J’écris cette critique en plein hiver. C’est froid, c’est humide, c’est gris, et c’est généralement plutôt misérable. Il n’y a rien que je préfère faire que de sortir sur mon vélo par beau temps. Malheureusement, si je veux faire cela, la seule option sera d’impliquer un avion. Voler avec un vélo n’est pas si grave à condition d’avoir une valise de qualité, mais comme toujours, la question est laquelle ?

Pour vous aider à trouver la bonne protection pour votre vélo dans un avion, nous avons une longue liste des meilleurs étuis de voyage à vélo. Dans cette liste, il y a des options hardshell et des options softshell et une chose que vous remarquerez peut-être est que de nombreux cas nécessitent un démontage. Si cela ne ressemble pas à votre idée d’un bon moment, il y en a quelques-uns qui promettent de garder votre vélo presque entièrement assemblé et entièrement intact. L’un d’entre eux est le sac de voyage pour vélo de route Scicon Aerocomfort 3.0, qui, comme son concurrent le plus proche, l’Evoc Road Bike Bag Pro, ne vous demande que de retirer vos roues et vos pédales.

Le sac de voyage pour vélo de route Scicon Aerocomfort 3.0 promet une protection facile sans démontage et il est populaire. J’ai essayé après avoir reçu un pourboire de quelqu’un qui voyage régulièrement avec des vélos, mais ce n’était pas la première ou la seule fois que je l’ai vu. Si je me retrouve avec un groupe de cyclistes qui ont pris l’avion quelque part, il y a généralement plus d’une personne qui l’utilise. Compte tenu de la suggestion et de la popularité, il était temps pour moi de l’essayer correctement. Si vous aimez l’idée de voyager sans démonter votre vélo, continuez à lire pour voir ce qui est bon et ce qui ne l’est pas dans le sac de voyage pour vélo de route Scicon Aerocomfort 3.0.

Design et esthétique

L’épine dorsale du sac de voyage pour vélo de route Scicon Aerocomfort 3.0 est la base du sac. De l’extérieur, vous remarquerez qu’il y a des pièces en plastique rigide à l’avant et à l’arrière. Ces plaques reposent sous les quatre roues qui tournent à 360 degrés. Ils coiffent également les bords d’une section rectangulaire qui constitue la base. Comme le reste du sac Scicon, il est doux avec un rembourrage dense et recouvert d’un extérieur en vinyle extra-durable.

La véritable structure du design se trouve cependant à l’intérieur. Prendre soin de votre vélo est une paire de tubes métalliques carrés qui sont un peu plus larges que la partie la plus large de vos manivelles. Ce petit cadre est ce qui protège votre vélo et assure la stabilité du reste du sac. À l’arrière, les deux barres se connectent dans un morceau de plastique épais et rigide qui se cambre vers le haut avant de se terminer par un récepteur. Dans les accessoires fournis, il y a deux pièces métalliques en forme de T. L’une s’adapte à un blocage rapide et l’autre à un axe traversant. Les deux se fixent à la base avec une vis et ils ont tous les deux un peu de caoutchouc là où la chaîne se trouve une fois que vous avez retiré la roue.

À l’autre extrémité des barres de métal, vous trouverez plus du même plastique. Cette fois, c’est à la base et il y a une colonne vertébrale centrale où vous pouvez équilibrer le centre du cadre sous l’emballage blanc du boîtier de pédalier. La conception de cette pièce lui donne l’apparence d’un bon endroit pour reposer les outils, mais, sans outils nécessaires, il est peu probable qu’elle soit très utilisée. Lorsque le vélo est complètement attaché au cadre du sac, la coque du boîtier de pédalier ne touche pas du tout la base.

À l’avant de la colonne vertébrale se trouve un autre trou récepteur pour votre essieu avant. Cette fois, il y a une autre longueur de barre de métal carrée. Une fois que vous faites glisser la barre dans le plastique, vous pouvez la déplacer d’avant en arrière pour correspondre à l’empattement de votre vélo avant de la serrer.

Avec votre vélo verrouillé dans le cadre en bas, c’est la fin de la partie la plus difficile. À partir de là, vous utilisez une série de sangles et de coussinets pour maintenir fermement le vélo contre le cadre inférieur et l’empêcher de bouger. Les roues vont de chaque côté pour aider à structurer la partie supérieure du sac, mais la conception utilise un extérieur en nylon épais avec un rembourrage dense d’environ 13 mm d’épaisseur pour également protéger le vélo des impacts. À l’avant, il y a une bande de rembourrage supplémentaire que vous pouvez déplacer pour qu’elle repose sur chacune de vos commandes de barre de chute. Il y a aussi une tache de plastique dur sur l’endroit où se trouve le dérailleur ainsi qu’au centre de chaque roue. De plus, il y a une cage métallique qui protège le dérailleur, mais il ne se fixe qu’avec un dégagement rapide afin que ceux qui ont des axes traversants ne puissent pas profiter de cette fonctionnalité.

