Le vélo électrique de route Type 136 à tirage limité utiliserait le système moteur de vélo électrique le plus léger du marché.
Quand on pense à Lotus dans le monde du cyclisme, soit l’image de Chris Boardman à bord d’une moto Type 108 désormais très illégale UCI, soit la folle Lotus x Hope HB.T originale des Jeux olympiques de Tokyo, soit la dernière équipe, encore plus folle. Vélo de piste britannique pour Paris 2024. Alors qu’une version modifiée du HB.T, le HB.TT, a été utilisée par Ethan Vernon sur route lors des championnats du monde de contre-la-montre U23, Lotus est résolument une entreprise exclusivement réservée aux pistes.
Désormais, passant directement aux vélos de route « standard », Lotus s’est diversifiée et a lancé un vélo électrique léger à tirage limité, surnommé le Type 136, avec un prix fixé à 20 000 £ / 25 000 €.
Simplifiez, puis ajoutez de la légèreté
Il n’est pas surprenant de voir quelque chose portant l’insigne Lotus obsédé par un poids inférieur. Le fondateur de Lotus, Colin Chapman, avait pour philosophie « simplifier, puis ajouter de la légèreté », et même si les vélos électriques ne sont pas toujours connus pour être légers, le Type 136 pèse 9,8 kg, un poids très respectable.
Ceci est principalement dû à l’utilisation du moteur le plus léger du système haute performance (HPS). Les articles de presse semblent suggérer qu’il s’agit du moteur le plus léger du marché, mais nous n’avons pas encore étayé cette affirmation. Dans tous les cas, le moteur, dérivé de celui du projet Mars Lander (mais pas nécessairement de l’atterrisseur lui-même, il faut le dire) est un boîtier de pédalier intégré ne pesant que 300 g. Réclamations mises à part, c’est assez léger.
En regardant le Type 136, il est difficile de déterminer où la batterie a été placée, jusqu’à ce que vous réalisiez que la bouteille d’eau sur le tube de selle est la batterie et qu’elle peut être retirée en appuyant simplement sur un bouton pour la charger.
Une inspiration pour le vélo de piste ?
Bien que les documents de presse que nous avons reçus soient un peu minces en termes de performances concrètes, sans aucune mention de watts, d’autonomie ou quoi que ce soit d’autre que le poids, il est clair que le Type 136 a été développé à partir des plans de le vélo de piste Hope sur lequel il a collaboré. Les haubans larges sont la caractéristique commune la plus évidente, et bien que les bras de fourche soient également larges, ils rappellent beaucoup plus les fourches vues sur le nouveau BMC Teammachine R.
À l’avant, une combinaison de guidon et de potence intégrée avec une élévation positive et une « potence » en forme de Y est encore une fois quelque chose que nous avons vu sur les vélos de route plutôt que sur leurs homologues de piste. Le Cervelo S5 et le Bianchi Oltre pour n’en citer que deux en sont des exemples évidents.
L’équipe Type 136 est limitée à une première série de (vous l’aurez deviné) 136 vélos. À 20 000 £ pièce, ils sont certainement loin d’être accessibles et ont la sensation d’un produit de validation de principe plutôt que d’une incursion sérieuse sur le marché.
Ceci étant dit, le Type 136 sera exposé au Rouleur Live, et Actualités du cyclisme sera présent, alors restez à l’écoute pour plus de détails sur le salon.
