Examen des roues Roval Rapide CLX III : l'approche mulet routier livre la marchandise

La paire de roues Roval Rapide CLX d'origine a été lancée en 2020, rejoignant à l'époque les modèles CLX 64 ; tu te souviens d'eux ? L'année dernière, la marque a lancé la Rapide CLX III, le dernier né de la gamme Rapide.

Le CLX III a été lancé en juin de l'année dernière, aux côtés des Rapide CL III et Rapide CLX Sprint. Les roues ont perdu du poids avec l'introduction de rayons Arris en fibre de carbone et utilisent une roue avant de 51 mm de profondeur avec une roue arrière de 48 mm de profondeur, dans ce qui est parfois appelé une configuration « mulet de route ».

Ces roues sont régulièrement utilisées dans le WorldTour par diverses équipes sponsorisées par Specialized et sont généralement un choix populaire sur les modèles Specialized ou comme choix autonome sur le marché secondaire ; pour être clair, Roval est une branche composante de Specialized.

Je les conduis depuis des mois, je participe à une course sur route et je m'entraîne dessus. Nous les avons également emmenés récemment à Silverstone pour voir comment ils se comporteraient face aux meilleures roues de vélo de route lors de notre fusillade de roues aérodynamiques CN Labs.

Juste un autre arrêt du train à la mode Roval / Specialized, ou est-ce que ces roues le parcourent comme si elles le parlaient ? J'ai déployé des efforts considérables pour le découvrir.

Design et esthétique

Les rayons en fibre de carbone et le poids global des essieux semblent actuellement dominer les conversations en ce qui concerne les derniers essieux. Nous en parlerons, mais pour moi, il faut parler en premier des formes et des profondeurs des jantes du CLX III. Un jeu de roues ne se limite pas au matériau des rayons et au poids total sur la balance.

Les CLX III, comme les II qu'ils ont remplacés, utilisent des profondeurs de jante avant et arrière spécifiques. Les Rapide II avaient un avant de 51 mm et un arrière de 60 mm de profondeur ; les III ont une jante avant de 51 mm de profondeur et une jante arrière de 48 mm.

L'idée est centrée sur la philosophie de conception Specialized consistant à optimiser le bord d'attaque, ou pour le dire simplement, l'avant de la moto là où les performances aérodynamiques comptent le plus ; la roue arrière peut alors être rendue moins profonde pour gagner du poids et faciliter la maniabilité et l'accélération. La marque affirme que tout contribue aux performances aérodynamiques, au poids total des essieux et à la stabilité par vent latéral.

Les jantes ont un profil externe plus large et rond, beaucoup plus rond que certaines roues avec une forme en « V » plus traditionnelle, avec une largeur interne plus « normale ».

La largeur interne des deux roues est de 21 mm, tandis que le numéro externe avant est de 35 mm au point le plus large et de 31,3 mm à l'arrière. Même les largeurs des crochets de tringle sont spécifiques : 5,5 mm à l'avant, 4,1 mm à l'arrière. Roval appelle cela le « talon de jante Flatstop » et affirme que les talons plus larges aident à prévenir les crevaisons si vous brisez la jante. Je n'ai pas testé cela spécifiquement ; qui descend délibérément les nids-de-poule ? Mais je n'ai pas crevé lors des essais.

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Les composants internes du moyeu sont de DT Swiss et utilisent les composants internes du moyeu 180 avec un système à cliquet à 36 dents. Le nombre de rayons est de 18 à l'avant et de 24 à l'arrière, et surprise, ces rayons ne proviennent pas de Vonoa, qui fournit actuellement des rayons à de nombreuses marques de roues, mais d'Arris, une entreprise américaine fabriquant des rayons composites.

Les rayons utilisent des embouts en titane et des écrous en alliage ; quatre pièces de rechange sont incluses avec les roues et peuvent être rectifiées manuellement. Vous devez donc vous soucier des procédures de vérification réservées aux concessionnaires.

En ce qui concerne le look, les Rapide III sont une paire de roues élégante sans en faire trop. Les moyeux et les jantes sont noir brillant, avec des écrous de rayons et des embouts argentés au niveau du moyeu. Deux versions de décalcomanies sont disponibles : blanc brillant (photo) ou « carbone satiné », qui donne un aspect furtif et noirci avec des décalcomanies noires.

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Performance

Au cours de ma période de test, j'ai utilisé les CLX III avec deux paires de pneus : le pneu S-Works Turbo TLR et les nouveaux modèles Cotton TLR, qui associent les performances du coton Specialized dans un ensemble tubeless-ready ; c'est maintenant ce que vous voyez Remco Evenepoel et ses coéquipiers utiliser. Heureusement, je n’ai rencontré aucune crevaison ni pulvérisation de produit d’étanchéité au cours de ma période de test.

J'ai installé les deux jeux de pneus avec une pompe à chenilles, mais le processus n'a pas été totalement indolore, avec des infiltrations, des dégâts et une hésitation pour que les pneus s'assoient et scellent du premier coup. Les profils de jante des CLX III semblent rendre les choses plus délicates. Ce n’était certainement pas un désastre, mais un peu plus ennuyeux que je ne le souhaiterais.

