Le Schwalbe G-One RX est le tout nouveau pneu Schwalbe destiné à la conduite tout-terrain où l'adhérence est essentielle. Positionné comme l'option la plus agressive de la nouvelle gamme G-One R, le RX est conçu pour les pilotes recherchant les meilleurs pneus de vélo de gravel, mais privilégiant l'adhérence à la vitesse pure. Il succède à la gamme complète de gravel G-One Ultrabite de Schwalbe. L'ancien Ultrabite était un pneu que j'ai utilisé sur mon vélo de gravel pendant près de 12 mois il y a quelques années (en les remplaçant par quelque chose d'un peu plus lisse pour un tour principalement sur route au début de l'été), j'avais donc hâte de voir comment ils se comparaient étant donné le motif de bande de roulement assez différent qu'il a adopté pour la nouvelle gamme.

Je testais la version 45 mm, et les premiers trajets sur lesquels j'ai utilisé ces pneus étaient un peu un bain de boue. La toute première fois que je les ai sortis, j'ai décidé de me diriger vers des pistes et des sentiers familiers, seulement pour découvrir qu'il y avait des travaux forestiers en cours dans les bois, et combinés à des pluies récentes importantes, les conditions étaient idéales pour leur donner leur premier test approprié et voir s'ils résistaient aux affirmations de leur fabricant en matière d'adhérence maximale et d'excellentes propriétés autonettoyantes dans des conditions boueuses.

Bien que le motif de la bande de roulement ne semble pas si familier aux fans du G-One Ultrabite, il partage des caractéristiques avec le pneu gravel moins agressif de Schwalbe, le G-One R, et son pneu de cyclocross éprouvé en course, le X-One R, dans le but d'offrir une résistance au roulement réduite tout en conservant la meilleure adhérence dans les virages boueux et dans les montées raides.

Ce n'est pas seulement la sculpture qui est différente pour ce pneu ; tous les pneus qui font partie de la récente gamme G-One R sont dotés d'une nouvelle construction de carcasse et d'une ceinture de protection anti-crevaison élargie pour une résistance accrue aux coupures, aux déchirures et aux crevaisons sur les sentiers. Combiné avec une résistance au roulement améliorée grâce à la disposition des plis individuels et au composé de caoutchouc Addix Race plus rapide, Schwalbe revendique une protection anti-crevaison améliorée pour le même poids.

Design et esthétique

Le Schwalbe G-One RX est le troisième membre de la gamme G-One R de Schwalbe, conçu pour les terrains particulièrement rocheux et boueux où « d'énormes quantités d'adhérence sont requises ». Le G-One R est le pneu polyvalent, tandis que le G-One RS est l'option semi-slick pour les terrains durs et rapides.

Schwalbe décrit le pneu G-One RX comme le pneu « Race Grip » de la gamme G-One R, utilisant la toute nouvelle carcasse Race de son équipe de développement. La carcasse Race se compose de deux couches de carcasse et de RaceGuard pour protéger la bande de roulement, avec trois couches de carcasse protégeant les flancs. Schwalbe affirme que la nouvelle disposition des couches réduit la résistance au roulement, tandis que la protection anti-crevaison RaceGuard (composée de deux couches de nylon) se trouve sous la bande de roulement pour empêcher les crevaisons.

La bande de roulement elle-même est composée du composé ADDIX Green Rubber de Schwalbe, composé de caoutchouc naturel du commerce équitable et de noir de carbone recyclé provenant des propres installations de recyclage de pneus de la marque. Il affirme que cela offre des performances et une durabilité exceptionnelles tout en élevant la barre en matière de respect de l'environnement avec jusqu'à 80 % de matériaux renouvelables et recyclés. Bien que ces affirmations soient intéressantes, j'ai eu du mal à trouver des informations claires sur la proportion exacte de « jusqu'à 80 % » des matériaux du pneu qui étaient réellement renouvelables ou recyclés.

