Allier légèreté et puissance semblait relever de l’impossible dans le monde du vélo électrique. Le nouveau moteur pédalier Air S du constructeur suisse Maxon change pourtant la donne avec ses 90 Nm de couple pour seulement 3,8 kg batterie comprise.
Un bond technologique spectaculaire
À première vue, rien ne distingue l’Air S de son prédécesseur : design épuré, intégration discrète dans le cadre, philosophie minimaliste. Pourtant, les chiffres parlent d’eux-mêmes : le couple passe de 30 à 90 Nm, soit une augmentation de 200 %, avec une puissance de pointe de 620 W.
Cette montée en puissance s’accompagne d’un surpoids insignifiant de 100 grammes par rapport au modèle précédent. Résultat : un moteur qui rivalise désormais avec les meilleures références du VTT électrique, tout en conservant une légèreté rarement vue dans le segment.
Une intégration quasi invisible
Le secret réside dans une architecture originale en « cylindre divisé », qui rend le moteur pratiquement indécelable à l’œil nu. Associé à une batterie de 400 Wh (une version 600 Wh est en préparation), l’ensemble conserve l’esthétique d’un vélo classique.
Cette compacité n’est pas qu’un atout visuel. Elle permet de rabaisser le centre de gravité, d’améliorer la maniabilité et de protéger les composants des chocs et projections. Autrement dit, un bloc moteur-batterie discret, efficace et cohérent.
Déjà adopté par plusieurs constructeurs
Des marques comme Thömus et Instinctiv ont déjà intégré ce système dans leurs modèles. Leurs VTT, le Lightrider E-Max et l’Ocelot, affichent des masses totales d’environ 15 kg, soit 5 kg de moins que la plupart des vélos électriques tout-suspendus actuels.
Ce gain de poids change radicalement l’expérience sur le terrain : les relances sont plus franches, les montées techniques moins éprouvantes, et les passages délicats se négocient avec une aisance proche de celle d’un vélo musculaire.
Une nouvelle expérience de pilotage
Avec ses 90 Nm disponibles, l’Air S offre des accélérations instantanées et une assistance généreuse même dans les côtes les plus exigeantes. Mais surtout, il réussit à préserver cette agilité propre aux vélos non électriques, essentielle sur les terrains techniques ou les sorties en montagne.
Les cyclistes n’ont plus à choisir entre un vélo puissant mais lourd ou léger mais limité. Ce moteur combine les deux mondes : maniabilité et performance brute.
Vers une nouvelle génération de vélos électriques
Avec l’Air S, Maxon illustre la maturité atteinte par l’industrie du vélo électrique. En réconciliant puissance et légèreté dans un système aussi compact et discret, ce moteur ouvre la voie à une nouvelle génération de vélos taillés pour les pratiquants exigeants, désireux de repousser leurs limites sans compromis.
Un pas de plus vers l’avenir du VTT électrique, où chaque gramme et chaque newton-mètre comptent.
