Au moment où j'écris ces lignes en 2024, la plupart des vélos modernes sont désormais équipés de freins à disque. Bien que Shimano vende techniquement toujours des groupes de freins sur jante, ils ne sont pas vraiment faciles à trouver. À toutes fins pratiques, le passage de la jante au disque est terminé depuis longtemps et les avantages sont évidents. Cela n’a pas toujours été le cas et il n’y a pas si longtemps, les gens se demandaient encore pourquoi faire ce changement ?
En 2019, le paysage était bien différent. L’industrie évolue, mais la raison est beaucoup moins claire. Cette année-là, Hunt a commercialisé la technologie Limitless. Une technologie illimitée permettait des largeurs de roues externes qui n'étaient pas possibles avec les freins sur jante, mais apportait également de meilleures performances aérodynamiques. En termes simples, Hunt a dominé l'industrie en démontrant que les freins à disque représentaient bien plus que de simples performances de freinage.
La prochaine frontière est à peine moins radicale. Avec des conceptions de roues exemptes des limitations des étriers de frein sur jante, les marques montrent que les conceptions à largeur interne plus large associées à des pneus plus larges sont à la fois plus rapides et plus confortables. La plupart des options que vous trouverez dans notre liste des meilleures roues de vélo de route sont soit déjà larges et sans crochets, soit se dirigent dans cette direction.
Avec le HUNT SUB50 Limitless Aero Disc, la marque démontre une nouvelle fois le pourquoi d'une nouvelle technologie. C'est également une autre indication que Hunt est prêt à être pris en considération par rapport aux marques plus anciennes et plus grandes. Si vous envisagez un nouvel ensemble de roues rapides pour tous les jours pour cet été, continuez à lire pour voir ce que Hunt a à offrir.
Design et esthétique
Quoi que vous pensiez des roues Hunt, la marque est l'un des leaders en matière de technologie de roues de vélo aérodynamiques. Hunt n'est pas toujours le plus rapide, mais la marque est claire à ce sujet et précise à quelle vitesse les produits sont produits. En ce qui concerne le SUB50, cela signifie que vous pouvez trouver tous les détails que vous souhaitez en matière de conception et de tests, et cela commence par la technologie Limitless.
La technologie illimitée n’est pas vraiment nouvelle pour le SUB50. C'est la technologie sur laquelle Hunt a commencé à travailler en 2017, pour finalement être commercialisée en 2019, et il s'agit de réduire le poids sur une roue large. Cela signifie que même si nous considérons tous la fibre de carbone comme étant exceptionnellement légère, il existe des matériaux plus légers. Le carbone est exceptionnellement résistant pour le poids, mais lorsque Hunt a atteint une largeur de 34,5 mm au point le plus large de la roue, la marque a reconnu qu'elle avait besoin d'un nouveau matériau.
Les roues Hunt Limitless utilisent toujours de la fibre de carbone pour la structure de la roue, mais remplir l'espace intérieur avec suffisamment de carbone pour plus de résistance serait trop lourd. Au lieu de la fibre de carbone, les roues Limitless utilisent un polymère de faible densité (densité de 0,7 g/cm3 contre un préimprégné de fibre de carbone de 1,6 g/cm3) pour remplir l'espace à l'intérieur de la roue. Le polymère est « co-durci avec le carbone pendant le processus de durcissement, ce qui entraîne une liaison solide et uniforme » qui offre une résistance similaire à celle des roues standard pour un poids inférieur.
La conception du SUB50 reprend ensuite la technologie Limitless établie et l'applique à une nouvelle forme. L'objectif de la nouvelle forme est à la fois de mieux répondre à la tendance vers des pneus plus larges et également de réduire le poids du système. Pour atteindre ces deux objectifs, Hunt a commencé avec « environ 2 500 heures d’analyse CFD (Computational Fluid Dynamics) » suivies de tests en soufflerie d’un certain nombre de prototypes imprimés en 3D, puis de modèles finaux en fibre de carbone des géométries choisies.
