Une machine ultralégère pour la haute montagne qui défie la limite de poids UCI
Factor a profité du Tour de France pour lancer un tout nouveau vélo sous la forme d’un nouveau modèle O2 VAM. L’O2 VAM est le polyvalent léger de Factor et le vélo semble avoir reçu une révision assez importante.
L’éditeur technique Josh est sur le terrain à Bilbao avant l’étape d’ouverture de la course et a cassé le nouveau vélo avant le début de la course et que les prétendants au général se battent. Nous avons également couvert le travail de peinture accrocheur sur le Trek Madone de Mads Pederson avant la course.
Le nouveau vélo appartenait au pilote australien Simon Clarke qui roule pour l’équipe Israel-Premier Tech depuis 2022. Bien que l’équipe ait décidé de ne pas sélectionner Chris Froome pour la course cette année, Clarke et ses coéquipiers chercheront à courir de manière agressive et viser des victoires d’étape. . L’Australien Clarke mesure environ 175 cm et son cadre est un modèle de taille 52 cm, et son vélo est presque certainement l’un des vélos les plus légers de la course, faisant pencher la balance à 6,92 kg, à peine au-dessus de la limite minimale de 6,8 kg de l’UCI.
Les plus grandes différences sur le nouvel O2 semblent être les profils de tube minces, avec des haubans particulièrement fins ; Factor semble avoir capitalisé sur la suppression par l’UCI de la règle de section minimale du tube ici. Il y a aussi un tube de selle en forme de D qui se transforme en un mât de siège intégré et des haubans abaissés qui sont le plus grand changement visuel par rapport à l’O2 VAM existant.
Les roues à profil bas de la marque de composants interne de Factor, Black Inc, sont également inédites, et nous nous attendons à les voir utilisées pendant la course.
Le nouveau vélo est vraiment très différent de l’O2 VAM actuel et rejoint le club des sièges suspendus Les dégagements de pneus assez serrés au niveau de la chaîne restent ici, les pneus de 28 mm peuvent être les plus grands que le cadre prendra. Nous pensons que le boîtier de pédalier est une sorte de modèle CeramicSpeed T47 en édition d’équipe. La couleur bleu vif n’est pas présente sur le site de la marque Il s’agit d’une cassette Dura-Ace max 34T, nous pouvons repérer quelques traces de ce qui ressemble à de la graisse verte ou du lubrifiant de chaîne sur les dents du pignon Le plateau aéro FSA est un modèle 54T, de rigueur dans le peloton World Tour de nos jours Un autocollant de nom au bas du tube diagonal, nous nous demandons si cela permet des changements de vélo plus rapides lorsque vous repérez un vélo sur une galerie de toit de voiture ou que vous le saisissez d’un camion d’équipe Haubans minces et dérailleur arrière Dura-Ace r9250 12 vitesses di2 à montage direct Cela ressemble à la barre et à la potence aérodynamiques Black Inc intégrées. L’évasement de 7 degrés signifie que les gouttes sont légèrement plus larges que les capots, Chris Froome aurait contribué à la conception de la barre. Notez l’angle dans la position du levier de vitesses aérodynamique Le tissage de carbone visible sur les pattes, la chaîne et les haubans est quelque chose que l’on voit un peu moins sur les vélos de course haut de gamme de nos jours. L’autocollant UCI le confirme, le nouvel O2 est sorti dans la nature. Le nouveau vélo Ridley repéré sur le Tour a toujours un autocollant prototype Ce sont de nouvelles roues en fibre de carbone Black Inc, inédites et moins profondes. La profondeur moins profonde sera mieux adaptée aux journées plus vallonnées. Nous supposons que le marquage 28/33 indique la profondeur de la roue Le profil du pneu Continental GP5000 TR est facile à repérer à l’avant. Il y a un dégagement sain des pneus, mais ce ne sont pas les bras de fourche les plus larges que nous ayons vus Les haubans abaissés, le mât de siège intégré et certains tubes de cadre minces semblent tirer parti de la suppression par l’UCI de la règle de section minimale du tube Dégagements de pneus assez serrés au niveau du tube de selle pour les pneus de 28 mm. Pas de porte-bidon sur le tube de selle pour le moment non plus. Serait-ce un vélo léger pour les jours les plus vallonnés? Le logo Grand Prix 5000 a été noirci sur ce pneu. Des rayons à lames, des écrous de rayons externes et une valve tubeless complètent la configuration des nouvelles roues. Le sponsor de pneus répertorié de l’équipe est Maxxis Il y a un mélange de composants de groupe avec Dura-Ace di2 et un capteur de puissance FSA Power 2 Max utilisé Une petite bande de caoutchouc adhésive a été installée sur la base, ce qui, selon nous, est destiné à atténuer tout claquement potentiel de la chaîne sur un terrain accidenté et à protéger le cadre en fibre de carbone. Sous le tube supérieur se trouve l’étiquette UCI RFID (identification par radiofréquence) conformément aux nouvelles règles d’enregistrement des équipements cette année Il semble qu’un attrape-chaîne puisse être installé ultérieurement si l’équipe ou les coureurs le souhaitent. Le support à braser du dérailleur avant lui-même semble avoir été « face » et laissé non peint pour permettre peut-être un meilleur alignement du dérailleur Le nouveau O2 VAM utilise un mât de selle intégré au lieu d’une tige de selle ordinaire Le guidon Black Inc intégré (marque de composants propre à Factors) est claqué et Clarke utilise une longueur de tige assez longue, peut-être 130/140 mm. Repérez également le support d’ordinateur Hammerhead à l’avant Des haubans abaissés sont présents sur le nouveau vélo ainsi qu’une tige de selle en forme de D, les deux sont des caractéristiques que nous voyons beaucoup sur les meilleurs vélos de route Un autocollant de nom monté sur le tube supérieur et un drapeau australien pour Clarke Une selle Selle Italia à rails en carbone est le perchoir de choix pour Clarke Marque O2 sur le support de chaîne côté entraînement des vélos Le support de numéro de course soigné de Clarke et au-dessus une paire de boulons hexagonaux pour régler la hauteur du haut du mât de la tige de selle Le profil de la couronne de fourche et sa transition dans le tube diagonal ressemblent au jeu de cadres O2 VAM existant. La tige semble reposer sur le couvercle supérieur du roulement et une seule entretoise de 5 mm. Les flexibles de frein sont complètement intégrés et il y a un profil aéro sur le capuchon supérieur de la potence Le nouveau O2 VAM est visuellement un écart assez important par rapport au courant et nous supposons un modèle sortant Pédalier à capteur de puissance Power 2 Max édition Team avec manivelles en fibre de carbone. Le boulon du pédalier a un couple nominal de 38-41 Nm
