Permettez-moi de définir une sombre image. Début septembre, des lettres ont été envoyées à certains gouvernements des États américains les informant que leur financement fédéral pour le cycle et les voies était retiré – et il était inondé de sentiment pro-car.
À Boston, le financement a été retiré des plans de la ville pour améliorer les pieds et les chemins de cycle de peur de changer la «configuration automatique actuelle de la ville». Un projet d'amélioration de la route de San Diego avec de nouvelles voies cyclables «semble réduire la capacité de voie et un régime routier hostile aux véhicules à moteur», et donc la subvention de 1,2 million de dollars du projet a été annulée.
Et en Alabama, un projet convertissant les voies de rue en espace des sentiers a été jugé «hostile» en voitures et «contraire à la priorité du ministère des Transports (DOT) de préserver ou d'augmenter la capacité de route pour les véhicules à moteur».
« Si vous ne vous éloignez pas de cette arnaque verte, votre pays va échouer », a déclaré le président à l'Assemblée générale des Nations Unies le mois dernier, dans un sentiment indiquant ses croyances plus larges sur le changement climatique – un «travail de con», pédagée par des «gens stupides».
Les dépenses actuelles de voyage actives en Irlande du Nord ont été révélées le mois dernier à environ 35 millions de livres sterling de ce qui est nécessaire pour respecter ses engagements envers la loi sur le changement climatique. Seulement 1,1% des voyages inférieurs à un mile ont été pris à vélo, par opposition à leur objectif de 20% en NI. Et l'infrastructure conçue pour promouvoir ce type de voyage a également échoué, avec seulement 30% d'une cible de voie verte de 330 km remplie d'ici avril 2025, avec une année de plus.
Mais, un relatif d'espoir à l'horizon est venu cet été, lorsque la Cour d'appel a conclu que les coupures de trésorerie au financement actif des voyages en mars 2023 sous le gouvernement conservateur précédent étaient illégaux. La décision signifie également que les ministres ne peuvent pas tenir compte des fonctions fixées par le Parlement, peu importe à quel point elles peuvent être «gênantes». Cela peut se prémunir contre les réductions de financement de style américain à l'avenir, bien que le Trésor n'ait pas été fait pour rembourser les 200 millions de livres sterling précédemment promises.
Dans le contexte de cela, le gouvernement rédigeait discrètement son examen des dépenses en 2025, dans lequel ils ont alloué 616 millions de livres sterling de financement à Active Travel England. Bien qu'une grande somme forfaitaire donne une certitude à long terme relative, cela divise à une moyenne de 154 millions de livres sterling par an, dans une baisse significative des 2021/22 et 2022/23.
« Selon le dernier rapport de l'Institute for Public Policy Research, pour atteindre les objectifs de voyage actifs fixés par le gouvernement, il doit s'engager à dépenser au moins 2 milliards de livres sterling par an sur les voyages actifs en Angleterre », a déclaré Duncan Dolimore, responsable des campagnes à Cycling UK, a déclaré Zag tous les jours.
Est-ce tout ce que nous pouvons espérer? Une réduction progressive des dépenses jusqu'à l'arrêt complet de la mise à la terre? Lorsque nos gouvernements retirent le financement des initiatives de sécurité publique et de climat positif, nous souffrons tous. Même dans les bastions républicains en Amérique, la demande de réseaux de transport actifs augmente, selon Kevin Mills de «Rails to Trails Conservancy». La dépendance à la voiture a des conséquences préjudiciables. Les Américains conduisent actuellement environ 50% de plus que les Canadiens et sont deux fois plus et demie plus susceptibles de mourir dans une collision qu'eux aussi.
