Tous les vélos, équipements et photos des coulisses du début de la saison des classiques
Le week-end dernier, la saison des courses a véritablement commencé. Sans vouloir nuire au Tour Down Under ou aux courses de début de saison dans des climats plus chauds comme l’UAE Tour, mais pour beaucoup d’entre nous, la saison ne commence que lorsque nous voyons des coureurs claquer sur des pavés musqués et des néo-pros italiens paniqués portant toutes les couches imaginables, incapables de le faire. comprendre que quelqu’un organiserait une course de vélo sous une grêle latérale.
Après un voyage en train, un long trajet, un autre voyage en train et encore un long trajet, je suis arrivé à Gand, armé d’un appareil photo, d’une carte de presse et d’un caractère curieux. Si vous voulez connaître toutes les tendances technologiques du week-end d’ouverture, j’ai déjà écrit mes réflexions sur la direction que prend la technologie Classics et ce que nous pouvons en tirer pour la saison à venir.
Maintenant, cependant, je vais essayer de vous donner une idée de ce à quoi ressemble la zone des stands pour Omloop Het Niewsblad. L’enregistrement pour les courses masculines et féminines a lieu dans un ancien hangar à avions. C’est un peu sombre, un peu crasseux, les surfaces sont rugueuses et l’ambiance est fébrile ; une métaphore parfaite pour la saison des classiques s’il en est une.
Heureusement, la technologie était brillante et la musique n’était pas trop intrusive alors que les coureurs se frayaient un chemin à travers la foule criante jusqu’à la scène.
Avez-vous déjà essayé de garer une voiture dans une foule et êtes-vous un peu énervé ? Si c’est le cas, vous pourrez apprécier l’habileté des chauffeurs de bus de l’équipe, qui pilotent le quartier général mobile de l’équipe, vêtu de sponsors, à travers une foule de personnes dans des endroits de plus en plus restreints. Chapeau bas !
Tout d’abord, je me suis dirigé vers le gros bus rose d’EF Education-Easy Post, principalement parce que c’est le plus accrocheur. Les vélos Cannondale SuperSix Evo de l’équipe ont, comme toujours, une magnifique livrée.
Le guidon Momo a été lancé l’année dernière avec un nouveau cadre Lab71 de niveau supérieur. Alors qu’EF utilise le cadre HiMod de milieu de gamme (et continue de le faire), les pilotes commencent au moins maintenant à recevoir les nouveaux cockpits.
Certains cyclistes préfèrent toujours utiliser une barre et une potence séparées, généralement pour obtenir une position plus longue. Bien que je ne l’aie pas mesuré, cette potence FSA semble être de 150 mm, avec les tuyaux extrêmement soigneusement enveloppés dans du thermorétractable en dessous.
Alors que les tiges super longues sont plus ou moins démodées, Jonas Rutsch porte toujours haut le drapeau. Cette potence FSA mesure 170 mm et n’est plus produite. J’ai récemment contacté FSA à ce sujet, et il semble que la marque dispose d’une boîte de vieilles potences de 170 mm réservées à un usage professionnel uniquement.
L’équipe étant sponsorisée par Muc-Off, elle doit bien entendu utiliser des bouchons de valve roses. Ce qui est plus pertinent d’un point de vue technique, c’est que l’équipe était très minoritaire en choisissant d’utiliser les pneus Vittoria Corsa Pro Control, plutôt que les Corsa Pro plus rapides mais moins résistants aux crevaisons.
L’équipe faisait également partie d’un couple qui utilisait une bande de barre Prologo inédite. Le ruban a une finition très texturée, efficacement recouverte d’épines en caoutchouc surélevées, conçues pour fonctionner en tandem avec des gants inédits, dont j’ai également eu une photo plus tard.
Je n’accorde généralement pas beaucoup d’estime aux slogans marketing, mais c’est un slogan que je peux réellement soutenir.
Les vélos Van Rysel RCR Pro de Decathlon-AG2R sont encore suffisamment récents, tant du point de vue du modèle que de la marque, dans le peloton professionnel pour mériter une inspection plus approfondie.
À mon avis, si vous ne saviez pas qu’il s’agissait d’un Van Rysel, vous pourriez volontiers le faire passer d’un point de vue visuel comme un vélo de course de haut vol de n’importe quelle marque haut de gamme.
