Comment configurer votre VTT pour tout type de conduite
La technologie de la nouvelle génération de vélos tout-terrain est incroyable. Les fabricants ont combiné la légèreté et l’agilité d’une machine de cross-country avec la robustesse d’un vélo de freeride pour créer des vélos qui peuvent être jetés dans n’importe quoi et remonteront toujours au sommet pour plus.
Cette fonctionnalité va vous montrer comment apporter quelques modifications à la configuration de votre vélo pour en tirer le meilleur parti pour chaque discipline, le tout à l’aide des outils que vous avez dans votre sac à dos.
Saut de terre
Les vélos Dirt Jump sont comme de gros BMX. Ils ont généralement un petit cadre semi-rigide avec une fourche à course courte, et la majorité d’entre eux sont à vitesse unique, avec un frein arrière. Leur suspension est assez rigide, les pneus sont gonflés à environ 80 psi et le guidon peut tourner à 360 degrés à l’aide de longs câbles.
Ils vont subir de gros coups, donc les vélos de saut en terre doivent être assez robustes. Certains cyclistes optent pour des roues plus petites de 24 pouces car elles sont légèrement plus solides que les roues standard de 26 pouces. Ils utilisent rarement des vélos tout suspendus car la suspension prend beaucoup d’énergie lors du saut.
Il peut sembler que les vélos de saut de terre sont une race entièrement différente de votre coursier tout-terrain, mais avec ces changements, vous pouvez le configurer pour sauter ainsi que n’importe quel vélo spécifique :
- Pression des pneus : Un minimum de 50 psi crée un pneu à roulement rapide qui vous aide à maintenir votre vitesse entre les sauts et est très prévisible lorsque vous essayez des figures.
- Hauteur de selle : De manière générale, votre selle doit être basse et à l’écart, mais si vous essayez des figures sans mains, soulevez-la légèrement pour pouvoir la serrer avec vos genoux. Soulevez légèrement le nez de la selle pour vous aider également.
- Hauteur de fourche : Enroulez votre fourche vers le bas pour qu’elle soit à sa course minimale. Cela crée un vélo beaucoup plus rapide avec un angle de tête plus raide.
- Amortisseur et fourche : Renforcez la suspension pour qu’elle bouge à peine lorsque vous vous asseyez dessus. Cela rend le vélo plus prévisible. Il courra plus vite à travers les sauts et ne se renversera pas lors des décollages.
- Sélection de vitesse : Utilisez le grand plateau pour maintenir votre chaîne tendue – cela minimisera le bruit qu’il fait.
- Rebond de choc : Réglez votre rebond de choc de manière à ce qu’il soit suffisamment lent pour ne pas vous faire passer par-dessus les barres au décollage, mais suffisamment rapide pour vous donner un petit coup de pied au décollage.
Une descente
Les vélos de descente sont synonymes de vitesse, de stabilité, de capacité à encaisser d’énormes coups sur la suspension et de maintien de l’adhérence partout où ils vont.
Un angle de tête plus lâche et une fourche plus longue rendent le vélo stable à la vitesse, tout en perdant des styles de conduite plus lents et plus techniques. Un long empattement maintient le vélo stable mais lui donne également le rayon de braquage d’une péniche.
La pression des pneus est moyenne. Les pneus eux-mêmes varient d’un parcours à l’autre, mais ont tendance à être très résistants, avec des chambres à air épaisses – parfaits pour les rocailles mais un cauchemar sur tout sauf une machine spécifique à la descente.
Voici quelques façons de rendre votre configuration all-mountain plus adaptée à la descente :
- Sélection de vitesse : Optez pour le grand plateau. Il maintient la chaîne plus serrée afin qu’il y ait moins de chance qu’elle se détache. Il fonctionne plus silencieusement, il y a moins de claquement de chaîne et lorsque vous pédalez, vous le faites compter plutôt que de tourner.
