L'UCI testera un nouveau protocole de limite de vitesse à partir d'août sur la recommandation de la Commission plus sûre, interdisant efficacement la plupart des configurations SRAM.
Comme le rapporte le journaliste Daniel Benson pour la première fois sur sa substitution, le protocole «MAXIMUM GEARING» limitera les cyclistes à un rapport d'équipement maximal qui équivaut à 54×11 dans le but d'améliorer la sécurité parmi le péloton et de réduire les vitesses dans les races.
Alors que le mémorandum initial de l'UCI suggère que le nouveau protocole sera introduit dans plusieurs événements à partir du 1er août, Faire du vélo chaque semaine Comprend que le test se limite à la visite du Guangxi en Chine pour l'instant.
« La décision d'effectuer ces tests est basée sur des discussions sur le sujet au sein de SAFER, ce qui a conduit à la conclusion que l'équipement pourrait contribuer à des vitesses de pointe excessives dans certaines sections de races telles que des descentes », indique le mémo de l'UCI.
«Après la mise en œuvre des tests, les données pertinentes seront surveillées et les commentaires de toutes les parties prenantes seront recueillis pour étudier les effets des restrictions sur les engrenages et pour considérer d'autres mesures liées à l'équipement qui pourraient atteindre le résultat souhaité de l'amélioration de la sécurité.»
Les changements auront un impact sur les coureurs en utilisant toutes les grandes marques de groupes, Shimano, Campagnolo, SRAM et FSA, mais surtout SRAM. La nouvelle restriction limite le rapport d'équipement maximal à 10,46 mètres dans un test de déploiement qui plafondit presque certainement le montage le plus élevé que les cyclistes peuvent utiliser lors d'une situation de course.
Contrairement aux autres grandes marques, les utilisateurs de SRAM lors des courses de test auront besoin d'ajustements majeurs de la mécanique avant de passer à la ligne de départ, la plupart des pros utilisant un engrenage 54×10. SRAM fournit actuellement de l'équipement à quatre grandes équipes masculines WorldTour, Visma-Lease un vélo, Movistar, Lidl-Trek et Red Bull-Bora-Hansgrohe. Si les changements d'équipement proposés entrent en effet permanent, le déménagement signifierait que les cyclistes ne peuvent plus utiliser les transmissions 1x dans toutes les courses UCI.
Le dernier contenu de course, interviews, fonctionnalités, avis et guides d'achat d'experts, directement dans votre boîte de réception!
« Contre toute l'idée de la course »
Le Mads Pedersen de Lidl-Trek a remporté Gent-Wevelgem l'année dernière à rouler un divertissement 1x mais ne serait pas en mesure d'utiliser le même équipement à l'avenir. Contrairement à celles de SRAM, les cyclistes sur des vélos équipés de Shimano devraient avoir des ajustements majeurs à leurs configurations en raison de la marque ayant un rapport d'équipement maximal de 54×11, bien que cela réduirait l'utilisation de chaînes plus grandes.
Les commissaires de l'UCI appliqueront le protocole en mesurant les tailles de plateau et en vérifiant les engrenages arrière lors de la visite du Guangxi, ainsi que d'autres événements sélectionnés s'ils sont choisis. Le mémo explique que sans l'application du protocole de test, les réglementations existantes s'appliquent. Il indique également que le non-respect du protocole entraînera des sanctions.
Le test sera évalué dans plus sûr à la fin de la saison avant d'être présenté au Conseil de cyclisme professionnel, puis au comité de gestion de l'UCI. À ce stade, les décisions seront ensuite prises sur des mesures potentielles pertinentes pour les saisons à venir, notamment en établissant en permanence des rations de vitesse maximales, en effectuant plus de tests ou en examinant d'autres méthodes pour contrôler la vitesse.
Il s'agit du deuxième grand changement UCI Tech au cours de la semaine dernière, après l'annonce de nouvelles règles sur la largeur du guidon.
Le président du CPA, Adam Hansen, a dit Faire du vélo chaque semaine que le Union des coureurs est neutre sur la décision de réduire potentiellement de façon permanente les engrenages.
« Nous avons accepté la décision de le tester », a-t-il déclaré. « Cependant, la majorité des coureurs disent que ce n'est pas le plus gros problème … cela va à l'encontre de l'idée de la course, l'idée va aussi vite que possible et étant la première à la ligne d'arrivée.
« La conception du cours doit être mise en place pour cela et c'est la position de la CPA. La conception du cours est très importante et c'est la première chose que nous poussons maintenant. »