Le cockpit intégré, produit par Deda, semble bien conçu pour l’ergonomie. La section médiane des barres avant qu’elles ne rencontrent la potence semble être plus ronde, peut-être une considération de conception pour les clients qui souhaitent y monter des objets plus facilement.
Un commissaire UCI satisfait, ayant fini d’inspecter les vélos des équipes à la recherche d’éventuels moteurs cachés.
L’équipe utilisait également la nouvelle version des pédales Look Kep Blade.
En parlant de Look, dans la zone des stands de Cofidis, l’équipe utilise toujours des roues tubulaires Corima. Dans une mer d’omniprésence du noir mat, j’aime voir un tissage de carbone brillant.
Dans la zone des stands de Lidl-Trek, la plupart des pilotes utilisaient l’option de cockpit intégré, mais un pilote a quand même opté pour une option séparée. Étant donné la chute très profonde des barres, je pense que c’est davantage pour lui permettre d’utiliser la forme de barre de son choix, plutôt que pour des soucis de durabilité sur les pavés.
Les chasseurs d’autographes apportent souvent des choses étranges à signer, mais cette femme a certainement surpassé tous les arrivants en trimballant un vélo d’équipe partiellement construit. Divulgation complète, je ne sais pas si elle fait partie de l’équipe, mais néanmoins, c’est certainement une chose inhabituelle de rouler au départ d’une course.
Toms Skujiņš, de retour de son inscription, évite la foule à grande vitesse.
Comme nous l’avons appris en discutant avec l’équipe Soudal-Quick Step, Alaphilippe, comme le reste des coureurs, utilise des chambres à air en latex et des pneus en coton. Habituellement, l’équipe court en 26 mm, mais elle va plus large pour les pavés.
- Chambres à air, manivelles plus courtes et position du levier de frein : configuration du vélo parlant avec Soudal-QuickStep
Les mécaniciens d’équipe ont tendance à se diviser en trois catégories lorsqu’ils sont confrontés à des demandes de tirs à vélo. Les premiers sont un groupe hargneux qui considère avec méfiance toute tentative de la part de non-membres du personnel de regarder un vélo d’équipe. Les seconds sont utiles, mais aiment rester vigilants et planer à proximité. Les dernières cohortes sont rares et vous laisseront simplement emporter vous-même le vélo de l’équipe. Je pense que ce type de l’UAE Team Emirates conviendrait à la catégorie finale, mais pressé par le temps avec les coureurs sortant du bus pour embarquer vers le départ, il ne pouvait qu’équilibrer habilement la machine de Nils Politt avec son majeur.
Je n’aurais pas pu le faire sans vous… Pollit est un coureur élancé, avec l’une des positions les plus extrêmes du peloton. Notez à quelle distance sa selle est claquée en arrière.
Maintenant, je n’ai pas pris de rapporteur avec moi, mais je suis presque sûr que les leviers de Tim Wellens ne sont plus conformes aux normes UCI. Quoi qu’il en soit, cela ne semblait pas être une règle que les commissaires souhaitaient faire respecter ce jour-là ; Je n’ai repéré aucun gabarit utilisé.
Des suppositions quant au contenu de la bouteille Wellens « XX » ? Réponses sur une carte postale.
Chez Ineos, le seul véritable changement dans la configuration concerne le département des pneus. Ici, Tom Pidcock utilise des pneus Continental GP500 S TR 30c.
La nouvelle peinture de l’équipe DSM-Firmenich est un véritable favori des fans et a attiré les foules.
Comme pour la plupart des équipes sponsorisées par Vittoria, le Corsa Pro était le pneu de choix
Au Lotto-Dstny, quelques barres rondes étaient également visibles. Il faut cependant que quelqu’un colle ce ruban de finition…
À Bahrain Victorious, Matej Mohorič partage une blague avec Dušan Rajović, quintuple champion serbe de course sur route.
Les gants assortis au nouveau guidoline Prologo. Apparemment, Mohoric les utilise depuis Roubaix l’année dernière et en est très fan. D’après ce que je peux comprendre, les épines surélevées du gant et du ruban adhésif sont conçues pour s’engrener ensemble pour augmenter l’adhérence et donc diminuer la force nécessaire au cycliste pour saisir les barres.
