Aujourd’hui, Cadex élargit les offres de la marque avec l’introduction de deux nouvelles options de guidon intégré, un nouveau système de roues léger et aérodynamique, et un pneu de course mis à jour. Les nouveaux produits mettent à jour et complètent davantage une collection de composants haut de gamme qui s’est développée depuis le retour de la marque Cadex sur le marché en 2019. Pendant ce temps, la marque a toujours proposé un mélange de produits restreint et de haute qualité qui figurent régulièrement dans des guides d’achat comme les meilleures roues de vélo de route. En même temps, Cadex est souvent considéré à travers le prisme de l’histoire de la marque et de son partenaire commercial, Giant. Avec autant de nouveautés récentes, une question reste en suspens. Le fossé entre Cadex et Giant est large, est-il temps d’arrêter de considérer Cadex comme un dérivé de vélos Giant ? Cadex semble peu renforcer les liens corporatifs entre les deux marques et même si la marque se développe, les offres restent concentrées. Si vous voulez aller vite, Cadex propose une gamme de produits qui ne lésinent pas sur les dépenses. La dernière série d’introductions offre encore plus de choix.
Avant aujourd’hui, Cadex proposait une gamme de pneus couvrant les besoins sur route et hors route. En ce qui concerne les offres de pneus de route, il y avait trois options, dont un pneu Aero Race étroit de 25 mm, une option Classics disponible dans des largeurs de 25 à 32 mm, et enfin un pneu tout-terrain Race avec des options de 25 et 28 mm. C’est cette troisième option qui est mise à jour aujourd’hui avec l’introduction du pneu Cadex Race GC Tubeless. Alors que la génération précédente était déjà bien connue sur le marché des pneus tubeless, le Race GC améliore le design. La mise à jour commence par l’emprunt du composé RR-S du pneu Aero Race existant, puis l’application à une carcasse mise à jour. La nouvelle carcasse, renommée Lightweight Supple Race Casing, voit une augmentation du TPI (threads per inch) de 170 à 240 et une réduction du poids à 279 grammes pour un pneu de 28 mm.
En plus de la nouvelle carcasse, ce dernier pneu voit également une augmentation de l’efficacité au roulement. Cadex explique que la nouvelle carcasse à 240 TPI permet de réduire les couches de carcasse, ce qui réduit le poids mais réduit également le frottement. Comparé au pneu précédent, Cadex annonce une réduction de 18 % de la résistance au roulement ainsi qu’une meilleure absorption des imperfections de la route. Avec la réduction de poids, Cadex fait également attention à souligner le maintien de la protection contre les crevaisons et l’adhérence. En termes de protection contre les crevaisons, le matériau résistant aux coupures Race Shield en Kevlar reste pour résister aux perforations. Ce qui ne reste pas est la bande de roulement inhabituelle, pour un pneu de course, qui figure précédemment le long de chaque bord. À la place, la section centrale lisse s’étend sur la majeure partie du pneu ne laissant que des épaulements à micro-profil pour perturber la texture lisse.
Les nouveaux pneus Race GC Tubeless ne sont pas seulement un produit autonome. Les roues et les pneus sont toujours un élément important à la fois pour l’aérodynamisme et le ressenti d’une combinaison roue-pneu.À cette fin, Cadex a examiné le pneu et la roue comme une unité et, avec le contrôle des deux, la marque a pris en compte l’effet d’une roue moderne avec une spécification interne large et une conception sans crochet. Pour optimiser la forme du pneu dans ce cas d’utilisation, le Race GC Tubeless utilise une hauteur de flanc plus basse et des épaulements saillants sur les bords. Cela améliore la stabilité lors des virages et des accélérations, en particulier avec une roue plus large. Un autre détail lié à cette optimisation est que les derniers pneus ne sont disponibles qu’en largeur de 28 mm, parfaitement optimisés pour le système de roues Max40.
