Le brouillard du décalage horaire et des tests vélo de l’année signifie que le Salon du Cycle de Taipei, qui a eu lieu plus tôt ce mois-ci, semble maintenant être un lointain souvenir – mais cela ne m’empêchera pas de vous rapporter ce tour d’horizon des nouveaux composants gravel présentés lors de ce méga-événement de l’industrie.

L’édition 2024 de Taipei a vu la première sortie publique du nouveau Giant TCR, aux côtés de nombreuses machines étranges et merveilleuses, d’un vélo de route en acier de 5,4 kg et de deux groupes gravel économiques à venir de L-Twoo.

Maintenant, passons à mes choix de composants – en continuant sur le thème du gravel. La technologie gravel est à la mode en ce moment – qui l’aurait cru ? – et cela se reflète dans le nombre de marques de composants qui essaient de prendre leur part du gâteau.

Gravel galore from KS
KS a élargi sa gamme gravel avec un tout nouveau poteau de selle gravier de 27,2 mm de diamètre.

Le Rage iS 272 se décline en deux variantes, offrant respectivement 65mm de débattement sur une longueur de 380mm (poids annoncé 486g) ou 100mm de débattement sur une longueur de 415mm (poids annoncé 501g).

Il existe également deux options de levier pour actionner le poteau de selle. Le Drop 1.0 & 2.0 ont tous deux un collier profilé qui se place sous le ruban de guidon. Cependant, là où le 1.0 a un levier à double action droit (actionné depuis les cocottes ou les poignées), le 2.0 a un levier incliné pour les guidons à plus de courbure, comme c’est courant sur les vélos gravel.

KS a également présenté un nouveau guidon spécifique gravel, l’Ether.

Le guidon, qui utilise une construction en carbone à épaisseur variable, présente une courbure compacte et un évasement large de 18 degrés.

Le guidon a également une élévation, avec la forme qui remonte de l’emplacement du collier de potence, élevant le guidon de 18mm.

Il est disponible en diamètre de 31,8mm, et en largeur de 42cm et 44cm (au niveau des cocottes), le guidon de 42cm pesant 270g et celui de 44cm pesant 275g selon KS.

FSA élargit les lignes AGX
FSA mise également gros sur le gravel, en élargissant la gamme de composants multi-terrain AGX.

Tout d’abord, un nouveau système de potence innovant appelé VAS.

Extérieurement, il ressemble à n’importe quelle autre potence courte mais surdimensionnée pour le gravel. Mais à l’intérieur du système de serrage se trouve un insert en élastomère qui enveloppe entièrement la zone de serrage du guidon. L’élastomère est disponible avec trois duretés (70a, 80a, 90a), codées en gris, gris foncé et noir.

L’élastomère gris est conçu pour offrir le plus de confort, le matériau plus souple étant le plus efficace pour réduire les vibrations et les chocs plus lourds.

L’option gris foncé offre un compromis entre rigidité du guidon et confort, tandis que l’élastomère noir est conçu pour les jours de course rapide. Il est censé réduire les vibrations de haute fréquence sans atténuer les sensations du terrain, selon FSA.

Il s’agit d’une approche novatrice en matière de confort à l’avant, en alternative aux potences de suspension telles que Shockstop de Redshift ou eeSilk de Cane Creek. FSA revendique 293g pour la version de 100mm (les versions 80, 90 et 100mm seront disponibles).

Nouveaux guidons gravel de FSA
Aux côtés de la potence, FSA a également présenté deux nouveaux guidons gravel/aventure. Les guidons K-Force et Pro-Wing AGX Loop sont clairement destinés à l’aventure et aux longues distances en gravel.

Le K-Force AGX Loop Carbon sera disponible en largeurs de 42, 44 et 46cm, avec une chute de 100mm, un reach de 70mm et un évasement de 25 degrés, offrant un déport de 50mm (par exemple, un guidon de 42cm mesurera 47cm au niveau de la chute).

