Plus rapide que le Roubaix, mais plus robuste que le Turbo. Sont-ils le pneu de course pour le monde réel ?
Les meilleurs pneus de vélo de route, du moins du point de vue de la vitesse et de l’adhérence, ont également tendance à être plus fragiles qu’optimaux pour une utilisation générale. Des flancs plus souples, un poids plus léger, une bande de roulement en caoutchouc plus fine pour économiser quelques grammes et des bandes de protection anti-crevaison plus petites sont toutes des caractéristiques communes à l’extrémité très pointue de la pyramide des performances. Enfer, même les carcasses sont en coton, comme dans les nouveaux Vittoria Corsa Pro et Corsa Pro Control.
Avec des consommateurs de plus en plus exigeants en matière de technologie prête pour la course pour leur conduite quotidienne, Specialized a fusionné la technologie de sa gamme Turbo haut de gamme et sa série d’endurance Roubaix pour créer le Mondo, et ce qu’il prétend être le pneu de route d’endurance le plus léger et le plus rapide, avec une durabilité exceptionnelle.
La technologie de course pour tous les jours ?
Le Mondo semble être un pneu hybride. Pas dans le sens où vous le verrez sur ce qu’on appelle désormais les « vélos de gravier à barre plate », mais dans la mesure où les composés de caoutchouc sont directement issus de la dernière génération de la gamme Turbo très réussie de la marque, avec un T2 à roulement rapide et plus durable. composé au centre et un caoutchouc T5 plus doux et plus adhérent sur les épaules.
Le dessin de la bande de roulement est également fortement inspiré des gammes existantes de part et d’autre de celle-ci. Un centre lisse, comme pour les lignes Roubaix et Turbo, avec des stries parallèles sur les épaules comme pour le Turbo, plutôt que le motif de lime en diamant du Roubaix. Les stipes sont plus profonds et plus prononcés que le Turbo, et au bord le plus extrême se retournent sur eux-mêmes de 90 degrés. Il s’agit probablement d’une affectation stylistique, mais pour la plupart, à moins que vous ne vous aventuriez quelque part fortement hors de la cambrure; frapper cette partie du pneu dans les virages généraux entraînerait une inclinaison drastique.
Sous le capot, pour ainsi dire, c’est là que les choses divergent des deux modèles établis. Alors que le Turbo utilise le boîtier Blackbelt et le Roubaix le boîtier Endurant triple couche, le Mondo dispose d’un nouveau boîtier hybride « Grid Race » 120 TPI qui ressort des détails que nous devons être à pli unique selon le Blackbelt, avec le même disjoncteur central, mais avec une bande de protection anti-crevaison plus large sur la partie centrale du pneu et une paire de bandes sur les flancs pour résister aux coupures et aux entailles des flancs.
Statistiques clés et prix
Le Mondo est, comme vous vous en doutez, prêt pour le tubeless. Vous pouvez le ramasser dans les variétés 28c, 32c et 35c, mais pas plus étroites ; Specialized a clairement misé sur les personnes souhaitant des pneus plus axés sur l’endurance et souhaitant également des volumes plus importants.
Le Mondo a apparemment une résistance au roulement inférieure de 11 % à celle du précédent pneu d’endurance leader de sa catégorie (dont le modèle n’est pas indiqué) et 12 % de mieux en termes de protection contre les crevaisons que « notre meilleur précédent ». Encore une fois, on ne sait pas à quel meilleur précédent ils se réfèrent, mais notre supposition est le Turbo. En termes de poids, il est également 5% plus léger que le concurrent le plus proche, encore une fois un modèle non déclaré.
Si vous voulez vous équiper, attendez-vous à payer 55 £ par pneu ou environ 70 $.