- Hauteur de selle : Gardez votre selle basse, mais pas si bas que vos genoux soient autour de vos oreilles – juste assez pour ne pas gêner votre conduite.
- Course de fourche : Si vous avez une fourche à débattement réglable, enroulez-la à sa longueur maximale. Les fourches longues signifient des angles de tête lâches, ce qui est idéal pour les descentes à grande vitesse, et elles permettent également de récupérer votre poids sur la roue avant.
- Pression des pneus : Exécutez une pression moyenne à élevée, surtout si vous utilisez des pneus légers. Cela évite les pincements. Environ 40 psi est idéal.
- Suspension: Optez pour un affaissement d’environ 25 à 30% sur votre suspension. C’est une question de préférence personnelle, mais vous devriez viser à utiliser tous vos déplacements au moins une fois dans votre course.
Cross-country
Le cross-country est le VTT dans sa forme la plus pure. Faire du vélo de haut en bas et à travers les grands espaces est ce dont il s’agit. Les vélos de cross-country ont tendance à être super légers et sont conçus pour être conduits pendant des heures à la fois. Presque tout est réglable sur un vélo de cross-country.
Super-léger a tendance à signifier pas si fort cependant, il n’est donc pas recommandé de pousser ce type de vélos à l’extrême. Les vélos de cross-country se présentent sous de nombreuses formes différentes – débattement court ou long, tout-sus ou semi-rigide, 29 pouces, etc.
Ajuster votre vélo tout-terrain pour le faire fonctionner pour le cross-country est simple ! Suivez simplement ces étapes :
- Hauteur de fourche : Maintenez la fourche à son réglage de course minimum. Cela accentue l’angle de la tête pour faciliter la montée et améliore la maniabilité à basse vitesse en gardant plus de poids sur la roue avant.
- Hauteur de selle : Votre selle doit être suffisamment haute pour que vous puissiez étendre complètement votre jambe au moment où vous atteignez le bas du coup de pédale – cela donne une plus grande efficacité de pédalage.
- Pression des pneus : Environ 40 psi donneront de l’adhérence dans toutes les situations. Ce n’est pas assez bas pour traîner mais c’est suffisant pour éviter les crevaisons dans les descentes.
- Suspension: Gardez votre fourche et votre amortisseur suffisamment fermes pour ne pas vous priver d’énergie de conduite, mais suffisamment souples pour leur permettre de faire leur travail – optez pour un affaissement de 25 à 30 %.
- Rebond de choc : Un réglage de milieu de gamme est idéal, vous pouvez ensuite le composer selon vos préférences personnelles.
Rue & parc
L’équitation de rue consiste à utiliser tout ce qui se trouve devant vous et à créer un mouvement ou une ligne qui l’inclut, qu’il s’agisse d’un banc, d’un arbre ou d’un rebord. Prenant une forte influence du BMX et du skateboard, c’est ce que beaucoup de jeunes riders roulent maintenant.
Les vélos ont tendance à être des semi-rigides avec des pneus presque lisses pompés jusqu’à 70 psi ou plus. Certains cyclistes utilisent une fourche rigide pour gagner du poids et donner une sensation plus directe à leurs vélos, et la suspension est à peu près solide – la suspension avant c’est-à-dire; les cyclistes de rue purs n’utilisent jamais de suspension complète. Ils n’ont généralement qu’un frein arrière, une configuration à une seule vitesse et leurs sièges sont claqués aussi bas que possible.
Voici comment configurer votre trajet pour la rue :
- Hauteur de fourche : Réglez la hauteur de votre fourche sur une course minimale, pour donner au vélo un angle de tête raide et affiner sa maniabilité.
- Pression des pneus : Les pneus sont mis à rude épreuve lorsqu’ils roulent dans la rue. Ils sont soumis à beaucoup de stress. Une pression des pneus de 60 psi les empêche de se déformer et permet au vélo de rouler rapidement.
- Suspension: Rendez la suspension aussi rigide que possible – chaque once d’énergie doit être utilisée pour déplacer votre vélo et ne pas être aspirée par la suspension.
