En ce qui concerne les roues, les choses évoluent rapidement en ce moment. Les rayons en carbone deviennent monnaie courante, les poids des essieux diminuent considérablement et diverses largeurs de jantes sont proposées, généralement dans le sens de déplacement le plus large.
La règle UCI de profondeur de jante maximale pour les courses sur route a également influencé les choses. Tout coureur participant à une course sanctionnée par l'UCI ne peut utiliser qu'une jante d'une profondeur maximale de 65 mm, apparemment une mesure visant à limiter la vitesse et à améliorer la sécurité.
DT Swiss a lancé l'année dernière ses roues ARC 1100 remaniées, rationalisant la gamme de profondeurs de roue de troisième génération à 55,65 et 85 mm et introduisant une nouvelle forme de roue et une paire de pneus spécifique.
Ces roues sont les sommets de la gamme aéro de la marque suisse et sont utilisées par Uno-X dans le WorldTour. En fait, les roues de la gamme ont été utilisées par le porteur du maillot jaune lors du Tour de France masculin et féminin cette année – une statistique intéressante.
Ils ont également été conçus et sont livrés avec une paire de pneus spécifique ; vous pouvez les acheter pré-équipés de pneus et de chambres à air Continental.
Je teste la version 65 mm de profondeur depuis quelques mois maintenant. J'ai participé à deux courses sur route avec eux ainsi qu'à de nombreux entraînements et courses générales, et nous les avons emmenés à la soufflerie de Silverstone pour voir comment ils se comportaient face à certaines des meilleures roues de vélo de route du moment.
DT Swiss porte depuis longtemps un label de « qualité » auprès des cyclistes et des magasins. Si vous recherchez une nouvelle paire de roues « meilleures » ou de course, mes propres tests complets, ainsi que nos propres résultats de tests en soufflerie, devraient vous aider dans votre choix.
Design et esthétique
Les 1100 ont une finition de jante en fibre de carbone mate, avec des décalcomanies argentées élégantes. Un « DT Swiss » et un « ARC 1100 » argentés de chaque côté, et une section rouge autour du trou de valve, peut-être pour aider à le repérer plus facilement.
Les roues sont construites autour de cette jante DT Swiss profonde de 65 mm et avec des moyeux DT 180 DICUT avec roulements en céramique, qui sont les modèles haut de gamme de la marque. Il y a 20 rayons à l'avant et 24 à l'arrière avec des écrous de rayons cachés. Les rayons eux-mêmes sont des rayons à lames en acier DT Swiss Aerolite II, et non en carbone ; vous remarquerez.
Les jantes elles-mêmes utilisent une forme en V, s'élargissant à partir du lit de rayons et s'évasant un peu plus vers le milieu de la jante.
Les roues pèsent 1 559 grammes par paire sur ma balance, un poids respectable pour une paire de roues de 65 mm, mais le poids global des roues diminue si vite qu'elles commencent à être considérées comme un peu plus lourdes.
La marque propose désormais une roue à rayons en carbone orientée vers l'escalade, le modèle ARC 1100 Spline CS de 38 mm de profondeur ; dirigez-vous par là pour les rayons en carbone.
Les roues ont également été conçues pour une paire de pneus spécifique et peuvent être achetées pré-équipées avec eux, c'est ainsi que mon ensemble de test est arrivé. Ils étaient équipés d'un pneu Continental GP5000 S TR de 30 mm à l'arrière et du pneu Aero 111 de la marque à l'avant dans une taille de 29 mm, pour lequel la largeur interne de 22 mm a été optimisée. Ils sont également livrés avec des tubes Continental TPU installés.
Les jantes sont accrochées, il n'est donc pas nécessaire de consulter les tableaux de compatibilité des pneus ici. Bien que les pneus soient livrés avec des pneus Continental et des chambres à air en TPU, ils sont équipés de ruban adhésif tubeless DT Swiss et de valves tubeless incluses, vous n'aurez donc pas besoin de recoller si vous optez pour le tubeless.
Les moyeux utilisent le système Ratchet EXP de la marque, et il est très simple d'échanger les corps de roue libre ou de les retirer pour le nettoyage. Il y a un enregistrement du son du freehub ci-dessous ; il est plus bruyant à mesure que les corps de roue libre disparaissent.
Sur le cliquet EXP, certains blocs sont concernés par un problème d'usure prématurée. Cliquez sur le lien pour voir comment vous pouvez vérifier le vôtre.
