Sram a également lancé aujourd'hui trois nouveaux produits de son portefeuille de marques aux côtés du nouveau groupe.
Sram a lancé aujourd'hui le nouveau groupe Red AXS, mettant fin à des mois de discussions et de spéculations sur la date de son apparition officielle. Il y a eu des observations des nouveaux groupes depuis décembre 2022, ainsi que des fuites et des observations ici et là en cours de route. Le constructeur américain Sram n'a pas non plus à s'inquiéter de devoir attendre le nouvel équipement pour remporter une victoire sur la route : Demi Vollering et Jonathan Milan ont déjà brisé ce canard.
Sram a lancé son groupe Red eTap AXS en 2019, mais d'une manière ou d'une autre, une demi-décennie s'est écoulée depuis et le moment semble être venu pour Sram d'abandonner le nom « eTap » qui ne figurera plus à l'avenir et de déployer une nouvelle génération de Sram. AXS rouge.
Allons droit au but, en termes de prix, le groupe coûte 4 200 $ avec un pédalier à capteur de puissance et 3 700 $ avec un pédalier non PM spécifié. Ce prix comprendra également un nouvel ordinateur intelligent Hammerhead Karoo (Sram possède Hammerhead) et nous comprenons que certains vélos haut de gamme équipés du groupe incluront également le nouvel ordinateur Hammerhead. Au moment du lancement, il n'y a aucune option pour ne pas acheter le Hammerhead. Cela place le nouveau Sram Red AXS entre ses deux principaux concurrents ; Shimano Dura-Ace et Campagnolo Super Record WR en termes de prix.
Selon Sram, chaque partie du groupe Red a été révisée et peaufinée. La réduction générale du poids des composants individuels semble avoir été une priorité. La marque affirme que le nouveau Red AXS est désormais le groupe électronique le plus léger jamais conçu, faisant pencher la balance à 2 649 grammes dans sa permutation la plus légère.
Mais cette histoire de lancement ne se limite pas au nouveau groupe. Sram a lancé aujourd'hui trois autres nouveaux produits en plus du nouveau groupe à partir de son portefeuille de marques. Deux ont été spécialement conçus pour s'intégrer directement au nouveau groupe Red AXS. Le premier est un tout nouvel ordinateur Hammerhead Karoo qui sera inclus avec le nouveau groupe lors de l'achat, même s'il convient de mentionner que le groupe fonctionnera toujours sans lui. Le second est un nouveau guidon Zipp SL80 Race conçu pour s'intégrer aux capots de levier de vitesses. Enfin, quelques nouveaux pneus Goodyear Vector R NSW et SW qui ont été spécialement conçus pour s'adapter aux jantes Zipp 303 et 353NSW sans crochet et tubeless.
Nous entrerons dans les détails du nouveau groupe ci-dessous. Vous pouvez trouver les poids, les prix et de nombreuses informations techniques sur tous les nouveaux composants. Actualités du cyclisme Nous avons assisté au lancement du nouveau groupe plus tôt dans l'année et notre examen approfondi est là pour que vous puissiez le lire.
Manettes de vitesse et boutons bonus
Les nouveaux leviers de vitesses Sram Red AXS sont l'une des parties les plus accrocheuses du nouveau groupe et de nombreux changements semblent s'y être produits. Sram affirme que « le véritable freinage avec un seul doigt est à portée de main » concernant les performances des nouveaux leviers de vitesses.
Les corps de levier de vitesse Red AXS et les lames de levier de frein présentent désormais une nouvelle forme et une nouvelle taille. Une paire de « boutons bonus » carrés supplémentaires figurent désormais à l'intérieur de chaque capot de levier de vitesses, tandis qu'un déplacement du piston de frein interne est censé offrir une sensation de freinage plus légère. De nouveaux marquages sur les capots en caoutchouc eux-mêmes facilitent également la configuration de l'angle du levier de vitesses.
Le premier point est la forme, les nouveaux leviers de vitesses sont légèrement plus longs tout en ayant une circonférence plus petite. Ce qui, selon Sram, fournira un meilleur « enveloppement des doigts » sur le capot (voir image ci-dessus). Le « pommeau », ce que Sram appelle le haut du levier de vitesses, a été réduit en taille. Les leviers de frein en fibre de carbone ont également une courbe plus distincte et sont désormais légèrement évasés. Le nouveau design a, selon Sram, « été conçu pour s'adapter à la plus large gamme de tailles de mains ». En termes de poids, Sram affirme qu'un levier de vitesses, un étrier de frein et une durite de frein permettent d'économiser 83 grammes par rapport à la génération précédente.
Une autre nouvelle fonctionnalité des manettes de vitesse est les « boutons bonus » qui sont configurés pour fournir une option de point de changement de vitesse supplémentaire. Les boutons permettent également de contrôler les appareils ANT+ pour le Hammerhead Karoo et les ordinateurs de vélo compatibles, permettant aux utilisateurs d'utiliser les boutons pour faire défiler les pages de données de l'ordinateur sans lâcher les mains des barres.
