Les dernières modifications des règles de l'UCI visent à nous rendre tous un peu plus démodés

Si vous préfériez l’apparence du cyclisme il y a environ cinq ans, excellente nouvelle. L’Union Cycliste Internationale vous soutient. Ils ont annoncé de prochains changements de règles qui visent à nous faire tous un peu remonter le temps. En tant que l'évaluateur le plus sarcastique au monde des initiatives en matière de règles de l'UCI, il m'incombe naturellement de mesurer les non-innovations. (Non-innovations ?)

Les nouvelles règles ont un objectif simple. Ils sont conçus pour rendre les vélos de route et les cyclistes un peu moins aérodynamiques, et donc un peu plus démodés.

Premièrement, les jantes ne peuvent pas avoir une profondeur supérieure à 65 mm, bien que peu le soient actuellement. Ils vont faire quelque chose pour que les casques de contre-la-montre soient utilisés dans les étapes sur route, mais n'ont pas vraiment trouvé quoi. Plus intéressant encore, le guidon devra avoir une largeur minimale de 40 cm et les capots des leviers de frein espacés d'au moins 32 cm. C'est un peu plus large que de nombreuses configurations actuelles, qui ont vu les pilotes affiner les barres jusqu'à 35 ou 36 cm et orienter les capots pour produire une largeur d'adhérence bien inférieure à 30 cm. En revanche, 40 cm est un cavalier masculin moyen installé il y a quelques saisons.

Les monteurs de vélos vivent une crise collective à ce sujet. Ils disent que la plupart des coureurs ont besoin d'une configuration plus étroite pour des raisons morphologiques. Il y aura des blessures, des inconforts, des douleurs aux épaules et bien plus encore. Pour le moment, je vais négliger le fait que de nombreux monteurs de vélos (mais pas tous) n'ont connu l'épiphanie des barres étroites qu'à la suite de leur adoption par les pros du WorldTour, et la plupart d'entre eux l'ont fait grâce à des tests en soufflerie plutôt qu'à la morphologie.

Ce que la plupart des critiques oublient, c'est que l'UCI essaie simplement de ralentir les coureurs en leur donnant davantage la forme d'un parachute. De larges barres remontent la zone frontale et augmentent la traînée. Si ralentir les cyclistes pour réduire la gravité et la fréquence des accidents fait partie de votre mission, et que l'ajustement du vélo ne l'est pas, c'est un changement qui a du sens. Ce n’est pas non plus une question nouvelle ; Les coureurs régis par l'UCI doivent déjà faire face à des réglementations qui limitent leurs options de dimensions, comme celles concernant la position et la portée de la selle.

Le problème, et ce n'est pas petit, est que la plupart des femmes utilisaient des barres plus étroites pendant des années avant que la plupart des hommes ne fassent le changement, et c'était parce que les barres « standard » de 40 cm n'étaient pas seulement un peu sous-optimales, elles étaient évidemment beaucoup trop larges pour être utilisées confortablement. Personne ne semble y avoir pensé. Il y a des cavaliers masculins plus petits dans une position similaire.

Ce qui se passera donc sans aucun doute, c'est que l'UCI reculera vers une règle qui fait varier la largeur minimale de la barre en la reliant à la taille du coureur. Essentiellement, ils devront mesurer les épaules du cycliste et spécifier une largeur de barre conséquente. Cela signifiera l’invention d’un appareil de mesure de la largeur des épaules UCI.

J'ai cependant une meilleure suggestion. Si votre Instagram contient autant de vidéos de chats que le mien, vous connaissez un format composé d'un gros morceau de carton avec une variété de trous de différentes tailles découpés et d'un chat qui est encouragé (avec de la nourriture) à sauter à travers l'un des trous.

Ensuite, les trous sont progressivement fermés du plus grand au plus petit pour voir quel est le plus petit par lequel le chat passera. Je veux la même chose avec les cyclistes. Lors de la connexion, il y aura un gros morceau de contreplaqué troué. Plus le trou dans lequel vous pouvez passer est petit, plus vos barres peuvent être étroites. Les gens recherchent un moyen d’animer la couverture des courses cyclistes. Je dirai simplement que vous êtes tous les bienvenus.

comment….. prendre votre rythme

Ce que nous entendons par « rythme » dépend de l’événement. Pour une poursuite sur 4 000 m, c'est une échelle de glissement très délicate entre « beaucoup trop dur » et « beaucoup, beaucoup trop dur ». Mener une poursuite sur 4 000 m est très similaire à votre utilisation d'un extincteur pendant que votre maison brûle autour de vous.

Pour un contre-la-montre, il s'agit de quelque chose de durable, mais seulement de justesse. Vous aimerez peut-être utiliser l'ancienne métrique « Puis-je maintenir cela jusqu'à la fin ? Oui ? Eh bien, alors je dois y aller un peu plus fort, n'est-ce pas ?

Pour toute autre chose, et surtout pour toute période plus longue, le secret pour prendre son rythme est simplement de ralentir. Quoi que vous fassiez, vous pouvez certainement en faire une expérience plus agréable en le faisant moins dur. La plupart d'entre nous savent que la nature géométrique de l'équation vitesse/traînée signifie qu'aller 10 % plus vite nécessite 30 % de travail en plus. Ce dont personne ne se souvient, c'est que si cela signifie aussi que si vous essayez un tiers de moins, vous n'allez que 10 % plus lentement. Et en dehors de quelques scénarios de course très spécifiques, c’est une bien meilleure façon d’arriver.

Si vous devez simplement vous dépêcher pour un long trajet, pour être honnête, le secret reste de démarrer lentement. Si vous continuez à avancer à la même vitesse, cela deviendra vite difficile. Si vous avez de la chance, au moment où cela se produira, vous aurez repris vos esprits, vous serez revenu à la suggestion précédente et vous aurez ralenti complètement.

Cher docteur

Un ancien coéquipier m'a récemment rappelé une épreuve junior dans les années 1990, impliquant un parcours contre-la-montre très populaire de 10 milles dans le Yorkshire. Il y a eu une discussion très longue et très longue sur la question de savoir si le cours était court et si les horaires fixés devaient être maintenus.

Finalement, quelqu'un s'est arrangé pour que le parcours soit réévalué. À la grande horreur de tout le monde, il lui manquait 100 mètres de long pour atteindre 10 milles. Le mystère de la façon dont cela s’est produit a finalement été résolu. La description du cours indiquait que l'arrivée était à côté du lampadaire 41449 (ou quelque chose du genre). Et c'est là que s'est déroulée l'arrivée. Le problème était qu’un an ou deux plus tôt, dans l’obscurité de la nuit et en plein hiver, le conseil avait déplacé le lampadaire.