Le nouveau Cadex Max 40 WheelSystem promet une ratio rigidité-poids « meilleure que jamais » avec un poids de seulement 1,250g.

La marque interne de Giant a également annoncé deux nouveaux guidons de route. Le guidon intégré en carbone Race de 256g est conçu pour les journées accidentées où « chaque gramme compte ». Le guidon intégré Aero de 325g possède une forme aplatie sur le dessus pour une « vitesse maximale ».

Également disponible est le nouveau pneu tubeless léger Cadex Race GC d’un poids revendiqué de 279g, offrant une faible résistance au roulement, une adhérence et une protection anti-crevaison.

Le Cadex Max 40 WheelSystem coûte £3,499 / $4,000 / €3,950, le guidon intégré Aero est à £649.99 / $699 / €750, le guidon intégré Race coûte £624.99 / $650 / €720 et le pneu tubeless Race GC est à £64.99 / $100 / €72.50.

Cadex prévoit que tous les produits seront disponibles au printemps prochain.

Le Max 40 WheelSystem de Cadex est le « jeu de roues grande performance » le plus léger jamais conçu par la marque. Avec une profondeur de jante de 40mm et un poids de 1,249g, Cadex prétend que ces roues excellent en montagne et face aux vents traversants.

La combinaison de faible poids et d’aérodynamisme est attribuée aux rayons super aéro du Cadex et au moyeu aéro mince, selon la marque.

Cadex affirme que le moyeu aéro Cadex R3-C48 avec un embrayage à rochet de 48 dents transfère rapidement la puissance. Il est disponible avec des corps de cassette Shimano HG, SRAM XDR ou Campagnolo N3W.

Dans ses propres tests, Cadex affirme que le Max 40 présente une « stiffness plus grande » que les jeux de roues de sa catégorie, y compris les Lightweight Obermayer EVO et Syncros Capital SL.

Le Max 40 WheelSystem de Cadex avec une largeur de jante interne de 22,4mm est optimisé pour le nouveau pneu léger Race GC de 279g en taille 700x28mm.

Le pneu de route utilise une carcasse souple de 240 TPI pour réduire la résistance au roulement de 18% par rapport au modèle précédent, selon Cadex.

La marque affirme qu’il intègre également une ceinture de protection anti-crevaison Race Shield et un composé RR-S pour une adhérence fiable dans des conditions variées.

Les guidons Aero et Race Integrated de Cadex sont des combinaisons barre-potence en carbone qui améliorent l’aérodynamisme avec un routage interne complet des câbles, selon la marque.

Le guidon intégré Aero a une section supérieure plus plate et une portée plus longue pour réduire la traînée et aider le cycliste à se baisser sur le vélo. Cadex affirme qu’il pèse 325g en taille 420x100mm.

Une section supérieure plus ronde et plus mince sur le guidon intégré Race réduit le poids à 256g dans la même taille, selon Cadex. La marque affirme que l’augmentation de 11 degrés ajoute du contrôle pour les courses en montagne, probablement lors de la montée et de la descente en position basse.

Les deux guidons ont une descente assez peu prononcée de 125mm et sont disponibles en 16 tailles, avec un support d’ordinateur de vélo en saillie.

Le guidon intégré Aero est compatible avec les tubes de direction Giant OverDrive Aero de 1-1/4in, 1-1/8in et (avec entretoises en carbone incluses). La barre intégrée Race est disponible dans des configurations compatibles 1-1/8in et Giant OverDrive Aero.

Cadex affirme que le puncheur de l’équipe Jayco AlUla Michael Mathews a déjà remporté cette saison avec le guidon Aero intégré au Gran Premio Castellón.

Cela suggère que le guidon intégré Race n’a pas encore été utilisé, du moins au niveau WorldTour.

Mais sera-t-il spécifié dans la mise à jour tant attendue du Giant TCR, alors que l’emblématique vélo de course passe au routage de câble interne? À suivre.