Les manettes de vitesse disposent également d'un port en caoutchouc attaché à l'avant de la lame du levier qui permet un réglage de la portée du levier tandis que le recul du capot donnera accès au réglage du contact des plaquettes. Les capots du levier de vitesses présentent une texture (tout comme les palettes du levier de vitesses) et les marquages du capot eux-mêmes agissent comme un outil de configuration pour atteindre l'angle de configuration du levier de vitesses Sram recommandé de +7 degrés qui, selon eux, convient le mieux à la nouvelle forme du levier de vitesses.
La disponibilité des composants est un problème depuis plusieurs années. Pour ce lancement, Sram indique que les groupes seront disponibles dans le monde entier aux côtés de nouveaux vélos équipés de groupes, la possibilité d'acheter des pièces détachées viendra plus tard dans l'année selon Sram.
Dérailleurs avant et arrière
Le dérailleur arrière Red AXS est assez différent de l'unité sortante. Il y a plus d'argent que la génération précédente, majoritairement noire. Il y a un logo « Rouge » plus petit, une poulie de dérailleur inférieure plus grande à 14 dents et, ce qui est peut-être le plus flagrant, une section de matériau a été retirée de la plaque du corps du dérailleur avant, économisant 16 grammes par rapport à la version précédente.
Il n'y aura désormais qu'une seule option de dérailleur arrière au lieu des deux de la génération précédente. La nouvelle unité est compatible avec les batteries AXS existantes et propose une gamme de tailles de cassettes 10-28T – 10-36T. Le dérailleur conserve également l'amortisseur à fluide orbital Sram qui facilite le maintien de la chaîne sur des terrains plus accidentés. Les poulies X-Sync plus grandes augmentent l'efficacité et correspondent aux « préférences esthétiques actuelles ». Ils comportent également des roulements en céramique.
La largeur de la plaque du dérailleur avant a été réduite, ce qui, selon Sram, devrait « permettre des changements de vitesse avant plus rapides et plus précis ». Il a également reçu une fonctionnalité de réglage automatique qui, selon la marque, devrait éliminer tout frottement de la chaîne. Un nouvel outil de configuration FD a également été développé parallèlement au dérailleur avant qui, selon Sram, devrait garantir des performances de changement de vitesse améliorées et un processus simplifié.
Le mécanisme avant a deux positions de montage et accepte les modèles 46/33 – 48/35 – 50-37 – 52-39 – 54-41 – 56-43 et fonctionnera avec les plateaux X-Range de génération précédente. (hors 43-30)
Freinage
Nous avons abordé certains des changements de frein dans la section du levier de vitesses, en particulier le changement de position du piston de frein du levier de vitesses. Sram affirme que le freinage sans effort avec un seul doigt est désormais là avec les nouveaux leviers, que ce soit sur les chutes ou sur les capots. Sram affirme, lors des tests par rapport au Red Etap AXS, que les nouveaux leviers de frein Red AXS nécessitent 80 % d'effort en moins lors du freinage depuis les capots et 33 % de l'effort lors du freinage depuis les chutes.
Il existe également de nouveaux disques à disque Paceline X dotés d'un support en aluminium allégé qui semble assez différent des disques Centreline XR actuels et d'une nouvelle piste de frein qui, selon la marque, fournira un freinage plus silencieux.
Les nouveaux étriers sont désormais une offre en deux pièces qui, selon Sram, est plus rigide. Il semble également y avoir un retrait de matière des étriers eux-mêmes pour gagner du poids, ainsi qu'un léger déplacement du piston extérieur de l'étrier pour faciliter la nouvelle sensation de freinage plus légère.
Pédalier et capteur de puissance
Le nouveau pédalier Red AXS est doté de manivelles creuses en fibre de carbone qui seraient 29 grammes plus légères que la génération précédente grâce à une couche de carbone optimisée. Sram nous a dit qu'ils étaient effectivement utilisés par Jonas Vingegaard lors du Tour de France l'année dernière.
Le wattmètre perd la marque « Quarq » et est censé être précis à +/-1,5 % tout en fournissant un équilibre de puissance L/R. Comme pour la génération sortante, le capteur de puissance est intégré aux plateaux, ce qui signifie que l'entretien et la maintenance de la transmission seront importants.
En parcourant les spécifications du groupe, il est clair qu'il existe énormément de variantes de pédalier, dans la mesure où un prix total de 3 000 $ pour la barre de groupe du pédalier est répertorié, vous spécifiez ensuite l'option de pédalier dont vous avez besoin. Les plateaux seront disponibles dans les configurations 33/46 – 35/48 et 37/50 avec des tailles « pro » plus grandes de rechange de 39-52 / 41-54 / 43-56 également disponibles. Il existe 13 différences de dents entre tous les plateaux doubles, ce qui garantit un changement de vitesse fiable selon Sram. Les manivelles seront disponibles dans une nouvelle taille de 160 mm à 175 mm.
