire entre le cavalier et Mère Nature.

Cette agonie exquise commence par un peu plus qu'une idée – un sixième sens peut-être – qui vous dit que quelque chose ne va pas. Le vélo ne s'occupe pas tout à fait comme il se doit.

Cependant, au risque de faire tomber toutes sortes de peste naufrandis sur moi-même et mes pneus, les perforations ne semblent pas se produire à la moitié de ces jours-ci. Cela pourrait être une chose dangereuse à admettre, mais depuis le passage à Tineless il y a deux ans, cela ne s'est produit qu'une seule fois – et cela utilise une multitude de pneus de marques différentes.

(Bien que ce soit un cadeau qui a continué à donner – crachant le bouchon de pneu que j'avais inséré et me pulvériser et le vélo en scellant à plus d'une occasion).

Il y a trois facteurs qui ont convergé pour nous propulser tête baissée vers un monde où les cavaliers des vélos débutants n'apprendront que des anciens du club sur ce que c'était que de se tenir à côté de la route, des larmes se combinant avec la pluie pendant que vous recherchez en vain le trou de minets pour répandre dans votre tube intérieur.

Ces trois facteurs sont les suivants: pneus de volume plus gros, pressions inférieures, tubeless. Combinez les trois choses et vous êtes à un gagnant.

Comme le dit Jonathan Heasman de Vittoria Faire du vélo chaque semaine: « L'une des grandes choses que tout le monde se rend compte, ce sont les pneus plus gros et la pression inférieure, ce qui aide considérablement. Et certainement lorsque nous parlons de tubeless, même si vous obtenez une ponction, votre pression de départ est tellement plus bas qu'auparavant, donc le scellant a la chance de faire son travail sans que les 120 PSI soient explosés dans une seconde séparation. »

La configuration de la route de Heasman, dit-il, dispose d'un caoutchouc de 32 mm à une pression de 47 psi. C'est loin du 25 mm / 100psi que un cavalier utilisant des tubes il y a 10 ans aurait pu opter, et théoriquement suffisamment bas pour que le scellant sans tube soit confronté.

Cette triple menace basée sur Tyre de pneus plus gros, de pression inférieure et d'une configuration sans tube permettent des pressions plus faibles, ce qui équivaut à moins de risques de perforations des objets tranchants. Cette pression inférieure signifierait à son tour un risque plus élevé de pincés de pincement, mais la configuration sans chambre à air intervient ensuite pour résoudre ce problème et épongez tout sauf les plus grandes coupes et coups de barre que vous pourriez encourir. En bref, tout le monde est un gagnant – à moins que vous ne soyez un vendeur de tubes intérieur voyageur.

De tels développements ont également montré aux cyclistes un moyen qui diffère à l'approche Roadie à l'ancienne, qui impliquait de gonfler le pneu à la pression maximale (toujours à trois chiffres) du fabricant – plus un autre couple de coups sur la pompe pour faire bonne mesure – avec quelque chose de moins considéré comme un déchet gonflable de watts.

Combinés à une prévalence croissante d'études qui démontrent, ou du moins avancer un bon cas, pour les avantages de performance d'un pneu plus large avec une pression plus faible, nous sommes tous doucement inaugurés dans le sens de moins d'appartements.

Et les choses continuent de s'améliorer, explique Heasman.

« Tout a été optimisé maintenant », dit-il. « Nous avons une bien meilleure technologie de perles par exemple. Et la construction réelle du pneu – le matériau que tout le monde utilise – a parcouru un long chemin. Nous tirons le meilleur des deux mondes maintenant en termes de boîtier agréable et souple, mais une preuve de perforation, avec des inserts en nylon comme des disjoncteurs, qui est toujours léger, souple, mais perforée en nylon. »

Cela signifie que si vous êtes un cycliste de performance, vos marches sont plus susceptibles d'être plus preuves par défaut ces jours-ci – plutôt que d'avoir à peser le choix entre les performances et la protection de la perforation. « Vous pouvez avoir votre gâteau et le manger », dit Heasman.

L'une des prochaines percées, prévoit-il, pourrait être dans la technologie de scellant et de valve, permettant à un scellant avec des particules plus grandes de boucher des trous plus gros et pourtant sans ce bogue sans tube – le colmatage de la valve.

Les raffinements de la technologie des pneus solides signifient également qu'ils pourraient un jour être le choix pour les voyages de services publics dans les villes, mais en termes de pneus pneumatiques, Heasman estime le jour où nous vivons vraiment dans un monde post-puncture.

« Je pense que cela se produira », dit-il. « Ça se rapproche de plus en plus. Je veux dire, je ne me souviens pas de la dernière fois que j'ai eu une crevaison et je le savais. »

Malheureusement, cette journée n'est pas encore là, car l'expérience récente de notre éditeur technologique Andy Carr témoignait: trois cavaliers distincts, tous sur de nouveaux pneus, ont fait visiter leurs tubes intérieurs visité par la redoutable fée de ponction lors d'une récente balade en groupe.

Ne laissez pas encore cette mini-pompe à la maison!

À quand remonte la dernière fois que vous avez eu un appartement? Rouais-tu ou hors route; Tubeless ou tube? Faites-nous savoir dans les commentaires!