Performance

Emballer un vélo dans le Scicon AeroComfort 3.0 TSA est simple. L’ensemble du processus prend peut-être 15 minutes, peut-être jusqu’à 30 minutes lorsque vous le découvrez pour la première fois. Le plus dur est que la coque extérieure en tissu ne s’ouvre pas assez aux extrémités. Cela signifie qu’il est difficile de positionner la pièce qui maintient la fourche dans le trou du récepteur et de la faire glisser une fois que vous avez réussi à l’insérer. À l’autre extrémité, il est vraiment difficile de faire passer le sac autour du dérailleur. Une fois que vous avez géré ces deux petites luttes, il ne vous reste plus qu’à positionner les sangles et à les clipser.

Tout dans la partie supérieure du sac consiste à maintenir le vélo sur le cadre inférieur. À l’avant, vous enroulez un coussin autour de chaque côté des barres sur les appartements et attachez une sangle avec une boucle sur le dessus. À l’arrière du vélo, il y a un couvre-selle avec des passants pour le passage de la sangle. La dernière sangle passe par-dessus le tube supérieur et il y a un autre coussinet pour protéger le cadre. La seule astuce avec la sangle centrale est qu’elle ferme également les côtés de la valise, alors n’oubliez pas de mettre les roues dans les sacs de roue en premier.

Avec toutes les sangles en place, il vous suffit de fermer le sac avec une fermeture éclair. Ce n’est pas très difficile, mais positionner l’avant autour des gouttes et des commandes peut prendre un peu de finesse. Vous pourriez également vous retrouver à repositionner le rembourrage pour protéger les leviers, mais rien de tout cela n’est difficile.

À ce stade, vous êtes prêt à vous rendre à l’aéroport, cependant, je ne sortirais pas avant d’avoir retiré le dérailleur.

Si vous vous souvenez ci-dessus comment j’ai dit qu’il était difficile de faire passer le boîtier sur le dérailleur, c’est parce qu’il n’y a pas beaucoup de place disponible dans cette zone. À l’extérieur, il y a du plastique dur, plus il y a du rembourrage, il est donc peu probable que le dérailleur réel soit endommagé. Il semble probable que le cintre puisse se plier, donc ce n’est pas un risque que je prendrais normalement si je ne le testais pas pour un examen.

Sauf que, d’une manière ou d’une autre, les vélos semblent survivre dans ce sac. Personnellement, je l’ai utilisé avec des barres de gravier qui, à mon avis, sont trop larges au niveau des chutes et n’ont subi aucune conséquence. J’ai également prêté le sac à d’autres personnes qui l’ont également utilisé sans retirer le dérailleur et n’ont subi aucune conséquence. Ce que vous voulez vraiment savoir, c’est si votre vélo restera en sécurité même s’il reste assemblé et la réponse est oui. J’ai eu des expériences personnelles positives sur lesquelles puiser, mais peut-être plus révélateur, la dernière fois que j’ai volé avec un vélo, il y avait trois autres personnes avec des sacs Scicon AeroComfort 3.0 TSA et aucun de nous n’a eu de problème.

Verdict

Les points négatifs que j’ai énumérés semblent être plus théoriques que la vraie vie. Si je devais laisser le dérailleur attaché au vélo, je voudrais que la cage métallique soit utilisable. Il n’est pas utilisable avec des axes traversants donc je préfère l’enlever. D’autres ne le font pas et cela semble bien fonctionner.

L’histoire de la difficulté avec le transport terrestre est quelque peu similaire. J’ai réussi à mettre le Topeak PakGo X à l’arrière d’une berline ordinaire et je doute que cela fonctionne avec le Scicon. Cela dit, j’ai appelé Lyft XL à chaque fois que je l’ai utilisé et j’ai très bien réussi. La sangle pour votre épaule combinée avec le faible poids (17,1 kg emballé avec un vélo de gravier) et d’excellentes roues le rend en fait plus flexible dans un aéroport que le Topeak.

Il y a aussi un autre aspect à considérer. Le sac de voyage pour vélo Scicon AeroComfort 3.0 TSA est sorti depuis longtemps. Pendant ce temps sur le marché, le prix a beaucoup baissé. Ces jours-ci, cela ressemble à une très bonne affaire et il sape généralement son principal concurrent, le Sac de vélo de route Evoc Pro. Ce sac offre une expérience similaire sans outils mais avec un peu plus de protection grâce à sa coque supérieure dure. Cependant, c’est un sac beaucoup plus grand à ranger lorsqu’il n’est pas utilisé, et il est un peu plus difficile à manœuvrer que le Scicon.

Spécifications techniques : Sac de voyage pour vélo Scicon AeroComfort 3.0 TSA

  • Prix: 447 £ / 569,40 $ / 509,40 € / 779,4 AU$
  • Compatibilité: Brochette QR ou axe traversant 12 mm x 100 mm (disque de vélo de route)
  • Arrière: Brochette QR ou axes traversants de 12 mm
  • Taille: 42,9 x 40,5 x 19,6 pouces
  • Matériel: Tissu SciCon D-Tex860
  • Lester: 17,6 lb (8 kg) de poids déclaré (mesuré à 17,1 kg avec vélo emballé)