Un profil de jante « Two-Wave », de tout nouveaux rayons et des roulements à cuvettes et cônes en céramique figurent sur cette paire de roues haut de gamme.
Aujourd'hui, la marque italienne de roues Fulcrum a lancé sa première paire de roues tout-terrain dédiée, nommée Sharq. Il s'agit d'une paire de roues en carbone haut de gamme, qui vise à offrir aux coureurs de la vitesse sur des terrains mixtes, du tarmac au gravier, par opposition à ses roues dédiées au gravier (série Rapid Red) et aux ensembles route (séries Racing Zero, Speed et Wind) .
Le Sharq s'appuie sur la technologie de roue actuelle de la marque, mais avec quelques nouveaux développements, notamment le profil de jante ondulé ; une première pour la marque, l'introduisant dans une petite cohorte d'offres de roues ondulées aux côtés de Zipp et Princeton CarbonWorks.
Actualités du cyclismeLe rédacteur technique Will Jones a testé un ensemble avant le lancement, vous pouvez donc lire sa critique de Fulcrum Sharq pour connaître l'histoire complète de leur comportement.
Une autre d'une série croissante d'options de roues à jante ondulée, cette fois destinée au marché tout-terrain. Profil de jante
Il est logique de commencer par le profil de la jante. C'est la première chose que vous remarquerez, et c'est là que résident les plus grandes différences par rapport aux autres roues de la marque. Le profil de la jante, grâce à la vague, se situe entre 42 mm et 47 mm, ce qui la place carrément dans la catégorie des jantes moyennement profondes et polyvalentes.
Le profil de jante ondulé est, selon Fulcrum, un mélange de deux profils ondulés. La première, une vague symétrique, apparaît autour des mamelons, avant de se fondre dans un profil asymétrique au niveau des creux.
Selon Fulcrum, le principal résultat de ce profil à deux vagues est une nette amélioration de la stabilité par vent traversier. De 0 à 10° de lacet – les angles que vous êtes plus susceptibles de rencontrer si vous voyagez à des vitesses plus élevées – il y a une amélioration de 21 %, passant à 30 % de 10 à 20°.
Le fond de jante n'est pas non plus percé pour les rayons, ce qui le rend tubeless-ready dès la sortie de la boîte sans avoir besoin de fond de jante tubeless. Il est intéressant de noter que le fond de jante – de 25 mm de large pour référence – comporte ce que Fulcrum décrit comme des « mini crochets ». Pas sans crochet, mais apparemment pas complet non plus.
La jante retient la majorité de l'attention, mais le moyeu est également intéressant dans la mesure où il utilise des roulements à cuvettes et à cônes, et les rayons sont également neufs. Rayons et roulements
Le laçage de la nouvelle jante aux moyeux est constitué de tous nouveaux rayons. Ceux-ci mesurent 3 mm de profondeur et 0,8 mm d'épaisseur et ont été surnommés « A3RO » pour des raisons évidentes. Les rayons ne se touchent jamais, afin de maintenir la tension des rayons pendant toute la durée de vie de la roue, en particulier sur terrain accidenté. Afin de réduire la torsion pendant le processus de laçage, les rayons ont une section aplatie au niveau de l'interface du moyeu afin qu'ils ne puissent pas se tordre.
Au sein du hub lui-même se trouvent les roulements en céramique USB (Ultra Smooth Bearing) de la marque. Il s'agit d'une configuration à cuvette et cône, plutôt qu'un roulement à cartouche. Ce n'est pas rare cependant, avec par exemple les paires de roues Dura-Ace haut de gamme de Shimano qui fonctionnent toujours à cuvette et à cône. Cette technologie est également utilisée depuis des années sur de nombreuses roues Campagnolo et Fulcrum.
Poids et prix
Un jeu de roues Sharq vous coûtera 2 460 € / 2 289 £ / 2 807 $ et pèsera 1 440 g avec un poids maximum du système de 120 kg.
Pour référence, la Zipp 353NSW de 45 mm de profondeur (la paire de roues concurrente la plus probable qui se situe en fait entre 42,7 et 46,5 mm à cause de la vague), pèse 1 308 g et est d'un prix similaire selon l'endroit où vous magasinez.
