Nouvelle peinture, nouvel équipement et nouveaux vélos exposés sous le soleil d’Adélaïde
C’est l’heure du Tour Down Under, ce qui signifie qu’il est temps de jeter un premier coup d’œil à tous les nouveaux vélos d’équipe et travaux de peinture des pelotons masculins et féminins du WorldTour. Certaines équipes utilisent de nouveaux composants, tandis que d’autres utilisent des vélos entièrement nouveaux. Par exemple, Groupama-FDJ est désormais sur des vélos Wilier, rejoignant Astana à cet égard, tandis que le pilote Israel-Premier Tech Simon Clarke a été repéré sur un tout nouveau Factor Ostro VAM. Heureusement pour vous, nous avons rassemblé une jolie galerie de tous les éléments clés sur lesquels vous pourrez vous pencher.
Nous vous avons déjà présenté une galerie complète du nouveau Factor Ostro VAM, encore inédit, nous n’y consacrerons donc pas beaucoup de temps ici. Autant dire que, à la surprise de personne, il semble qu’il sera plus aérodynamique à l’avant et plus léger à l’arrière. La géométrie peut cependant changer, car les bases semblent être plus courtes, comme en témoigne la roue arrière qui se rentre désormais quelque peu dans le tube de selle.
- Galerie détaillée : L’inédit Factor Ostro VAM
De nouveaux vélos frais pour FDJ cette saison. Le Wilier Filante SLR, appartenant ici à Rudy Molard, est décoré à peu près de la même manière que les vélos Lapierre de l’équipe de la saison dernière. Dura-Ace partout et selle Prologo. Le ruban à barres blanc est en train de devenir une espèce en voie de disparition, mais c’est une touche professionnelle que nous aimons toujours voir.
Le cockpit a été enveloppé sur toute son envergure pour plus de confort sur les toits. Cela entraînera une légère pénalité aérodynamique, mais la barre elle-même est déjà un peu plus épaisse en section transversale que beaucoup d’autres.
Les haubans larges deviennent une tendance toujours croissante parmi les vélos aérodynamiques, lancée par le vélo de piste original Hope HB.T. Nous pouvons également voir qu’il s’agit du deuxième vélo de Molard, plutôt que de son vélo de course principal.
La Groupama-FDJ reste l’une des dernières places fortes des roues et pneumatiques à boyau. Dans ce cas, ils font 25 mm de large, ce qui est en passe d’être considéré comme étroit, alors que le contraire était vrai il y a seulement quelques années.
L’aimant de cadence nécessaire aux capteurs de puissance Shimano est généralement une goutte argentée légèrement disgracieuse. Ici, cependant, il est soigneusement peint en blanc pour se fondre dans la palette de peinture.
Voici le premier aperçu du S-Works Tarmac SL8 aux couleurs Soudal-QuickStep pour 2024, appartenant en l’occurrence à Julian Alaphilippe. Il perd définitivement des points pour avoir son vélo dans le petit plateau, j’en ai peur, mais en tant que double champion du monde, nous allons le laisser glisser.
De l’avant, le nez « Speed Sniffer » n’est pas aussi proéminent et vous pouvez apprécier à quel point le cockpit du Roval Rapide est plat. Alaphilippe a été pendant des années un fervent défenseur des barres rondes traditionnelles, mais il semble que ce soit enfin l’année où il cède aux dieux de l’aéro.
De jolis bonbons s’estompent et la peinture scintille de côté, cette photo de profil montre à quel point le tube de direction dépasse de l’axe de direction de la fourche.
Comme nous l’avons appris en discutant avec les mécaniciens de l’équipe lors du camp d’entraînement de Soudal-QuickStep, l’équipe utilisera principalement des pneus en coton avec chambre à air lors des courses en 2024, allant à l’encontre de la tendance à l’adoption du tubeless. La clé est de regarder les valves, qui sont dépourvues de bague de verrouillage, mais nous savons également que ces pneus Turbo Cotton sont poreux et ne sont donc pas compatibles tubeless.