Le résultat de tout cela est une paire de roues qui ramène le poids à 1380 grammes (ma balance a ajouté 3 grammes pour le ruban et les valves) pour la version à rayons en carbone du SUB50. La nouvelle forme est légèrement plus étroite à 34,2 mm sur le point le plus large, mais également jusqu'à un demi-mm à 23 mm à l'intérieur. Il est optimisé pour les pneus de 28 à 30 mm, les crochets ont maintenant disparu, la profondeur est de 49,5 mm et la roue arrière a une forme un peu différente, bombée à seulement 30 mm au point le plus large.
L'équipe s'est également penchée sur la conception du moyeu du SUB50. Alors que les moyeux Hunt précédents avaient une conception avec des cliquets, le SUB50 passe à un double cliquet de style DT Swiss, offrant un engagement à 9 degrés. Il existe également une conception d'embout sans outil et des roulements principaux à double étanchéité.
Performance
Bien que j'aie laissé la section design et esthétique au seul design, c'est en fait l'esthétique que j'ai remarquée en premier à propos du HUNT SUB50 Limitless Aero Disc. J'ai toujours été fan de l'esthétique Hunt, mais le SUB50 va vraiment plus loin. La peinture à l'extérieur a disparu, remplacée par seulement une couche transparente sur le carbone brut. Bien que les graphiques linéaires demeurent, ils ont maintenant connu une transformation vers une couleur réfléchissante beaucoup plus subtile. C'est vraiment la typographie que j'aime.
Les roues sans crochet offrent des améliorations revendiquées en termes de cohérence de fabrication, une meilleure interface jante-pneu pour l'aérodynamisme, mais le véritable avantage pour les consommateurs est un plus grand volume de pneu. Un volume de pneu plus important signifie une pression plus faible et une conduite plus confortable, mais cela permet également de vivre une situation de pincement à plat qui traverse réellement le pneu. C'est un problème qu'Enve a abordé lorsque la marque a lancé la gamme SES mise à jour, comprenant le Enve SES 4.5, et c'est aussi quelque chose que Hunt mentionne. Il y a tellement de place sur le bord de l'interface jante-pneu que Hunt peut imprimer des graphiques dessus, mais Hunt le fait parce que « un profil de talon sans crochet plus large contribue également à réduire le risque de pincement, en raison du profil émoussé et aplati. «
En ce qui concerne l’utilisation réelle des roues, la première chose que j’ai remarquée a été le réglage des pneus. Alors que j'enquêtais sur sécurité des roues sans crochet et les pneus récemment, Jan Heine m'a expliqué quelques informations sur les façons simples dont les deux devraient interagir. Il a expliqué qu'il était important que la vallée de la jante retienne le pneu même s'il sortait du commerce et qu'il fallait une bonne pression avant que le pneu ne s'installe. En utilisant un pneu de course Cadex (un de mes favoris et un pneu que je connais bien), j'ai trouvé qu'il était pratiquement impossible de faire pivoter le pneu et d'aligner la valve avec les graphiques (il suffit de l'enlever et de le remettre en place). C'est un bon signe, tout comme la pression des pneus à plus de 50 psi. Vous pouvez en savoir plus sur la façon dont Hunt teste la rétention sans crochet, mais, du point de vue du consommateur, tout ce que j'ai vu était positif. Enfin, avec un pneu chaussé, il était temps de partir et de faire quelques tests.
Lorsque vous conduisez le Hunt SUB50, tout est question de poids. C'est une roue légère. Je roule avec des rayons en carbone et des roulements en céramique et, avec 1 380 grammes, c'est l'une des roues les plus légères dont je dispose. Pour l’essentiel, c’est ce manque de poids que je ressens avec eux. Il y a beaucoup plus de punch à l'accélération par rapport aux roues Hunt Limitless 60 beaucoup plus lourdes. Si vous aimez dépasser votre FTP sur de courtes collines, c'est récompensé. Les longues collines ressemblent toujours à de longues collines, mais les manigances générales et le gaspillage d'énergie avec de petits sprints sont amusants sur le Hunt SUB50.
Dans le même temps, l’une des caractéristiques déterminantes du 60 est sa stabilité en descente. Je ne trouve pas que le SUB50 ait le même sentiment de stabilité. Ce n'est pas qu'ils soient instables, mais je n'appellerais pas la stabilité descendante une caractéristique déterminante. Hunt a suggéré que cela était probablement dû à la réduction drastique du poids.