- Sélection de vitesse : Le grand plateau maintiendra votre chaîne bien tendue. Assurez-vous également que le dérailleur ne traîne pas si vous faites des mouvements fakie (vers l’arrière).
- Rebond de choc : Un réglage de milieu de gamme est idéal – cela vous donnera juste assez de dynamisme pour les bunnyhops.
- Hauteur de selle : Gardez votre selle basse et à l’écart, afin qu’elle n’interfère pas avec vos mouvements.
Trajet gratuit
Le freeride consiste à faire ce que vous voulez sur votre vélo, où et quand vous le voulez. Il ne s’agit pas de pédaler des kilomètres ou de courir en descente, il s’agit de rire de tout ce que vous pourriez rencontrer.
Les vélos spécifiques au freeride sont des vélos de descente légers. Ils sont assez similaires à leurs grands frères, ils sont juste un peu amincis, avec des angles de cadre légèrement plus raides. Ils ne sont pas idéaux pour se promener dans les bois, mais ils sont très amusants pour ce pour quoi ils sont conçus.
Voici les modifications que vous devez apporter pour personnaliser votre configuration all-mountain afin de la rendre suffisamment féroce pour le freeride :
- Hauteur de la selle : Vous devez avoir votre selle suffisamment basse pour pincer avec vos genoux si vous prévoyez de faire des figures sans membres. Même si vous ne l’êtes pas, gardez-le à l’écart car vous ne serez pas souvent assis.
- Sélection des vitesses : optez pour le plateau moyen ou grand. Cela maintient la chaîne tendue afin qu’il y ait moins de bruit et moins de chance qu’elle se détache.
- Suspension : faites en sorte que votre amortisseur et votre fourche soient plus rigides afin qu’ils ne se heurtent pas si facilement aux gros coups. Cela rendra également votre vélo plus réactif avec une suspension plus rigide et plus agile.
- Rebond de choc : Ralentissez légèrement le rebond afin qu’il ne revienne pas violemment et ne vous repousse pas lors des atterrissages, mais qu’il reste suffisamment rapide pour avoir de la vie pour « cingler » pour les décollages.
- Pression des pneus : Un minimum de 40 psi empêche les pneus de rouler sur la jante et évite les crevaisons par pincement, tout en créant un pneu plus prévisible qui ne se tortille pas lors des atterrissages et des décollages.
- Hauteur de la fourche : Gardez la fourche à son réglage le plus long pour les gros coups, et diminuez-la si les choses deviennent plus techniques et plus lentes.
Outils de trail
Tous les réglages de cette fonctionnalité peuvent être effectués avec les outils que vous transportez habituellement avec vous dans votre sac à dos. Ces exemples sont tous largement disponibles dans les magasins de vélos.
Pompe de choc : Une petite pompe à amortisseur qui s’intègre facilement dans votre sac à dos vous donnera la gamme de réglages de suspension nécessaires pour l’une de ces disciplines. Nous aimons: Topeak Pocket Shox DXG (www.extrauk.co.uk).
Mini-pompe : Une mini pompe avec un outil de jauge. Idéalement, il devrait être compatible avec les valves Presta et Schraeder. Nous aimons: CrankBrothers Power Pump Pro (www.crankbrothers.com).
Outil Multi-fonction: Vous ne devriez jamais quitter la maison sans un multi-outil bien rangé qui a un outil pour chaque occasion. Nous aimons: Topeak Alien 2 (www.extrauk.co.uk).
Qu’est-ce qu’un vélo tout-terrain ?
Un vélo tout-terrain fait partie de la nouvelle génération de machines à suspension intégrale conçues pour gérer presque tout ce qu’un vététiste rencontrera sur les sentiers, des montées raides aux descentes rocheuses. Le Corsair Marque de Chris en est un bon exemple, avec un débattement de 5 pouces (130 mm) et un cadre plus solide et plus lâche qu’un vélo de cross-country typique.
