Le vainqueur indépendant roulait-il sur un prototype de cadre et de fourche Santa Cruz?
Keegan Swenson a dépassé sa deuxième place en 2022 pour remporter la victoire dans la course Garmin Unbound Gravel présentée par Craft cette année. Swenson a devancé le groupe de sept coureurs en tête à l’arrivée pour remporter la victoire devant Petr Vakoc et Lachlan Morton.
Le temps s’est refermé pendant les dernières étapes de la course de 200 milles dans les Flint Hills du Kansas et Swenson a expliqué sa tactique d’arrivée au sprint à Actualité du cyclisme à l’arrivée.
« Tout le monde avait l’air d’aller plutôt bien. Il y a eu des attaques dans les derniers kilomètres. La chute d’arrivée a été assez mouvementée, alors j’ai pensé que j’irais un peu plus longtemps. »
Swenson est un athlète de Santa Cruz et utilise le vélo de gravier Stigmata de la marque pour les courses de barres de descente. Le vélo était équipé d’une transmission et de freins Sram mix-and-match, de roues Reserve équipées de pneus Maxxis ainsi que d’une potence de guidon Zipp et d’une selle Prologo.
Le vélo était couvert de boue et de poussière à l’arrivée et il y avait quelques petits ajustements et ajouts inclus pour aider le vélo à traverser l’épreuve de test de 200 milles indemne.
Le cadre et la fourche de Swenson eux-mêmes semblent un peu différents d’un cadre Stigmata d’origine et pourraient être un prototype ou un cadre personnalisé pour le cycliste ou peut-être un signe qu’il y a un nouveau cadre et une nouvelle fourche Stigmata en préparation de la marque américaine. En plus des différences de cadre, la couleur rouge du cadre peint semble être personnalisée et n’est pas proposée en option sur le site Web de Santa Cruz.
Quelque chose qui est déjà en cours de discussion est de savoir si Swenson a couru sur un prototype ou des stigmates personnalisés ou même un tout nouveau vélo de gravier Santa Cruz.
L’avant du vélo est l’endroit où les différences par rapport à un stock Stigmata sont les plus visibles. Les jambes de fourche semblent être plus larges que la fourche d’origine et la couronne semble également avoir une forme légèrement différente.
Le tube de direction et la jonction entre les tubes supérieur et inférieur semblent également avoir des profils différents. Swenson roule avec une petite taille de cadre qui met plus clairement en évidence les différences.
Cette photo met en évidence le plus clairement la zone de jonction de la couronne de fourche et du tube de direction d’apparence différente, pourrait-il s’agir d’une géo personnalisée ou d’un cadre prototype?
En ce qui concerne l’équipement, Swenson a utilisé une configuration assez standard avec une tige de guidon en alliage Zipp, avec une barre assez étroite et des manettes tournées. Il ne semblait pas y avoir trop de rembourrage supplémentaire sur le guidon pour s’adapter à la position de la patte du chiot après les barres aérodynamiques. n’étaient pas autorisés dans la course de cette année.
Swenson a utilisé un petit sac de cadre monté sur le tube supérieur pour les pièces de rechange et / ou la nourriture et a fait fonctionner sa pile de fourche à peu près claquée, avec une entretoise de guidon de 10 mm sur le dessus de la potence. Les leviers de changement de vitesse et de frein Sram Red AXS sont légèrement hors champ.
Plusieurs cyclistes ont collé des bâtons ou des outils sur leurs vélos pour utiliser un outil de nettoyage de la boue au cas où les vélos seraient trop obstrués par de la boue collante. Swenson semble avoir utilisé du ruban rouge assorti pour attacher un morceau de bois sous son tube supérieur pour courir avec.
Un autocollant de nom de tube supérieur et des porte-bidons en métal (nous supposons qu’ils empêchent les bouteilles de sauter sur les objets rugueux) ont également été installés. Notamment, sous le porte-bidon du tube diagonal, il semble y avoir un port pour le stockage dans le cadre, ce qui n’est certainement pas là sur le Stigmata actuel.
La configuration de la transmission de Swenson est très intéressante, il semble qu’un mélange de séries de VTT Sram XX Eagle de type T à 12 vitesses et de composants de route Red One AXS ait été utilisé.
Le vélo de Swenson était équipé d’un pédalier à capteur de puissance Sram Red 1 AXS avec un plateau aéro 1x. Les plateaux de ce pédalier sont disponibles en tailles 36-50T par incréments de deux dents. Un petit dispositif de maintien de chaîne est également installé, mais il est difficile de distinguer la marque dans la boue.
À l’arrière, un dérailleur arrière de la série Sram XX Eagle MTB a été installé sur le vélo. Capable d’accueillir une taille de pignon maximale de 52 dents à l’arrière et d’utiliser la nouvelle interface Sram UDH Hangerless, méthode de fixation Full Mount. Cela fait peut-être partie de la raison d’une nouvelle conception de cadre. Les pédales semblent être des unités Shimano SPD.
Le bras de dérailleur argenté sur le dérailleur arrière XX montre qu’il s’agit de la version standard (si vous pouvez appeler ce mécanisme très coûteux « standard »), et non de la version SL qui utilise un matériau de cage en fibre de carbone.
Les roues proviennent de Reserve, tandis que les pneus sont des modèles Maxxis Rambler, dans une construction de vélo presque entièrement américaine. Les valves tubeless Reserve Fillmore semblent être montées sur les roues.