Au fur et à mesure que je passais plus de temps sur les nouvelles roues Hunt, j'ai commencé à m'habituer à leur légèreté et j'ai commencé à les comparer. Le deuxième point que vous ressentez est qu'ils sont confortables. Les pneus Cadex gonflent et à 50 psi le combo est un bonheur sur les longues distances que je préfère. Il n'est pas aussi confortable que le Zipp 353 NSW mais il est plus confortable et légèrement moins percutant que le Cadex 50 Ultra.
Les roues Hunt se sentent les plus proches de l'Enve SES 4.5 ou du Roval Rapide CLX II. Tous les trois utilisent une conception avant/arrière divisée et ont des profondeurs similaires. Les roues Enve offrent une expérience de conduite beaucoup plus viscérale en partie à cause du bruit qu'elles font, mais les roues Roval et Hunt sont très proches. Les tests Hunt montrent que les roues Roval sont encore un peu plus rapides en ligne droite bien que la Hunt SUB50 soit beaucoup plus légère. Personnellement, je préfère l’option Hunt car non seulement elles sont plus légères, mais le large interne sans crochet est plus confortable.
Lorsque j'ai pu m'installer sur de longues sections droites, je n'ai jamais eu l'impression que les roues Hunt étaient accrocheuses et elles maintiennent la vitesse exactement comme on peut s'y attendre d'une roue de cette profondeur. Je peux insister sur ce point, mais ce sont de bonnes roues de tous les jours qui gèrent bien les vents latéraux et accélèrent rapidement. Vous ne perdrez pas de performances avec un pneu de 28 ou 30 mm et vous bénéficierez d'un grand confort grâce au volume d'air supplémentaire.
Au niveau du hub, ça marche. L'ancien hub a fonctionné pour moi pendant un nombre ridicule d'heures hivernales humides et sans entretien, donc je ne cherche pas une mise à niveau à cet égard. Je ne ressens également aucune différence avec le nouveau. Si le son vous inquiète, il est beaucoup moins agressif que Cadex ou Chris King, mais certainement pas silencieux. J'ai cependant remarqué que rien ne volait lorsque j'ai échangé les roues libres. La perte des cliquets était un problème fréquent dans l'ancien moyeu et la nouvelle conception corrige non seulement ce problème, mais élimine également le besoin d'outils. Je suis fan pour ces seules raisons.
Verdict
Parmi tous les détails techniques et esthétiques, le HUNT SUB50 Limitless Aero Disc est également une déclaration de Hunt. Quoi que vous pensiez de la marque, ce n’est pas une roue économique. Optez pour le SUB50 et vous vous retrouverez à égaler les prix avec Enve, Roval et d'autres choix dans la viande de la catégorie des roues aérodynamiques de tous les jours. Ce sont des roues haut de gamme dotées d’une technologie permettant d’obtenir un prix correspondant. Il convient cependant de se rappeler que Hunt propose en fait des fonctionnalités d'un niveau supérieur. Les rayons en carbone et les roulements en céramique coûtent généralement plus cher et vous pouvez soit les obtenir à ce niveau, soit les laisser de côté. Laissez-les de côté si tel est votre choix et vous diminuerez d’un niveau de prix tout en conservant l’essentiel des performances.
En termes de performances, le Hunt SUB50 est à la fois suffisamment léger et aérodynamique pour qu'il y a seulement quelques années, vous auriez pu trouver « tout avoir » dans le titre. Aujourd'hui, le poids n'est pas aussi exceptionnel, sauf si l'on y pense en fonction de la largeur de la roue. Hunt se concentre sur des pneus plus larges tout en étant parmi les plus rapides sur le plan aérodynamique et en gardant le poids sous contrôle. Si vos roues ne sont pas légères et rapides avec un pneu de 28 mm, voire de 30 mm, alors Hunt les a simplement rendues obsolètes. Il existe des roues techniquement plus rapides, mais elles sont plus lourdes et on s'attend à ce que vous rouliez avec un pneu de 25 mm. C'est un concept qui disparaît rapidement et si vous achetez des roues pour durer longtemps, cela n'a pas de sens de choisir un design obsolète. Si vous voulez une roue aérodynamique légère et confortable, c'est la Hunt SUB50.
