Les constructions commencent à 7 499 $ avec une orientation tout-terrain distincte
Moots est l’un des grands noms des vélos en titane, et il n’a pas non plus le même chiffre d’affaires que les marques plus courantes, donc quand il lance un nouveau modèle de route, c’est quelque chose qui a tendance à piquer nos oreilles collectives.
Jusqu’à aujourd’hui, Moots disposait de cinq modèles de gravel et seulement de deux vélos de route dédiés, mais cet équilibre est en train d’être légèrement rétabli avec le lancement du Vamoots 33, une offre tout-terrain de la société Steamboat Springs.
Brouiller les lignes
C’est déjà un peu cliché de dire que les frontières entre route et gravier sont plus floues que jamais, mais le Vamoots 33 en est une parfaite illustration. Par rapport au Vamoots RCS (Routt County Special), le 33 a augmenté le dégagement des pneus jusqu’à 38 mm (au lieu de 35 mm) pour faire face aux copeaux et aux chemins de terre. Ce n’est pas un vélo de gravel, sinon il porterait le surnom de « Routt » plutôt que celui de « Vamoots », mais il en est assez proche, certainement suffisant pour combler le fossé entre les vélos existants de la marque.
Au-delà du dégagement accru des pneus, il est un peu difficile de discerner les différences entre le RCS et le 33. Les deux ont une géométrie et des câbles externes identiques, donc le principal différenciateur semble être le prix.
Tubes de calibre droit, constructions moins chères
La principale caractéristique du nouveau 33 est son prix, si l’on regarde au-delà des capacités, de la qualité de conduite et de la durabilité du matériau. Les vélos en titane sont chers, en particulier ceux fabriqués aux États-Unis. Le titane est plus difficile à travailler et plus cher en tant que matériau, ce qui a tendance à se refléter dans les prix de détail plus élevés des vélos finis.
Le Vamoots RCS commence à 11 449 $, tandis que le 33 commence à 7 499 $. Cela amène la marque dans la gamme abordable pour un plus grand nombre de personnes, même si nous serions réticents à dire qu’il s’agit d’un modèle économique, de quelque manière que ce soit.
Les économies commencent au niveau du groupe, le 33 étant proposé avec des versions SRAM Rival avec des jantes en alliage DT Swiss, au lieu de commencer au niveau Force supérieur et de venir avec des roues Enve Foundation 45. La potence et la tige de selle du 33 sont des modèles Zipp, plutôt que des affaires en titane propres à Moots, et le 33 évite les logos anodisés coûteux et accrocheurs au profit de simples logos polis, contre la finition mate habituelle de la marque. Le 33 ne comporte pas non plus de supports pour ailes fixes.
Ces économies s’additionnent certainement, mais c’est dans le cadre que davantage d’économies ont été réalisées. Contrairement au reste de la gamme Moots, le 33 utilise des tubes à calibre droit ; d’autres modèles sont aboutés, ce qui signifie que les tubes augmentent en épaisseur au niveau des soudures où les contraintes sont concentrées et s’amincissent au centre. Cela permet de gagner du poids et peut également conférer certaines caractéristiques de conduite, mais est nettement plus coûteux à produire, en particulier en titane.
Prix et disponibilité
Comme mentionné, les vélos complets commencent à 7 499 $, les mises à niveau faisant naturellement augmenter le prix en conséquence.
Les vélos seront disponibles pour configuration chez Moots immédiatement.