J'irai droit au but : les CLX III se sentent plutôt fantastiques dans tous les domaines. J'ai été impressionné, et lorsque je suis revenu à d'autres paires de roues, le point a été renforcé : ce sont d'excellents véhicules polyvalents.

Ils accélèrent très bien à basse vitesse et se sentent rapides et réactifs lors des changements de direction. J'avais l'impression que je pouvais m'élancer dessus ; ils sont passionnants à utiliser.

Il y a aussi un confort, une sorte de douceur (je dis cela dans le bon sens) de la qualité de conduite globale sur laquelle je ne peux pas vraiment mettre la main ; cela vient peut-être de la forme des jantes, des pneus tubeless de bonne qualité ou simplement de la construction générale, mais il y a presque une sensation de conduite luxueuse. Nous avons également évoqué ce confort dans notre test du Rapide CLX II.

Faites-les rouler, et ces gros logos Roval blancs commencent à clignoter lorsque vous regardez vers le bas, et ils se sentent très rapides, à peu près aussi rapides que tout ce que j'ai utilisé jusqu'à présent, surtout avec un pneu de route de qualité supérieure.

Les pros semblent privilégier les CLX Sprints pour la plupart des courses, à l'exception peut-être des montagnes, mais je ne pense pas qu'il y en ait énormément dans le monde réel. J'ai utilisé les roues pour une course sur route avec des pneus Cotton TLR de 32 mm, et elles se sentaient rapides et équilibrées, parfaitement dans les virages et avec une sensation de rigidité lorsque je suivais les mouvements sur l'une des montées du circuit. Ils sont également un excellent exemple de la façon dont vous pouvez avoir le gâteau et le manger maintenant en ce qui concerne la profondeur des roues et le poids total des essieux ; 1338 grammes, c'est beau et léger.

Il y a des commentaires en ligne du type « pourquoi installeriez-vous une roue avant plus profonde ? » La maniabilité souffrira par vent de travers. Cela aurait pu être vrai il y a 10 ans si vous utilisiez quelque chose comme une roue avant étroite de 60 mm de profondeur et une roue arrière de 40 mm, mais les temps ont changé et ces roues avec leurs formes de jantes plus larges plus modernes résistent très bien au vent. Dans une certaine mesure, cela dépend du pilote, mais une mauvaise maniabilité due à des profondeurs inégales n'est pas un problème, alors ne vous inquiétez pas de ce côté-là.

Nous disposons également de données en soufflerie pour les CLX III issues de notre récent test de roue aérodynamique au CN Labs.

Nous avons testé 14 paires de roues dans une plage de profondeur de 60 mm, ou les options « les plus rapides de la marque », sur le même vélo à 40 km/h sur une plage de lacet. Nous avons également utilisé la même paire de pneus de 28 et 30 mm pour les tests.

Lors de nos tests, le CLX III a terminé dans la moitié inférieure du groupe de test et était plus rapide avec un pneu de 28 mm qu'avec un pneu de 30 mm. La paire de roues CLX Sprint était légèrement plus rapide.

Il y avait moins de trois watts de différence entre la plupart des essieux lors de notre test, et la résistance au roulement et les différences entre les vélos et les pilotes expliqueraient plus que ce chiffre dans le monde réel. Les CLX III sont une paire de roues compétitive, même si elles ne sont pas montées sur le podium lors de notre test.

Valeur

3 399,98 $ / 2 999,98 £ / 3 498 € est notre prix conseillé pour les CLX III. Il y a beaucoup de choix à ce niveau de prix. Les Vision Metron RS sont un peu plus cash ; il y a bien sûr les CLX Sprints et plusieurs paires de roues Zipp, entre autres.

Les roues ont fonctionné brillamment pour moi ; J'aime vraiment la qualité de conduite, la maniabilité et ma propre perception de leur vitesse a été bonne.

Il existe des essieux qui sont moins chers d'environ 1 000 $, avec des poids globaux et des performances aérodynamiques similaires.

Vous devrez quand même pédaler ; Je ne pense pas que vous risquez de perdre trop avec une paire de roues moins chère et des pneus de grande qualité.

Verdict

J'aime le style et j'aime vraiment la façon dont ces roues roulent.

Ils cochent la case des rayons en carbone, le poids global est faible, ils se comportent et accélèrent bien, et ils se sentent rapides à peu près partout. Ajoutez à cela cette sensation de conduite moelleuse et il n’y a pas grand-chose à ne pas aimer.

Ce sont d'excellents véhicules polyvalents à mon avis, parfaits pour la course et la conduite polyvalente grâce à leur faible poids, mais ils se situent dans le segment haut de gamme du marché ; il y a beaucoup de choix en matière de roues, peut-être plus que jamais, mais pour moi, la Rapide III est une autre très bonne paire de roues de Roval.