Ribble a dévoilé son dernier vélo de route phare, l'ultra-race, avec la marque affirmant qu'elle combine les meilleures caractéristiques de ses vélos Aero et Lightweight actuels pour devenir le vélo de route ultime, un vélo aérodynamique léger « Do All ''.
La décision de supprimer l'endurance SL de la gamme Ribble, de hiérarchiser un vélo à une seule course, reflète le concept de conception nouveau-ancien déjà utilisé par des marques comme Trek, Specialized et Lapierre, pour n'en nommer que quelques-uns.
La différence avec l'ultra-race Ribble, cependant, réside dans son départ des profils de tubes minces adoptés par d'autres, conservant plutôt les profils de tubes aérodynamiques hérités de l'ultra-aero ribble, mais cette fois en utilisant du carbone MT65 dans le lay-up.
Jamie Burrow, responsable du produit Ribble, estime que l'utilisation du MT65 est un premier monde dans l'industrie du vélo, ajoutant que Ribble a hâte d'utiliser le matériel pendant un certain temps et a entrepris de vastes tests pour se satisfaire de son efficacité. Il ajoute que bien qu'il s'agisse du premier vélo à profiter de ce nouveau, ce ne sera certainement pas le dernier, avec le prochain ultra-aero sur la liste pour une mise à niveau de la construction.
Ribble a déployé le nouveau matériau en fibre de carbone dans des zones spécifiques du cadre pour augmenter la résistance et la rigidité tout en réduisant le poids. L'application ciblée autour du support inférieur améliore le transfert d'énergie, et son utilisation dans le siège reste améliore apparemment le confort et la conformité. Nous allons approfondir cette affirmation inhabituelle lorsque nous testons le vélo.
Il y en a plus, dans la mesure où la conception du cadre lui-même contribuerait à le confort, grâce à des tests minutieux de la mise en forme par l'ultra-race du tube et du tube de tête, combiné avec leur tube de selle asymétrique et leur conception de pierre de chaîne. Ils disent que cela améliore le transfert de puissance et la conformité à la conduite. Nous ne sommes pas des pédants, alors supposons que cela signifie qu'ils ont utilisé les nouveaux trucs super haut module où cela réduit le poids et la raideur, en utilisant d'autres notes pour le confort.
Pour obtenir les informations d'identification légères impressionnantes du nouveau vélo, RIBBLE déclare qu'il a sélectionné une «technologie de fibre de carbone totalement nouvelle et révolutionnaire». Nous ne connaissons pas MT65, donc il pourrait être complètement nouveau. Les gammes de carbone de Toray sont disponibles dans les notes T et M, entre autres. MT peut bien être un dérivé d'une note M, ou il pourrait être propriétaire. Et pourrait bien sûr provenir d'un autre fabricant entièrement. Des détails sur exactement ce que cela ne sont pas ne sont pas clairs au moment du lancement, mais nous analyserons cela plus en détail une fois que le vélo a atterri avec nous pour un examen complet.
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À l'heure actuelle, Ribble a partagé que la technologie a été « développée et affinée en utilisant une recherche approfondie des CFD et de la soufflerie, ainsi que des tests réels sur les routes impitoyables du Royaume-Uni ».
Cette dramatisation du réseau routier du Royaume-Uni peut ressembler à une exagération pour quiconque n'a pas eu le (dis) plaisir de rouler ici au cours de la dernière décennie, mais le reste d'entre nous hoche la tête sciemment.
En parlant de détails, l'ultra-race possède plusieurs caractéristiques clés, notamment des bas de sièges évasés, qui, selon Ribble, améliorent les avantages aérodynamiques des fourches larges, ainsi que la mise en forme aérodynamique sur le tube de tête et le tube divisé, et même les cages de bouteille aérodynamique. Le vélo donne maintenant un dégagement décent mais relativement «standard», un dégagement de pneu de 32 mm, à travers un tube de selle asymétrique et une conception de gardien.
De façon frustrante, nous n'avons pas les données comparant l'ultra-race et l'ultra-aero; Au lieu de cela, Ribble a comparé le nouveau vélo au SLR d'endurance sortant, avec une réduction du poids et une amélioration de la vitesse faisant la une des journaux.
Ribble indique que le poids du cadre de l'ultra-race est de 775 grammes (taille moyenne), ce qui le rend 75 grammes plus léger qu'un reflex d'endurance de taille équivalente. Cependant, les poids complets du vélo dépendent de la construction finale et du modèle sélectionné.
Selon la marque, cela signifie qu'un contre-temps moyen supérieur à 40 km sera, en moyenne, 6,03 secondes plus rapidement, avec des comparaisons de puissance montrant une économie moyenne de 2,60 watts et une réduction moyenne de traînée de 0,72% sur l'ultra-race.
Quant à savoir pourquoi vous pourriez essayer de procéder à un contre-la-montre de 40 km sur le Ribble Endurance SLR au lieu d'au moins l'ultra-aero, c'est la supposition de n'importe qui. Cependant, la marque stipule qu'elle visait à comparer directement les vélos sortants.
Il est disponible dans les tailles XXS, XS, S, M, L et XL, ajusté des cyclistes allant de 4'11 « (150 cm) jusqu'à 6'5 » (196 cm). Les couleurs standard sont noir, rouge (édition d'équipe) et blanc.
Comme chaque Ribble, l'ultra-race est conçue sur commande au Royaume-Uni, ce qui signifie qu'il est entièrement personnalisable avec une large gamme de spécifications de composants disponibles via le vélo de Ribble et les outils CustomColour ribble.compermettant différents groupes, roues et composants.
Les prix varient de 3 699 £ / 6400 $ pour une construction avec Shimano 105 DI2 et Mavic 30 Ksyrium Wheels, jusqu'à 7 999 £ / 8 415 $ pour les constructions avec des roues Shimano Dura-Ace Di2 ou Sram Red E1 et Zipp 303 FC. Bien qu'une construction haut de gamme, pesant 6,58 kg sans pédales, se glisse incroyablement près de la limite de poids minimale de l'UCI de 6,8 kg et dispose de roues SRAM Red et Scope Artech, il est au prix de 10 499 £ / 13 060 $. Disponible dans le monde entier maintenant directement à partir de Ribble.