Esthétiquement, le pneu a un design simple. Ils ne sont disponibles qu'en une seule couleur, le noir, et les détails imprimés sur le flanc sont épurés et modernes. Avec l'hirondelle Schwalbe à une extrémité du flanc (symbolisant la liberté, la joie de la découverte et l'optimisme) et le logo Schwalbe complet et les informations sur la largeur des pneus à l'extrémité opposée, tous deux en blanc pur, le G-One RX ne risque pas d'entrer en conflit avec ou d'enlever d'autres détails de votre vélo de gravel, au cas où cela vous inquiéterait.

Le motif central de la bande de roulement « boomerang » est partagé avec son cousin légèrement moins agressif, le G-One R, et vise à améliorer la résistance au roulement et à offrir une adhérence même dans les montées les plus raides. Transition vers l'extérieur du pneu, des blocs appariés, empruntés au pneu de cyclocross de Schwalbe, le X-One R, sont conçus pour offrir une adhérence maximale dans les virages.

Le passage à des pneus plus larges sur la scène du gravier est pris en charge par la nouvelle gamme de Schwalbe, et le G-One RX est disponible en versions 40 mm, 45 mm et 50 mm. Bien que les pneus RX ne conviennent pas aux pilotes ayant un dégagement limité, si vous recherchez un pneu plus étroit, les R et RS de la gamme sont tous deux disponibles en 35 mm.

Avec un poids revendiqué de 595 g pour la version 45 mm, ils ne sont pas les plus légers du marché mais se situent entre 20 et 30 g de leurs principaux concurrents et devraient être environ 15 g plus légers par pneu que leur prédécesseur, le G-One Ultrabite. Si un poids plus léger est important pour vous, la version PRO devrait peser environ 25 g de moins, même si elle ne vous a pas semblé déraisonnablement lourde lors du test.

Performance

Grâce aux semaines de pluie que nous avons eues avant que je monte les pneus G-One RX pour les tester, les conditions étaient parfaites pour tester les affirmations de Schwalbe selon lesquelles ils « se concentrent sur les meilleures performances tout-terrain possibles avec plus d'adhérence dans des conditions difficiles ». Heureusement, il a commencé à sécher (un peu) avant trop longtemps, j'ai donc pu voir comment ils se sentaient sur du gravier meuble et dur plus sec également. De plus, comme je n'avais pas envie de changer mes roues tous les deux jours, nous avons également parcouru notre part de kilomètres ensemble.

Le montage des pneus de 45 mm sur mes jantes DT Swiss GR531 ne m'a posé absolument aucun problème. Ils ont continué avec facilité et à l'aide d'un seul démonte-pneu, et une fois que je me suis assuré que le talon était confortablement assis de chaque côté de la valve, je les ai simplement gonflés à l'aide de ma fidèle pompe à chenilles. Le talon est resté en place lorsque je les ai ensuite retirés afin de retirer le noyau de valve et d'ajouter un peu de mastic. Je me suis donc senti rassuré qu'ils seraient faciles à regonfler sans pompe à très haute pression sur les sentiers si je me retrouvais avec de grosses coupures à boucher.

Mon premier trajet avec ces pneus s'est avéré étonnamment difficile, car j'ai découvert que les pistes forestières généralement lisses mais légèrement bâclées sur lesquelles je voulais les tester avaient été agitées par une horde de véhicules forestiers la semaine précédente. Schwalbe affirme cependant que les pneus offrent « une adhérence énorme dans des conditions difficiles », c'était donc l'occasion idéale de mettre cela à l'épreuve. Et je suis heureux de dire qu'après quelques légères hésitations dans les premières sections, le G-One RX a vraiment été à la hauteur de la parole de Schwalbe.

L'escalade était confortable à la fois en selle et hors de la selle sur un terrain boueux et rocheux, car la bande de roulement centrale en forme de flèche s'enfonçait dans la surface en dessous. Je n'étais pas conscient de la perte de traction sur le pneu arrière et l'adhérence était constante quels que soient le couple et la puissance. Le G-One RX se sentait sensiblement traînant lorsqu'il essayait de pousser et d'accélérer dans les montées, mais dans des conditions boueuses difficiles, le compromis en valait la peine.

