Le vélo est – encore une fois – parler des radios de course. Parlant dans un L'équipe Documentaire, «Crash, Peloton Sous Tension», la semaine dernière, le patron de Groupama-FDJ Marc Madiot a appelé à la restriction des radios, des compteurs électriques et du GPS lors de courses sur la route professionnelles.
Le débat sur l'utilisation des radios a longtemps fait rage. Depuis leur introduction dans les années 1990, ils sont apparus dans et hors du peloton. Ils ont été interdits en 2011 par le président d'alors de l'UCI, Pat McQuaid, pour réapparaître quelques années plus tard. En 2017, David Lappartient a averti que les joueurs pouvaient pirater les lignes de radio et ont fait campagne pour leur interdiction. L'année dernière, l'UCI a testé une utilisation restreinte des radios, et ils ne sont toujours pas utilisés dans les championnats du monde et les courses olympiques, mais sont en cours professionnels.
Ils sont un kit controversé en partie en raison de ce que Madiot considère leur potentiel pour les cavaliers de «télécommande». Les voitures d'équipe suivent à l'arrière du peloton, regardant la course et conseillant les coureurs sur les mouvements tactiques ou répondant aux urgences mécaniques ou médicales.
«Nous leur disons:« Attention, danger, nous traversons un village, il y a des ralentisseurs et des ronds-points. Vous devez être devant », a expliqué Madiot.
« Mais il n'y a pas de place pour tout le monde devant! Nous allons en direction d'aller plus vite pour être devant les autres. »
Avec une vitesse accrue vient le risque d'accidents et de blessures ultérieures. Pour Madiot, l'utilisation de technologies comme les compteurs de puissance et la distraction de la radio augmentent le facteur de risque de la course. Cependant, ceux qui sont favorables à maintenir le soutien radio soutiennent que le contact constant avec les équipes est finalement plus sûr pour les cavaliers qui pourraient se retrouver en difficulté.
L'interdiction des radios de course «serait amusante et les jeux jusqu'à ce que vous perdiez une grande tournée parce que vous ne pouvez pas communiquer avec votre voiture d'équipe que vous avez eu un accident ou une crevaison», a déclaré Attila Valter, de Visma-Lease un vélo.
Mais l'utilisation de radios rend-elle les courses ennuyeuses? Selon Romain Bardet, ils le font.
« Nous devons les désactiver », a déclaré le pilote à retraite Picnic Postnl Faire du vélo chaque semaine en 2024.
« Pour moi, cela aiderait vraiment à accroître la fiabilité et l'intérêt autour des courses de vélos, car l'être humain devrait se présenter. »
C'est ce que Madiot pense que «l'évolution» des courses routières. Avec moins de dépendance à l'égard des manœuvres tactiques conseillées qui pourraient pousser les coureurs plus rapidement, les coureurs peuvent courir plus de manière créative alors qu'ils répondent au cours en temps réel, ce qui rend la course potentiellement plus intéressante.
Mais les êtres humains apportent une erreur humaine, et ce que les deux côtés de l'argument semblent partager est une véritable préoccupation pour la sécurité des cavaliers. Dans un effort pour ralentir les vitesses maximales qui peuvent être réalisées par les coureurs, l'UCI a confirmé un événement de test de restriction de l'équipement plus tard dans la saison, qui nécessitera également une nouvelle largeur de guidon controversée et controversée. Dans le même documentaire dans lequel Madiot a appelé à une interdiction des radios, Guillaume Martin-Guyonnet a suggéré que des pneus plus lents devraient être introduits dans les courses de route.
Donc, à la radio, ou à ne pas radio – le débat fait rage pendant une autre année.