Honnêtement, c’est juste l’occasion de s’asseoir et d’admirer la peinture. Il est sans aucun doute plus lourd qu’un vélo majoritairement noir, mais je suis heureux que certaines équipes résistent à l’omniprésence du tout noir.
L’équipe se fait appeler « The Wolfpack », d’où le petit loup sur le tube supérieur.
Dehors, sous le soleil, nous avons pris un rapide cliché du Liv EnviLiv Advance Pro de la nouvelle championne australienne de course sur route Ruby Roseman-Gannon. Malheureusement, il a été supprimé avant que nous puissions avoir une galerie complète, mais vous comprenez l’essentiel…
Un simple schéma vert et or donne un beau vélo.
De retour à l’intérieur dans le ‘Big White Marquee’ et voici le Cube Litening de Biniam Girmay. Il s’agit en fait d’une configuration inchangée par rapport à l’année dernière, et vous pouvez à peu près repérer ses manettes de sprint sur les gouttes qui dépassent sous le ruban de guidon Prologo.
Comme toujours, nous avons tendance à avoir accès aux deuxièmes vélos du pilote, désignés par le « 2 ». Cette photo vous donne cependant une bonne idée du mécanisme de serrage de selle sur le vélo.
Nul doute que ses moyeux, extrêmement épurés, roulent sur des roulements en céramique, comme c’est la norme aujourd’hui.
Alors que la plupart des dernières générations de vélos aérodynamiques ont un dégagement des pneus beaucoup plus large, le Litening ne semble pas avoir beaucoup de marge au-dessus de ce que nous pensons être un Continental GP5000 S TR 28c.
Comme Molard plus tôt, Girmay opte pour un ruban de guidon sur toute la largeur des sommets. En tant que coureur qui participe souvent à des sprints, c’est inattendu, mais le confort est également important.
Il est impossible de confondre ces roues Newmen avec autre chose, avec leurs logos chromés géants.
Une caractéristique remarquable du vélo de Girmay est, ironiquement, les valves de roue qui font exactement le contraire de « se démarquer ». Ils sont cachés à l’intérieur pour un avantage aérodynamique et sont gonflés à l’aide d’un adaptateur qui s’insère dans le trou et se visse sur la valve.
Certainement plus que tout autre vélo dont on parle au bureau cette année, le Van Rysel RCR Pro fait sa première sortie à Adélaïde. Mais combien de temps faudra-t-il pour remporter une victoire d’étape ?
Ce vélo appartient au jeune Français Bastien Tronchon, qui est un grand type mesurant 1,85 m, en témoigne le tube de direction haut et la pile d’entretoises. Malgré cela, c’est un grimpeur étonnamment habile.
Conçu avec l’aide d’un laboratoire aérospatial français. Van Rysel met certainement tout en œuvre pour tenter de rivaliser avec les marques établies.
En un coup d’œil, le RCR Pro possède toutes les caractéristiques d’un vélo de course polyvalent. Il a les bonnes formes de tubes, un cockpit intégré… nous avons hâte d’en tester un pour vraiment découvrir ce qu’il peut faire.
Encore une fois, les haubans sont larges pour permettre à l’air sale et turbulent de passer sans entrave à côté de la roue.
Un tube de direction bleu, ainsi que le bleu à l’arrière de la tige de selle, sont les seuls véritables éclairs de couleur sur ce vélo par ailleurs gris.
Gros anneau, petit pignon. C’est comme ça que c’est fait. Un complément complet de kits Dura-Ace sur les vélos pour 2024, un changement par rapport au Campagnolo Super Record EPS auquel les pilotes doivent s’habituer.
Alors que le cadre est une création de Van Rysel, le cockpit est une unité Deda de rechange, enveloppée ici uniquement dans la mesure du nécessaire.
Pneus Continental Tubeless couplés à des roues Swiss Side profondes – Une combinaison rapide, bien qu’à cette profondeur, potentiellement gênante par vent latéral.
Alors que les coureurs de Visma-Lease a Bike ont tendance à opter pour le Cervelo S5, ils ont également l’option du R5 plus fin, équipé ici dans la nouvelle peinture de l’équipe (encore une fois, principalement noire pour gagner du poids) et avec des roues de réserve peu profondes.