L’extension (ou Loop AGX, si vous préférez) se décline en une taille avec un ajustement de longueur de 30mm et des entretoises pour ajuster la hauteur. Le guidon pèse 320g selon les annonces, avec le système d’extension (Loop) ajoutant à nouveau 380g.

Si le carbone premium K-Force dépasse votre budget, FSA propose également le nouveau design au niveau « Pro » avec le nouveau guidon en alliage Pro-Wing AGX.

Le Pro-Wing est disponible dans une plus large gamme de tailles, de 40cm à 48cm, par incréments de 2cm. La forme de la chute est légèrement différente, avec une chute de 120mm et un reach de 80mm, mais le même évasement large de 25 degrés.

Au lieu d’un système Loop amovible, le Pro-Wing a une boucle soudée sur le guidon. L’extension a moins de relèvement que le K-Force, mais une longueur de mini tri-bar utile, d’environ 18x20cm de large.

Le Pro-Wing de 42cm pèse 380g selon les annonces.

Le nouveau guidon gravel en carbone monobloc de Ritchey
Officiellement lancé lors du Sea Otter show en Californie en avril, le nouveau guidon Superlogic Butano Ridge de Ritchey a été dévoilé en avant-première à Taïwan.

Le guidon est destiné aux pratiquants de gravel, bien qu’il plaise également à certains adeptes de la route. Il présente une forme plus complexe qu’un guidon gravel standard, avec une section supérieure profilée aérodynamiquement ayant une inclinaison de 5 degrés.

Cela mène à une chute compacte avec 73mm de reach et une chute de 115mm. L’évasement au niveau des chutes est de 17,5 degrés et s’élargit de 2 degrés supplémentaires depuis le bas du guidon. Cela crée une largeur de 51,1cm sur le guidon de 42cm et 53,1cm sur le 44cm.

La potence présente un angle efficace de 80 degrés et le guidon sera disponible en largeurs de 42cm et 44cm. L’option de 42cm offre des choix de longueur de potence de 90mm et 100mm et le 44cm est disponible en options de 100mm et 110mm.

Zoom sur la suspension avec la nouvelle fourche GV-02
La marque taïwanaise Zoom Components propose une nouvelle fourche de suspension gravel, la GV-02. Cela introduit une suspension à ressort dans la couronne de la fourche, offrant 25mm de débattement.

La fourche est en aluminium, avec des bras monoblocs et une couronne forgée offrant 50mm de dégagement pour les pneus.

Le routage du câble de frein est interne à travers la couronne et la fourche peut accueillir un rotor de frein à disque allant jusqu’à 180mm de taille.

A 1,75 kg, ce n’est pas la fourche gravel la plus légère du marché, mais elle présente certaines similitudes avec le système High-Ride utilisé sur le BMC URS LT adapté aux terrains difficiles, bien que visant un segment de marché bien moins premium.

San Marco modernise un classique pour le gravel
Le spécialiste italien des selles, Selle San Marco, a modernisé la légendaire selle Regal, tout en conservant son look classique et son revêtement supérieur riveté.

La nouvelle Regal Short reprend le design classique arrondi et riveté de la Regal, mais raccourcit le bec pour obtenir une selle de 256mm de longueur (disponible en largeurs de 140mm et 165mm).

La nouvelle Regal Short est destinée aux pratiquants de gravel et introduit un nouveau système de rails, appelé rail ‘Bow’.

Au lieu du rail monobloc qui se branche dans la base de la selle verticalement, comme c’est habituel, le rail du système Bow prend un virage à 90 degrés pour se loger parallèlement à la coque de la selle.

Le support du rail est également revêtu d’élastomère, permettant au rail d’absorber les vibrations et de l’isoler du cycliste, selon Selle San Marco. Cela permet également à la coque de la selle de pivoter subtilement sur ses fixations, ajoutant encore au confort potentiel.

La Regal Short sera disponible avec des rails et une base en carbone ou des rails en alliage plus abordables, et dans des formes pleines ou évidées.