Les roues ont une largeur de jante intérieure de 22 mm et une largeur extérieure d'un peu plus de 28 mm. La jante elle-même a également un profil en « V » étroit. Dans le contexte du marché global, le poids total des roues, les rayons en acier et les dimensions des jantes plus étroites les rendront-ils moins attrayants ?
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Les mesures de largeur de jante interne et externe augmentent, et pour les cyclistes cherchant à utiliser des pneus de plus grand volume, une largeur intérieure correspondante peut être la voie à suivre. Pour une vitesse totale, une taille plus étroite est-elle préférable ?
DT Swiss se situe dans une école de pensée plus étroite avec ces roues. La marque affirme que l’augmentation de la largeur intérieure de la jante affecte la zone frontale, un facteur clé en matière de performances aérodynamiques.
Selon les tests en soufflerie de DT Swiss, sa forme de jante en V offre « la traînée la plus faible mesurée » et assure un « petit moment de direction » pour fournir une manipulation facile et prévisible par vent latéral, etc. La marque affirme également que le pneu avant Aero 111 peut aider à augmenter l'effet de navigation à certains angles de lacet, ce qui peut nous aider à rouler plus vite pour le même effort ou moins.
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Performance
J'ai eu une très bonne période de test avec les ARC 1100. DT Swiss affirme que c'est la paire de roues à choisir pour la vitesse sur un terrain plus plat, et c'est là qu'elle semble exceller. Je les ai testés avec un vélo aérodynamique Winspace M6 et le Canyon Endurace SLX.
S'asseoir dans les roues lors d'une course sur route ou échanger sur mon chainang local à plus de 50 km/h semble très rapide, et d'après mes sensations, je dirais que c'est à environ 30 km/h que les roues semblent vraiment prendre tout leur sens. On a l'impression qu'ils tiennent et maintiennent très bien la vitesse une fois en mouvement, et les jantes de 65 mm de profondeur donnent à presque n'importe quel vélo un aspect méchant ; qui n'aime pas les grosses jantes profondes ?
Bien qu’ils mesurent 65 mm de profondeur, je ne peux pas dire qu’ils soient difficiles à vivre. Ils fonctionnent bien dans tous les domaines. J'ai ressenti quelques tractions par vent fort, mais en général, les vents latéraux n'ont pas posé de problème, ce qui correspond aux affirmations de la marque concernant la minimisation des moments de braquage.
Non, elles ne sont pas aussi agiles lors de la montée qu'une roue plus légère et moins profonde. Mais si vous regardez une paire de roues de 65 mm, vous vous concentrez probablement sur ce qu'elle peut apporter sur le plat, et ce n'est pas à cela que servent ces roues – pas une journée en montagne.
Ce pneu avant Aero 111 de 29 mm associé à la jante avant profonde peut parfois contribuer à des sensations plus dures, en particulier par rapport à un pneu plus gros et peut-être à une jante plus large.
Là où je remarque parfois une différence, c'est dans l'accélération à vitesse lente par rapport aux roues plus légères ; les roues Roval Rapide CLX III tournent un peu plus vite, surtout à très basse vitesse.
Sur un terrain plus vallonné, en montée et en descente, ils ne se sentent pas non plus aussi nerveux, et pour une journée difficile et vallonnée, il existe de meilleures options, mais encore une fois, celles-ci sont avant tout destinées à la vitesse sur le plat.
Cela m'amène au poids en général ; alors que ces roues ont un poids parfaitement acceptable pour leurs spécifications, commencent-elles à paraître un peu lourdes par rapport à ce qui existe ailleurs ?
La roue Scope Artech 6.A pour la même profondeur de jante pèse 1 307 grammes, bien qu'elle se situe dans la fourchette de prix supérieure suivante. Les roues Scribe Élan Ultra 6 de 65 mm pèsent également 1 328 grammes pour moins d'argent. (Ils avaient également des performances aérodynamiques similaires lors de notre test)
Les poids globaux inférieurs offrent une accélération améliorée associée aux avantages aérodynamiques d'une jante profonde. Cependant, un jeu de roues de qualité ne se limite pas au poids total.
