Le programme Cycle to Work reste le même malgré les rumeurs sur la limite financière dans le budget

Le programme Cycle to Work restera opérationnel au Royaume-Uni sans limite budgétaire, malgré les rumeurs et les informations indiquant le contraire.

Il a été rapporté plus tôt ce mois-ci que le projet serait assorti d'un plafond financier introduit dans le budget de mercredi, mais la chancelière Rachel Reeves n'en a pas fait mention dans son discours à la Chambre des communes. Il n'y avait pas d'autres détails dans le document budgétaire et le Trésor a confirmé à Cyclisme hebdomadaire qu'aucun changement n'est prévu.

Au Royaume-Uni, Cycle to Work permet aux gens d'économiser des impôts sur les nouveaux vélos en les « prêtant » à leur employeur, ce qui permet aux cyclistes potentiels d'économiser jusqu'à 42 % sur le prix d'un vélo à plein prix, les paiements étant automatiquement déduits de leur salaire.

Lorsque les rumeurs sur les changements se sont multipliées, une source a déclaré au Temps Financier: « Cycle to Work devrait avoir pour objectif d'aider les navetteurs ordinaires à adopter des déplacements plus écologiques, et non d'accorder des allégements fiscaux aux hauts revenus qui achètent des vélos électriques pour 4 000 £ pour des balades le week-end dans les collines du Surrey. Les contribuables ne devraient pas payer la facture des loisirs de luxe. »

Lancé en 1999, le plafond initial était de 1 000 £, mais il a été abandonné en 2019, les vélos devenant régulièrement plus chers. On craignait qu'une nouvelle limite ne voie de nombreux vélos de milieu de gamme retirés du programme, les vélos cargo électriques et les vélos de route coûtant régulièrement bien plus de 3 000 £.

Il y a eu 209 000 demandes dans le cadre du programme en 2023-2024, contre 167 000 en 2019-20. Le montant d’argent coûté par le programme Cycle to Work est passé de 55 millions de livres sterling en 2019-20 à 130 millions de livres sterling en 2024-25.

Le mois dernier, les données de la Cycle to Work Alliance ont montré que le système avait généré 219 millions de livres sterling de ventes de vélos et d'accessoires l'année dernière. L’analyse a également montré qu’elle apporte à l’économie britannique 573 millions de livres sterling de bénéfices économiques annuels dans les domaines du commerce de détail, de la productivité, de la santé et de l’épargne des ménages.

Selon l'étude, le gouvernement britannique gagne 4,40 £ sur chaque livre sterling investie dans le programme, et une proportion importante de ceux qui utilisent le programme, plus d'un tiers, achetaient leur premier vélo.

« Cela ressemble à une nouvelle attaque contre les petites entreprises », a déclaré Dan Parsons du détaillant de vélos électriques Fully Charged après les premiers rapports sur le plafond. « Je suis inquiet de voir ce qui sortira d'autre de ce budget avec, vous savez, un gouvernement travailliste qui, en fait, nous pensions probablement qu'il ferait de bonnes choses pour l'industrie. »

Il y a quinze jours, Steve Edgell, président de la Cycle to Work Alliance, a déclaré que son organisation était « préoccupée » par les informations faisant état du plafond.

« Cela aurait un impact sur un avantage social vital et populaire qui a permis à plus de 2 millions de personnes d'accéder aux déplacements domicile-travail à vélo depuis son lancement par un gouvernement travailliste il y a 25 ans », a-t-il déclaré.