Selon Active Travel England (ATE), de nombreuses routes britanniques ne sont actuellement pas suffisamment larges pour être sûres pour les cyclistes. Sur les routes britanniques « standards » – vestiges de la standardisation victorienne de 12 pieds de largeur – le mètre et demi nécessaire pour dépasser un cycliste en toute sécurité n'est pas possible.

Sous les nouvelles directives de l'organisme de voyage actif pour l'Angleterre (décrites dans un document en 16 points intitulé : « Problèmes de sécurité critiques pour la marche, les déplacements en roue libre et le cyclisme »') les routes devraient être rétrécies pour obliger les conducteurs à changer de voie afin de dépasser les cyclistes, ou élargies pour permettre des dépassements en toute sécurité.

« Les collisions latérales sont l'un des types de collisions les plus fréquentes pour les cyclistes et sont plus probables là où la largeur des voies encourage les dépassements rapprochés », indique un communiqué de l'ATE. « Le risque est réduit lorsque les voies sont de 3,9 m ou plus larges, tandis que les voies plus étroites que 3,25 m sont généralement suffisamment étroites pour décourager les conducteurs de tenter de dépasser un cycliste lorsqu'il est dangereux de le faire. »

Les routes plus étroites laissent également plus de place aux piétons : sur King William Street à Londres, les voies sont actuellement réduites à moins de 3,25 m pour créer de l'espace pour de nouveaux arbres et de nouveaux sièges. Ce projet de 3,3 millions de livres sterling est un précurseur d'un programme de construction de routes de 43 milliards de livres sterling à travers l'Angleterre destiné à mettre en œuvre les orientations d'ATE.

Les arguments en faveur d’un élargissement des routes semblent également solides. Alors que le nombre de SUV dans les villes anglaises a décuplé au cours des 20 dernières années, la concurrence pour l'espace sur les routes du pays pourrait s'intensifier si la tendance se poursuit. Les voitures semblent seulement devenir de plus en plus grandes.

« Cela peut sembler bricoler avec l'histoire, mais le changement de largeur des voies est non seulement bon pour aider les cyclistes à rester en vie, mais c'est aussi bon pour rendre les endroits plus agréables », a déclaré Simon Munk, responsable des campagnes et du développement communautaire de la London Cycling Campaign. Zag quotidiennement.

En ce qui concerne la mise en œuvre du guidage, l'ATE suggère de modifier le marquage routier existant lors de l'entretien courant, de sorte que deux voies opposées soient de tailles différentes – l'une entre 3,25 m et 3,9 m et l'autre réduite à 3,25 m ou augmentée à 4,05 m.