C’est visuellement intéressant car les schémas de peinture sont principalement noirs, mais il est clair que les concepteurs ont reçu pour mission d’utiliser aussi peu de peinture que cela est raisonnablement pratique pour les vélos d’escalade de l’équipe.
Jamais une équipe à craindre les applications libérales de peinture, les vélos Cannondale SuperSix Evo d’EF Education-EasyPost sont probablement les plus visuellement saisissants du groupe.
Tourbillons, points, tirets, tous appliqués de manière ludique et erratique pour accompagner la maladresse soigneusement organisée de la personnalité médiatique de l’équipe.
Alors que le schéma de peinture indique qu’il s’agit des cadres haut de gamme « Lab71 », l’autocollant UCI raconte une histoire différente. Il s’agit en fait des cadres HiMod de milieu de gamme, comme l’équipe l’a utilisé la saison dernière. À ce stade, nous soupçonnons que l’équipe ne choisira jamais l’option Lab71, mais qu’elle continuera à la défendre, en termes de marque.
Quelle que soit la couche de carbone à l’intérieur, ce sont de beaux vélos, en particulier avec des roues profondes et des pneus Vittoria Corsa Pro à enveloppe en coton.
N’étant plus championne nationale danoise, Cecilie Uttrup Ludwig est à bord d’un Lapierre Xelius SL standard pour 2024. Contrairement à l’équipe masculine sponsorisée par la FDJ, l’équipe FDJ-Suez fonctionnellement distincte reste sur des vélos Lapierre et est passée au tubeless.
Les haubans du Xelius se fixent à une certaine distance le long du tube supérieur plutôt qu’au tube de selle. Ceci, prétend-on, donne une plus grande conformité.
Peinture mise à part, le plus grand changement auquel les pilotes Bora-Hansgrohe doivent s’adapter est le passage de Shimano Dura-Ace à SRAM Red.
Bien qu’ils soient certainement superbes, le fait que les plateaux, les manivelles et le capteur de puissance forment une seule unité intégrée engendre un coût substantiel lorsqu’ils finissent par s’user.
Il n’y a plus de capots de frein pointés vers l’intérieur grâce aux dernières règles UCI.
Tout comme Soudal Quick-Step se désignant sous le nom de « The Wolfpack », Bora Hansgrohe s’appelle « Band of Brothers », donc ce logo apparaît sur leurs top tubes et leurs maillots… avec une paire de poings qui se cognent, parce que macho 🤜 🤛.
Alors que le tube diagonal passe du vert brillant au noir mat, la jonction sur le tube de selle est abrupte et linéaire. Bizarrement, il semble que le logo « Hansgrohe » soit un autocollant alors que Bora est peint. Peut-être que cela a été omis par accident dans la cabine de peinture.
Même si certains coureurs auront un certain temps d’adaptation à faire, au moins Primož Rogliç, venant de l’équipe Jumbo-Visma sponsorisée par SRAM (maintenant Visma-Lease A Bike), ne devrait trouver aucun problème.
Les cadres EnviLiv de Liv AlUla sont parmi les plus fréquentés du groupe. Pour leur petit cadre, Alex Manly a obtenu toutes les victoires possibles en matière d’ajustement de vélo aérodynamique ; claqué, longue tige et une selle enfoncée vers l’avant sur les rails pour passer par-dessus l’avant du vélo.
Le logo Liv se perd quelque peu parmi tout le style de design présenté ici.
Il est à peu près possible de voir la sculpture aérodynamique du tube de direction parmi les motifs.
Pas de tels motifs pour l’équipe masculine de Jayco AlUla, seulement des blocs de couleurs qui se fondent les uns dans les autres, ce qui donne un ensemble visuel très agréable.
Les barres et les potences séparées sont une race en voie de disparition dans le peloton, mais elles ont tendance à être plus courantes à ce début de saison où les coureurs sont peut-être encore en train de composer avec leur vélo.
De près, des motifs sont visibles, mais ils sont beaucoup plus subtils que les vélos de Liv AlUla.
La tige de selle intégrée du Propel offre aux concepteurs une toile légèrement plus grande sur laquelle travailler.
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