Le seul problème que j'ai eu avec les roues était lié à l'eau et à l'habitude qu'elle a de se frayer un chemin dans les roues. Quelque chose que j'ai dû faire deux fois, c'est retirer le pneu, la chambre à air et le fond de jante et vider l'eau de la cavité de la jante après avoir roulé sous la pluie. J'ai utilisé ces roues avec des chambres à air, il est donc facile de remarquer le bruit de ballottement.
Les roues semblent assez sujettes à prendre l'eau, je crois en raison de la taille du trou sur la jante pour les écrous de rayons cachés. Des trajets relativement courts sur sol mouillé ont entraîné des ballottements dans la cavité de la jante. Cela ajoute du poids et déséquilibre potentiellement les roues, mais peut également entraîner de la corrosion au fil du temps. Sur les écrous cachés, le réglage des roues sera plus complexe si nécessaire, notamment avec une configuration tubeless.
Si vous devez utiliser les roues sous la pluie et que nous nous y retrouvons tous coincés à un moment donné, vérifiez les roues et vidangez-les idéalement à chaque trempage.
Vous avez lu mes réflexions sur les roues, mais nous les avons également emmenées à la soufflerie de Silverstone pour notre dernier test de roues aérodynamiques CN Labs.
Nous avons testé un groupe de 14 paires de roues et demandé aux marques d'envoyer les roues légales UCI les plus rapides dont elles disposaient, la plupart se situant autour de la plage de profondeur de 60 à 65 mm.
Un vélo a été utilisé pour le test, sans pilote. Nous avons testé avec une vitesse de vent de 40 km/h, avec les roues du vélo à la même vitesse, sur une gamme d'angles de lacet et avec des pneus de 28 et 30 mm.
Cela vaut la peine de lire l'intégralité du test ; il y a tellement d'informations et de données à examiner, mais voici le résumé. Sur 32 tests de roues sur les deux tailles de pneus, l'ARC 1100 s'est classé huitième au classement général et a obtenu de meilleurs résultats avec un pneu de 30 mm qu'avec un pneu de 28 mm.
Les roues testées à moins d'un watt du vainqueur général, la HUNT 5AM Limitless Ti_UD Carbon Spoke, mais sont plus lourdes et plus chères que ce modèle particulier.
Bref, les roues ont tenu tête à la concurrence que nous avons testée. Les détails dicteront s’ils vous conviennent.
Valeur
Le prix de vente conseillé pour ces roues est de 3 218 $ / 2 499 € / 2 599,98 £. (y compris les pneus et les chambres à air). Pour le marché britannique, cela inclut les chambres à air et les pneus Continental que j'ai mentionnés, ce qui adoucit quelque peu l'accord ; ce ne sont pas des pneus bon marché. Cela pourrait bien être également le cas pour les États-Unis et l’Union européenne.
Les roues sont au même prix que la Roval Rapide CLX III, le Parcours Chrono GT (62/65 mm) et la Reserve 57|64 Turbulent Aero. Elles sont également un peu plus que les nouvelles roues Shimano Dura-Ace C60.
Il est clair qu'il y a beaucoup de choix à ce niveau de prix, et je pense que le fait que des pneus de bonne qualité soient inclus augmente la valeur offerte ; vous pouvez gonfler les pneus et vous êtes prêt à rouler.
Ce sont des roues de qualité qui correspondent aux prix des concurrents, mais j'ai le sentiment que le poids total et le manque de rayons en carbone peuvent les rendre moins attrayantes dans les enjeux des roues de route haut de gamme.
Verdict
Les 65 de l'ARC 1100 sont indéniablement rapides sur les terrains plus plats. Malgré ces jantes profondes, ils ne sont pas une poignée et peuvent être utilisés pour tout ce que j'ai fait avec eux. Ils sont mieux adaptés à la conduite plate et rapide, où ils sont les plus performants.
Ils sont optimisés pour un pneu jusqu'à 30 mm ; Si vous souhaitez une jante plus large pour des pneus de plus de 30 mm, elles ne correspondent peut-être pas tout à fait à ce que vous recherchez avec leurs jantes en forme de V plus étroites.
Si vous êtes un marchand de vitesse ou si vous participez peut-être à des courses sur route plus plates ou à des chainangangs rapides, et que vous souhaitez des roues profondes, elles sont un bon choix et ont très bien fonctionné pour moi.
Pour rouler en général et faire un peu de tout, le poids inférieur et les jantes moins profondes de l'ARC 1100 55 seraient mon choix.
