Le vélo de course léger phare est 2,28 watts plus rapide, 38 grammes plus léger et dispose d'un cockpit intégré
Alors que le monde de la conception de vélos est de plus en plus influencé par la dynamique des fluides computationnelle, les tests en soufflerie et, bien sûr, les données, tout en étant lié par le règlement de l'UCI, il semble que les gains disponibles soient de plus en plus petits. Les vélos aérodynamiques semblent converger vers une forme finale unique, et les vélos légers, paralysés par la limite de poids minimum de 6,8 kg de l'UCI, obtiennent pour la plupart simplement des références aérodynamiques légèrement meilleures grâce à des roues plus rapides, des formes de tubes peu raffinées et des cockpits intégrés.
Dans cet esprit, c'est aujourd'hui le jour où Giant, la plus grande marque de vélos au monde avec une capacité d'usine revendiquée d'un million de vélos par an, lance la 10e génération de son vélo de course léger phare, le TCR.
Au premier coup d’œil – et au deuxième coup d’œil, si nous sommes honnêtes – il ressemble remarquablement à l’ancien. Le seul indice évident suggérant qu'il s'agit d'une nouveauté est l'absence de câbles au niveau du cockpit, ce qui nous indique que Giant a finalement rattrapé son retard sur ses concurrents et doté le TCR d'une partie avant intégrée.
Bien sûr, selon le communiqué de la marque, cacher les câbles n'est qu'une des nombreuses améliorations trouvées par ses ingénieurs, et ce ne serait pas un lancement de vélo sans quelques allégations superlatives d'aérodynamisme, de rigidité, de conformité et de poids, alors entrons dans les détails pour voir ce que Giant a fait au cours des trois dernières années.
Chiffres phares
Giant affirme que le TCR 2025 est le TCR « le plus léger, le plus rigide et le plus aérodynamique » à ce jour.
Les chiffres principaux sont une amélioration aérodynamique de 2,28 watts pour le cadre Advanced SL, passant à 4,19 watts pour un vélo complet.
Il y a un gain de poids de 75 grammes pour le même cadre, avec un cadre de 56 cm faisant pencher la balance à 690 g. Cependant, cette économie tombe à 38 grammes lorsque vous regardez le cadre et la fourche ensemble, et si vous prenez en compte le jeu de direction et les entretoises récemment repensés. Combiné, le module TCR Advanced SL fait pencher la balance à 1 359 g.
Il existe également une amélioration du rapport rigidité/poids de 3,38 %, qui résulte d'une combinaison de la réduction de poids susmentionnée et d'une augmentation de 0,53 % de la rigidité du pédalage.
Giant indique également que le dégagement des pneus a légèrement augmenté pour atteindre 33 mm, contre 32 mm sur le modèle sortant.
La gamme continuera à proposer trois niveaux de modèles. L'Advanced SL de niveau supérieur conservera le mât de selle intégré, tandis que les modèles Advanced Pro de deuxième niveau et Advanced de troisième niveau utiliseront une tige de selle plus standard.
Le cadre
Une tendance que nous avons remarquée ces derniers mois, comme avec le Factor Ostro et le Specialized Tarmac SL8, a vu les marques mettre tous leurs œufs aérodynamiques dans le panier avant – c'est-à-dire rendre l'avant du vélo aussi aérodynamique que possible – tout en réduisant poids à l'arrière (où le flux d'air est déjà turbulent et donc les formes de tubes aérodynamiques sont moins significatives).
Mais il semble que Giant ait adopté une approche différente. Bien qu'il affirme que « les composants du tube diagonal, du tube de direction et du cockpit ont été entièrement repensés », Giant affirme que les gains aérodynamiques les plus significatifs ont été obtenus dans « la forme du tube diagonal, de la tige de selle et de la fourche », qui couvre le milieu, l'arrière et l'avant. du vélo respectivement. Il ne donne pas trop de détails, se contentant d'ajouter que le vélo a été conçu pour être le plus rapide avec deux bouteilles d'eau et des cages in situ.
Giant affirme également avoir supprimé les lasers introduits pour le vélo précédent. La technologie de découpe laser guidée par ordinateur améliorerait la précision lors de la découpe d'échantillons de fibre de carbone avant de les déposer dans le moule. Cela réduirait la quantité de matériau supplémentaire, ce qui réduirait le poids du cadre. Cette fois-ci, les lasers ont été remplacés par une technologie de « lame froide ultra-précise », qui, selon Giant, est encore plus précise tout en réduisant les risques de déformation due à la chaleur.
Une fois posé, celui-ci est ensuite fixé avec de la résine « CNT » qui utilise la « technologie des nanotubes de carbone ». Giant affirme que cela comprend un polymère microscopique qui renforce les couches de carbone, tout en contenant également des « particules absorbant les vibrations » qui aident à disperser le bourdonnement que vous ressentez sur la route. Dans l’ensemble, Giant affirme que cette résine est 14 % plus résistante aux chocs que la résine standard.
Roues et pneus neufs
Lorsque Specialized a lancé le Tarmac SL8, plus de la moitié de l'amélioration aérodynamique totale par rapport au SL7 a été attribuée au cockpit Roval monobloc. Il semble qu'il y ait une histoire similaire avec le TCR, car le vélo est accompagné d'une paire de nouvelles roues, de pneus Cadex à roulement rapide et d'un guidon léger (ci-dessous).