Dans les coins, les blocs extérieurs appariés ont vraiment pris tout leur sens. Ils m'inspiraient énormément de confiance dans les conditions assez difficiles dans lesquelles je les testais et je me sentais capable d'attaquer les virages sur des sentiers que je connais bien, mais sur lesquels j'aurais pu reculer étant donné les grandes quantités de boue. Sur son prédécesseur, j'étais conscient que les épaules offraient peu de traction lorsque j'essayais d'accélérer et que l'élan vers l'avant reposait davantage sur la bande de roulement centrale, mais les blocs horizontaux et verticaux alternés sur le G-One RX semblent être un excellent moyen d'assurer l'adhérence dans les deux sens.

Ce pneu n'est pas fait pour le gravier dur et la conduite sur route, et cela était évident pendant la période de test. Ils ne se sentaient pas les plus souples et avaient une traînée notable sur le plat, avec des qualités de zapping dans toutes les pentes. Cela vaut vraiment la peine d'être noté si vous faites régulièrement du vélo de gravel sur et hors route, comme beaucoup d'entre nous.

La durabilité n'a pas été un problème pendant la période de test. La protection anti-crevaison RaceGuard et la carcasse Race semblent faire leur travail en gardant les crevaisons à distance malgré une quantité assez importante de débris de sentier et même quelques roulades à travers des plaques de verre brisées dispersées dans la ville sur le chemin des sentiers.

En résumé, le Schwalbe G-One RX se sent comme un bon pneu fiable pour rouler sur gravier dans des conditions difficiles, tout comme le prétend Schwalbe, mais il ne se sent pas comme le pneu le plus polyvalent pour les terrains plus mixtes.

Valeur

À 49,99 £ par pneu (69 $), le Schwalbe G-One RX se situe confortablement dans le milieu de gamme pour les pneus de gravier en 2026. Fiables lors des tests, inspirant confiance sur les terrains techniques et faciles à installer, ils se sentent comme une excellente option pour quelqu'un qui cherche à se lancer dans la conduite dans des conditions plus difficiles ou qui souhaite s'attaquer à ses sentiers de gravier locaux quelle que soit la météo.

Ils sont légèrement moins chers que le Gravelking EKT de Panaracer et le pneu Gravel T90 de Vittoria, tout en se situant juste au-dessus du prix du Hutchinson Tundra, ils semblent donc offrir un rapport qualité-prix raisonnable dans un marché de milieu de gamme occupé.

Si vous avez de l'argent à dépenser, vous pouvez envisager de regarder la version Schwalbe G-One RX PRO, qui coûte environ 25 £ de plus par pneu mais vous donnera accès à toutes les dernières et meilleures technologies de Schwalbe tout en vous donnant accès à la bande de roulement inspirant confiance du G-One RX standard, parfait pour une course technique, ou si vous êtes quelqu'un qui souhaite obtenir le plus d'adhérence sans compromettre la vitesse.

Verdict

En fin de compte, si vous recherchez un pneu polyvalent pour rouler sur gravier toute l'année, les pneus Schwalbe G-One RX ne seront pas la meilleure option pour vous. Ils sont mieux adaptés aux cyclistes qui affrontent des conditions humides, sur gravier technique ou dans des conditions hivernales britanniques et moins idéaux si vous recherchez une conduite rapide ou sur terrain mixte.

Si vous recherchez confiance et traction dans des conditions difficiles à un prix abordable, vous ne pouvez probablement pas vous tromper en regardant dans la direction du G-One RX.

Je leur ai vraiment fait confiance dans certaines des conditions les plus détrempées et sur l'une des pistes les plus agitées que j'ai rencontrées depuis que je roule sur gravier, ce qui m'a permis de passer des journées vraiment amusantes où je pouvais me concentrer uniquement sur le plaisir de rouler.

Les affirmations de Schwalbe en matière de durabilité sont prometteuses, mais les chiffres « jusqu'à » manquent de la transparence réellement nécessaire pour les évaluer correctement. Si c'est une considération clé pour vous, cela vaut la peine de creuser un peu plus ou d'examiner des options alternatives.

Sinon, ils fonctionnent bien, ont l'air propres et je les recommanderais volontiers à un ami.