Le Royaume-Uni patauge à côté de nombreux autres pays européens en ce qui concerne les ventes de vélos électriques, selon de nouvelles recherches qui ont comparé les chiffres des ventes dans 30 pays.
La Grande-Bretagne a été classée deuxième du plus bas, avec seulement 2,1 ventes pour mille personnes en 2024, par rapport à la Norvège la mieux classée, qui a des ventes de 36,2 pour mille.
La recherche a été menée par le détaillant de cycle de Norfolk, Paul's Cycles, et a comparé les ventes de vélos électriques l'année dernière pour 1 000 personnes dans 30 pays européens.
Le Royaume-Uni a terminé deuxième derrière le Biélorussie (1,8 ventes pour 1 000) en ce qui concerne le manque de prise, la Bulgarie, la Serbie et l'Espagne constituant les troisième aux cinquième nations les plus basses de la liste.
La différence entre les pays les plus bas et les mieux classées s'est avérée être énorme, la Norvège de premier plan avec plus de 10 fois les ventes du Royaume-Uni.
Le Danemark était un deuxième très proche à 36,1 et en troisième place, montant peut-être sur la crête d'une vague de succès professionnel de Tadej Pogačar et Primož Roglič, était la Slovénie avec 28,9 ventes pour 1 000.
Sans surprise, la Belgique et les Pays-Bas n'étaient pas non plus loin du sommet en septième et huitième place respectivement, enregistrant les ventes de 23,4 et 22,3 pour 1 000.
Les chercheurs ont trouvé une légère corrélation positive entre le PIB et les ventes de vélos électriques, avec des pays plus riches vendant plus d'unités – à cet égard, le Royaume-Uni a complètement érudit la tendance.
Il y avait également une forte suggestion selon laquelle un financement supplémentaire – par exemple via des régimes gouvernementaux – stimule également les ventes, et le directeur général des cycles de Paul, Tom Thornley, a blâmé les chiffres décevants du Royaume-Uni sur « un manque de soutien financier direct ».
« Il est temps que le gouvernement reconnaisse les vélos électriques comme une partie sérieuse de la solution de transport vert », a-t-il déclaré. «Le coût est toujours un grand obstacle pour de nombreuses personnes et nous avons besoin d'un soutien financier ciblé, que ce soit par le biais de subventions et de rabais d'achat, de réductions de TVA ou d'un régime de cycle de travail plus juste et plus inclusif.
«Les vélos électriques sont un investissement important et les régimes britanniques ne sont pas aussi largement promus ou généreusement soutenus que les subventions que vous voyez dans d'autres pays européens», a ajouté Thornley. «Les subventions gouvernementales ont fait une réelle différence dans d'autres pays européens et ce genre d'incitation pourrait également avoir un impact énorme ici.»
Faire du vélo chaque semaine a parlé à d'autres détaillants, tous deux qui ont également cité un schéma de cycle injuste pour travailler comme un défi majeur pour l'industrie du cyclisme.
Dan Parsons, co-fondateur de London, entièrement chargé, a également déclaré: « Je serais très d'accord pour dire que les incitations gouvernementales aident. Nous avons vu cela au Royaume-Uni en 2019 et 2021 avec la fiducie d'économie d'énergie / Département des fonds de subventions de vélo de cargaison de transport – et nous l'avons vu fonctionner avec succès à l'étranger, en France.
Mais il a dit que les dernières années avaient vu des détaillants de vélo électriques battus par ce qu'il a appelé « une tempête parfaite », avec des facteurs tels que le surstockage post-confortable, l'augmentation des coûts des entreprises et le coût de la vie, et ce qu'il a appelé « la peur et la façon dont les médias sur les médias sur les incendies de batterie démontent les vélos électriques ». Il a également cité les interdictions de vélos électriques dans les bureaux et dans les transports publics, mais a déclaré que les plans de cycle étaient le plus grand coupable.
Nick Manning, propriétaire du détaillant de Surrey au-delà des vélos, a également déclaré que l'adoption des vélos électriques au Royaume-Uni souffrait toujours en raison d'une perception parmi certains cyclistes qu'elle constitue de la tricherie.
« C'est une autre barrière lorsque nous avons des conversations avec les gens – ils disent » Oh, non, je ne veux pas tricher. Je veux faire de l'exercice « , a déclaré Manning. « Il y a ce mythe que vous êtes assis sur un cyclomoteur. Et il y a aussi la mauvaise image des cavaliers de Deliveroo » Terrorist « et des Snatchers du téléphone à Londres. »
Il a également suggéré que les ventes de vélos routières en particulier étaient frappées par une limite de vitesse qui était inappropriée à 16 mph, et devrait être intégrée aux 20 mph des États-Unis.
« Je pense que c'est un facteur massif dans le pointage des ventes de vélos de route électriques », a-t-il déclaré. « Si vous deviez sortir avec un club de cyclisme et rejoindre le groupe Pacey, vous allez avoir du mal parce que vous portez un vélo lourd, et cela n'a pas d'aide au-dessus de 16 mph.
« Alors que, si vous êtes en Amérique, la limite de vitesse de 20 mph est la coupure parfaite. Donc, à mon avis, si le Royaume-Uni devait adopter la limite de vitesse américaine de 20 mph, cela aurait un impact significatif sur les ventes de vélos de route et de vélo de gravier. »
Manning a également souligné que les infrastructures routières cyclistes ont également eu un impact sur les ventes et que certains, mais pas tous les programmes de cycle de travail, rendaient les choses difficiles pour les détaillants.