Les roues Cadex font régulièrement partie des roues les plus légères disponibles à un prix donné. Renforçant ce point, le système de roues Max40 de Cadex pèse un poids estimé de 1249 grammes. Cela en fait les roues les plus légères que n’ait jamais fabriquées Cadex, mais cela les place aussi dans une catégorie rare avec des noms comme Obermeyer et Syncros. Malgré ce nombre impressionnant, le Max40 Wheelsystem n’est pas le jeu de roues le plus superficiel que Cadex ait jamais fabriqué. Cadex a toujours visé à fabriquer les pièces les plus légères et les plus performantes possibles, mais la marque a aussi toujours eu une attention particulière sur l’aérodynamisme. Le Max40 continue cette attention tout en reconnaissant notre compréhension moderne selon laquelle des volumes de pneus plus élevés conduisent à une conduite plus confortable et cela rend le cycliste plus rapide. Avec une largeur interne de 22,4 mm, il n’y a pas de tours de magie pour atteindre un nombre de poids arbitraire. En même temps, cette largeur interne de 22,4 mm est également un chiffre revenant que l’on retrouve dans d’autres options de roues de Cadex. C’est un chiffre important car il est conçu pour optimiser la préférence actuelle de rouler avec des pneus de 28 mm. Cela fait également partie de l’équation qui conduit à la profondeur de 40 mm qui, encore une fois, est optimisée pour un pneu de 28 mm et d’après Cadex, fait du dernier pneu sorti, un compagnon parfait.
Il y a aussi d’autres éléments aérodynamiques intégrés dans le Cadex Max40 Wheelsystem. Bien que tout commence avec la conception sans crochet et la profondeur de 40 mm, il y a aussi un retour des rayons en carbone à lame super profonde vus pour la première fois sur le système de roues Cadex Ultra50. Les rayons continuent d’être indépendamment tendus et sont à nouveau lacés à un moyeu aérodynamique qui a bénéficié d’une optimisation aérodynamique spécifique en soufflerie. Bien que l’Ultra50 et le Max40 utilisent un moyeu aérodynamique, ils ne sont pas les mêmes. La conception est similaire, tout comme le bruit fort, et tous deux utilisent un design à cliquet avec un ressort ondulé et des roulements en céramique. Cependant, la différence est que le moyeu Cadex R3-C48 mis à jour ajoute huit points d’engagement supplémentaires pour un total de 48.
Parmi toutes les mises à jour et l’accent sur le faible poids, Cadex tient à faire la distinction entre les anciennes roues de grimpeurs. À un moment donné, le compromis pour la légèreté aurait été une réduction de la rigidité et dans cet esprit, Cadex propose quelques points de référence pour la rigidité du Max40. En particulier, la marque attire l’attention sur une rigidité de roue avant/arrière revendiquée de 28,4/44,9 % supérieure par rapport à l’Obermayer EVO Lightweight et de 10,3/20,8 % supérieure par rapport à la Syncros Capital SL.
Cadex a précédemment introduit une gamme de guidons pour la route et le gravier, tous avec l’étiquette « une pièce ». La description de Cadex d’une seule pièce était différente de celle de la plupart des gens. Au lieu d’un ensemble combiné de potence et de guidon, Cadex se référait à une construction sans aucun collage des différentes pièces. Les nouvelles d’aujourd’hui apportent la définition de Cadex d’une seule pièce en ligne avec d’autres marques grâce à la sortie d’un choix entre des guidons légers ou aérodynamiques, tous deux avec une potence intégrée. Comme avec les options précédentes, les dernières offres utilisent la fabrication « une pièce, sans collage sur les parties courbées, les cocottes et les parties supérieures » mais maintenant il y a aussi des potences intégrées. Il y a deux options : le guidon Aero Integrated de 325 g (420 mm x 100 mm), qui présente une section supérieure aplatie, une portée plus longue, un inclinaison arrière de deux degrés et un évasement de trois degrés ; et le guidon Race Integrated de 256 g (420 mm x 100 m) utilisant une section supérieure ovale, pas d’inclinaison arrière et un évasement de 11 degrés. Les tailles pour les deux incluent 16 combinaisons allant de 80-140 mm de potences avec des guidons de 36-44 cm de largeur.
« Le guidon Aero Integrated est compatible avec les tubes de direction 1-1/4″ et 1-1/8″ et les tubes de direction Giant OverDrive Aero (avec des cales en carbone incluses) tandis que le guidon Race Integrated est disponible dans des configurations compatibles avec 1-1/8″ et Giant OverDrive Aero ». Les deux options offrent un cheminement entièrement interne ainsi qu’une portée de 72 mm avec des chutes de 125 mm.
Pour ceux qui préfèrent chaque avantage aérodynamique, Cadex donne quelques chiffres à travailler. La marque partage qu’à une vitesse du vent de 40 km/h, il faut 1,23 watts supplémentaires pour pousser un ensemble de guidon Giant Contact SLR et de potence Contact SL AeroLight sur un vélo de route performance Giant. Gardez…