Les champions britanniques disposent rarement d’un vélo aussi distinctif que Fred Wright.
Il n’y a absolument aucune possibilité de le confondre avec un autre vélo. Dieu sauve le roi, des haricots sur du pain grillé, des pommes et des poires, etc. infini.
Même si l’Union Jack géant attire le plus l’attention, ce sont les petits détails qui donnent du sens à la moto. La date et le lieu de sa victoire au championnat national sont affichés au-dessus du support inférieur.
Une selle Prologo Nago R4 137 – Ce n’est pas un modèle qui existe actuellement dans la gamme Prologo.
Même s’il n’a pas fait de vagues à la fin de la course, le vélo du sprinter superstar belge Jasper Philipsen est certainement accrocheur par rapport au violet irisé (certes aussi adorable) des machines de son coéquipier.
Malgré la rugosité des pavés, Philipsen choisit d’utiliser le support d’ordinateur Canyon en plastique imprimé en 3D de 13 g.
Malheureusement, après le départ de la course masculine, la foule s’est dissipée, mais pas complètement. Cela signifiait cependant qu’il y avait un peu plus de répit pour chercher quelque chose de remarquable dans le peloton féminin.
De toute évidence, étant donné la domination et l’effectif des équipes, SD-Worx était le premier port d’escale. Voici le vélo de la championne du monde Lotte Kopecky, que je n’avais absolument pas le droit de déplacer.
Les classiques peuvent être gagnés avec de fines marges, et quelques petites couches de ruban isolant maintiennent l’ordinateur de Kopecky sans bruit dans son support.
Seul Kopecky reçoit une cassette SRAM Red arc-en-ciel.
Ses capuches sont retournées, mais pas à l’extrême. En revanche, les capuches de sa coéquipière Demi Vollering étaient droites comme des flèches.
Le public local était impatient d’obtenir un autographe, une photo ou simplement un aperçu de leur champion du monde.
Contrairement aux hommes, les femmes semblaient un peu plus autonomes en matière de notes de course. La plupart des hommes se faisaient poser les leurs par des mécaniciens, préférant s’abriter dans les bus des équipes jusqu’au dernier moment possible. Ici, cependant, Vollering, sans aucun doute l’un des plus grands noms du sport, applique ses propres notes manuscrites sur sa tige.
Si quelqu’un peut déchiffrer les notes de Vollering, je lui en serais très reconnaissant.
Malgré une météo plutôt sèche, Christine Majerus a été la seule pilote que j’ai vue tout le week-end à choisir d’ajouter quelques grammes pour avoir un arrière plus sec.
Être méticuleux est ce qui fait un excellent mécanicien du WorldTour. Après l’enregistrement, alors que les pilotes ont roulé sur le sol d’un vieux hangar d’avion jonché de débris, les mécaniciens essuient les pneus pour les débarrasser de tout objet pointu qui pourrait provoquer une crevaison plus tard.
Curieusement, ce vélo Argon18 TT était appuyé contre le flanc du bus de l’équipe Proximus-Cyclis. L’équipe est parrainée par Ridley, mais elle pourrait facilement être destinée à un membre du personnel.
Canyon-Sram le fait toujours sortir du parc quand il s’agit de peinture. Un seul pilote, Tiffany Cromwell si ma mémoire est bonne, choisissait d’utiliser l’Ultimate, beaucoup plus jazzy.
Le reste de l’équipe a opté pour le Canyon Aeroad, plus aérodynamique et légèrement plus simple.
Dans le bus Uno-X, une pile de cartes d’autographes attend à côté d’une roue de bus extrêmement bien nettoyée.
Ces barres étaient probablement les plus étroites que j’ai vues tout le week-end, encore plus si l’on prend en compte l’inclinaison des leviers vers l’intérieur.
Le ruban de guidon UAE Team ADQ est l’un de mes préférés, même si j’imagine que c’est une véritable douleur de l’envelopper aussi proprement que celui-ci.
À l’arrivée, le vainqueur de l’année dernière, Dylan van Baarle, discute (je suppose) avec ses parents.
Le jeu de couvre-chaussures d’Oliver Naesen était également excellent.
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