Une option de pédalier 1x rouge est également disponible avec des plateaux 48 et 50T si les pilotes souhaitent utiliser une configuration de route 1x. Le pédalier peut être mis à niveau vers une unité de mesure de puissance ou avec des plateaux de rechange de différentes tailles.
Cassette et chaîne
La cassette Sram XG-1290 est disponible en quatre options de taille, dont une nouvelle configuration 10-36 et 10-30T, une première pour Sram Red.
Les cassettes sont en acier usiné d'une seule pièce et sont toutes disponibles dans une finition nappe d'huile standard ou arc-en-ciel avec un montage de roue libre Sram XDR.
La nouvelle chaîne plate Red E1 a été encore allégée, perdant 13 grammes par rapport à la génération précédente. Les axes de chaîne creux restent et les maillons de la chaîne présentent désormais également un design découpé.
Les chaînes ont des plaques de maillons et des rouleaux intérieurs chromés et, comme la cassette XG-1290, elles sont disponibles dans un coloris arc-en-ciel si vous voulez être vraiment bling-bling. Les chaînes seront disponibles en versions 114 et 126 maillons.
Guidon Zipp SL80 Race
Le guidon Zipp SL80 Race est également lancé aujourd'hui et a été conçu pour compléter le nouveau groupe Red AXS. Nous ne pensons pas qu'un guidon ait été lancé avec un nouveau groupe auparavant.
Les caractéristiques spécifiques au rouge prennent la forme de transitions supérieures profilées menant aux manettes de vitesse pour offrir un placement des mains plus stable au pilote. Il existe également un acheminement de câbles externe caché et des zones de placement spécifiques si les propriétaires souhaitent ajouter des manettes de changement de vitesse Sram.
Les barres comportent une section supérieure aérodynamique sur laquelle est fixée une thermorétraction adhérente. En termes de chiffres, il y a 80 mm de portée et 125 mm de chute. Selon Sram, 5 degrés d'évasement et 8 degrés de drop-out sont également présents et permettraient plus de confort et de contrôle dans les chutes.
Les barres ont une garantie à vie et sont spécifiées comme n’étant pas destinées à une utilisation sur gravier.
Requin-marteau Karoo
Le nouvel ordinateur Hammerhead Karoo sera lancé en même temps que le nouveau groupe Red AXS. Vous pouvez lire notre actualité sur le nouvel ordinateur ici. Hammerhead affirme que le nouveau Karoo a fait l'objet d'une refonte complète et qu'il existe également une toute nouvelle application compagnon à utiliser.
Nous incluons une section sur le nouvel ordinateur dans la répartition Rouge, car tous les groupes du marché secondaire comprendront un ordinateur Hammerhead Karoo et des accessoires et certains vélos haut de gamme incluront une unité au point de vente.
Sram met en avant la connectivité inégalée que le Karoo peut fournir avec les produits Sram AXS, les boutons de changement de vitesse Red AXS peuvent être utilisés avec ANT+ pour contrôler les écrans de données du Karoo par exemple.
Comme mentionné en haut de cet article, il n'y a curieusement aucune possibilité au moment du lancement d'acheter le groupe sans l'ordinateur Hammerhead.
Pneus Goodyear VectorR Z30 NSW
Sram a également lancé aujourd'hui deux nouveaux pneus Goodyear en collaboration avec Zipp. Les nouveaux pneus seront les pneus Goodyear VectorR Z30 NSW et les pneus Z30 et Z35 SW. Les trois versions de pneus partagent le même prix.
Le pneu Z30 NSW est optimisé pour la roue Zipp 353 NSW et Sram affirme qu'il est conçu pour mesurer 30 mm sur une jante de 25 TSS (sans crochet). Il a un nombre de TPI (fils par pouce) plus élevé et un poids inférieur (280 g) à celui du modèle AW. Sram affirme que la construction et la géométrie des talons du pneu garantissent une rétention sûre sur les jantes Zipp.
Les pneus Z30 (30 mm) et Z35 (35 mm) sont conçus autour de la famille de roues Zipp 303. Sram affirme qu'ils ont été développés en gardant à l'esprit le volume et la durabilité. Ces pneus sont conçus pour mesurer respectivement 30 et 35 mm sur une jante TSS de 25 mm. Ils ont un nombre de fils légèrement inférieur de 120 TPI et sont légèrement plus lourds que la version NSW.
Les pneus NSW et SW partagent la courroie Goodyear R : Shield Breaker, Dynamic : composé UHP et sont dotés d'un talon à double angle « tubeless complet ».