Lors de son lancement, le produit phare TCR Advanced SL est accompagné d'une nouvelle paire de roues Cadex Max 40. Ceux-ci affichent un poids impressionnant de 1 249 g pour une profondeur de 40 mm. Il n'est pas clair si l'économie de 4,19 watts annoncée par Giant prend en compte ces roues, ou s'il existe un potentiel de gain supplémentaire ici.
Aucune référence aérodynamique spécifique n'est attribuée aux roues, mais elles sont équipées des mêmes rayons aérodynamiques à lames profondes introduits sur le 50 roues Ultra Disc l'année dernière, qui ont été examinés avec un grand succès par notre expert Josh Ross.
Il existe également deux paires de roues de deuxième et troisième niveaux de spécifications similaires, la Giant SLR 0 40 et la Giant SLR 1 40. Elles ont toutes deux également une profondeur de 40 mm, sont compatibles tubeless et sont équipées de freins à disque uniquement. Le SLR 0 40 pèse 1 339 g la paire, tandis que le SLR 1 40 pèse un peu plus avec 1 443 g.
Les trois nouvelles paires de roues ont une largeur interne de 22,4 mm et sont sans crochet. Compte tenu de la récente fureur concernant la sécurité sans crochet, vous pouvez choisir de vérifier la compatibilité des pneus, ou vous préférerez peut-être utiliser les nouveaux pneus Cadex qui sont également lancés aujourd'hui.
Ceux-ci sont appelés pneus Cadex Race GC et sont dotés d'une carcasse de course légère de 240 tpi ainsi que d'épaulements saillants uniques qui, selon Giant, ajoutent de la traction dans les virages. Ils ne sont disponibles qu'en taille 700x28c, pesant 279 g par pneu.
Nouveau guidon
La plus grande différence esthétique pour le nouveau TCR est l'intégration des câbles au niveau du cockpit, grâce à un nouveau duo de guidons Giant Contact. Le modèle haut de gamme est le Contact SLR, fabriqué en fibre de carbone et pesant 165 g. Le modèle de deuxième niveau est le Contact SL, fabriqué en alliage et pesant 247 g.
Les deux modèles sont disponibles dans des tailles allant de 36 cm à 44 cm, et l'évasement varie entre huit et 11 degrés selon la largeur. Les deux offrent un câblage intégré et sont disponibles sur le marché secondaire.
Le prix du marché secondaire du guidon, des roues et des pneus est actuellement inconnu.
Modèles, prix et disponibilité
La gamme TCR est proposée en trois niveaux, avec des options à chaque niveau couvrant à la fois les groupes SRAM et Shimano.
Au sommet de l'arbre, l'Advanced SL est disponible sous forme de cadre, avec Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS. Il y a quelques semaines, des photos d'un le nouveau groupe SRAM Red a été divulgué en ligne, suggérant qu’un lancement est à l’horizon. L'absence de spécification SRAM Red alimente le feu selon lequel un nouveau groupe phare est en route de la marque américaine.
- TCR Advanced SL 0 Dura-Ace : 11 999 £ (12 500 USD, 12 299 EUR)
- TCR Advanced SL1 Ultegra Di2 : 8 799 £ (USD $ à confirmer, EUR € à confirmer)
- TCR Advanced SL 1 Force AXS : 8 999 £ (USD $ à confirmer, EUR € à confirmer)
- Cadre TCR Advanced SL : 3 499 £ (3 800 USD, 3 699 EUR)
Le modèle Advanced Pro de deuxième niveau est également disponible sous forme de cadre, ainsi qu'avec les groupes Shimano Ultegra Di2, 105 Di2, 105 mécaniques ou les groupes sans fil Force ou Rival de SRAM.
- TCR Advanced Pro 0 Force AXS : 6 699 £ (USD $ à confirmer, 6 999 EUR €)
- TCR Advanced Pro 0 Ultegra Di2 : 6 499 £ (6 500 USD, 6 499 EUR)
- TCR Advanced Pro 1 Rival AXS : 4 999 £ (USD $ à confirmer, 5 100 EUR €)
- TCR Avancé Pro 1 105 Di2 : 4 899 £ (5 500 USD, 4 799 EUR)
- TCR Avancé Pro 2 105 : 3 999 £ (USD $ à confirmer, 2 800 EUR €)
- Cadre TCR Advanced Pro : 1 999 £ (2 400 USD, 2 499 EUR)
Le modèle TCR Advanced de troisième niveau n'est pas disponible sous forme de cadre, mais peut être acheté avec un choix de SRAM Rival AXS, deux variantes avec Shimano 105 Di2 ou avec une mécanique Shimano 105.
- TCR Avancé 0 105 Di2 : 3 699 £ (USD $ à confirmer, EUR € à confirmer)
- TCR Avancé 0 Rival AXS : 3 799 £ (4 700 USD, 3 999 EUR)
- TCR Avancé 1 105 Di2 : 3 199 £ (USD $ à confirmer, 3 499 EUR €)
- TCR Advanced 2 105 mécanique : 2 699 £ (3 200 USD, 2 799 EUR)
