Test du Canyon Grail CF SLX : Plus performant que jamais, mais peut-être pas aussi amusant

Le Canyon Grail de troisième génération a été lancé en septembre après avoir été aperçu plus tôt dans l'année à Traka.

Le Grail fait partie de la gamme Canyon depuis 2018 et est le modèle le plus racé et axé sur la performance de la marque.

Les vélos de gravel conçus pour la compétition deviennent plus aérodynamiques, axés sur la course et bénéficient de dégagements plus importants ; cette dernière mise à jour voit Canyon emmener encore plus loin le Graal sur ce chemin.

La nouvelle machine est plus aérodynamique, plus basse, plus racée et dispose désormais d'un dégagement des pneus de 57 mm. Le Graal précédent avait un dégagement de 42 mm, c'est donc un grand saut. Ce nombre d'autorisations plus petit était probablement le principal point faible du blindage des vélos de 2e génération alors que les machines de gravier progressaient rapidement.

Canyon a déclaré qu'il avait pris son temps avec cette mise à jour et qu'il souhaitait que le Graal reste comme un Graal. Je peux comprendre cela; le vélo précédent était l’un des meilleurs vélos de gravel et était universellement considéré comme un vélo polyvalent et performant.

Cette fois-ci, j'ai testé le CF SLX 8 AXS, le modèle que j'ai également testé la dernière fois, dans le coloris accrocheur « Strawberry Shake ». Le prix de ce modèle CF SLX de deuxième niveau est de 5 999 $ / 4 799 £ / 4 999 €.

Design et esthétique

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Vous pouvez voir le Graal sortant ci-dessus et comparer les différences visuelles, mais voyons d'abord ce qui a exactement changé.

Le dégagement des pneus a vraiment été augmenté de 42 mm à 57 mm, et ce nouveau chiffre est un grand sujet de discussion en ce qui concerne le nouveau Graal.

Canyon y est parvenu en utilisant une section fine mais solide de base côté transmission et en augmentant les bases arrière de 10 mm. À l’avant, une fourche révisée offre beaucoup de dégagement. 57 mm + 4 mm de chaque côté conformément aux directives ISO.

Le nouveau cadre est un peu plus lourd ; mon Gen 2 CF SLX 8 pesait 8,2 kg hors de la boîte. Cette fois nous étions à 9kg sur ma balance. Si vous êtes un coureur, l'aérodynamisme accru vous rendra probablement plus rapide, en fonction de la vitesse, mais en tant que vélo de gravel général pour un cycliste de tous les jours, je pense que le poids supplémentaire rend parfois le vélo un peu moins agile.

Le cadre a des profils de tubes plus profonds et des formes globales plus aérodynamiques ; vous pouvez en savoir plus sur les affirmations de Canyon concernant les performances aérodynamiques dans notre article d'actualité Graal.

La zone du tube de selle/tige de selle est également très similaire à celle du modèle de route Canyon Endurace CF SLX récemment mis à jour.

Côté aérodynamique, il existe également une nouvelle tige de selle plus aérodynamique, la SP0093 VCLS. Canyon affirme qu'il offre 25 % de souplesse verticale en plus qu'une unité rigide.

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L'avant est plus agressif ; il est maintenant 15 mm plus bas, mais Canyon propose des tiges plus courtes sur les modèles. Les vélos petits et grands sont livrés avec une potence de 80 mm ainsi qu'une barre réglable de 390 à 440 cm. La potence a été à peu près idéale pour moi, mais les cyclistes plus gros ou ceux qui souhaitent une longue portée peuvent vouloir ou avoir besoin d'une partie avant plus longue.

Côté géométrie, le Grail a reçu quelques légères modifications, mais sur le papier les choses sont très similaires à l'ancien vélo. Pour un petit, de ma taille, l'angle du tube de direction de 71,5 degrés reste le même et l'angle du tube de selle s'accentue légèrement, passant de 73,5 à 73,9 degrés.

Les bases ont augmenté de 10 mm et l'empattement est plus long de 5 mm. La pile est 15 mm plus basse, tandis que le numéro de portée est le même.

Cette potence fait partie du guidon intégré réglable CP0048 avec des chutes de barre de contrôle réglables en largeur. Vous pouvez acheter des descentes ou des guidons alternatifs, mais vous devrez payer un supplément pour le faire.

Le modèle CF SLX dispose également de supports de garde-boue complets, ce que le modèle CFR axé sur la course n'a pas. Si vous choisissez d'utiliser le système Canyon FAST Fender, vous ne serez pas déçu ; il est très simple d'utilisation et offre une excellente protection contre les intempéries. N'oubliez pas que vous devrez peut-être réduire la taille des pneus en fonction de ce que vous utilisez.

Canyon a également produit de nouveaux sacs de rangement pour cadre de vélo en partenariat avec Cyclite ; ce sont des options légères et s’intègrent parfaitement. Ils sont disponibles séparément au prix de 119,99 $ pour le big bag et de 69,99 $ pour l'option tube supérieur.

Le CF SLX 8 est arrivé avec une solide gamme d'équipements. Il existe un excellent groupe SRAM Force XPLR avec un capteur de puissance à gauche. Les manivelles d'origine mesurent également 165 mm de longueur, ce qui est très tendance.

Les roues sont en fibre de carbone DT Swiss GRC 1400, une option robuste et aérodynamique. Ils sont enveloppés de pneus Schwalbe G One RS de 45 mm. Certains peuvent critiquer la décision de ne pas monter de pneus de 50 mm ou plus dès le départ, mais il n'y a rien de mal avec les pneus d'origine de 45 mm.

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Performance

Je suis constamment impressionné par les capacités d'un bon vélo de gravel de nos jours. Ils peuvent faire tellement de choses, tellement bien. Le Grail CF SLX ne fait pas exception ; ça marche bien partout.

Cela va vite sur le plat et sur des graviers plus lisses et du tarmac cassé. Je laisse souvent la route derrière moi sur ma boucle à parcourir et entreprend une courte descente dans une longue piste de gravier droite ; Je fais avancer le Graal là-bas, et il ne fait que manger la route.

Cette extrémité avant inférieure aide au toucher, mais la moto ne semble pas agressivement basse ; c'est un changement mesuré. J'aime ça.

Le vélo est stable à grande vitesse et lors de freinages brusques dans les dénivelés, et gère bien les sections techniques difficiles. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un vélo extrêmement performant ; Je n'ai trouvé cela manquant dans aucun domaine. La barre a été relevée en gros avec des vélos de gravel modernes ; les différences sont plus fines et plus spécifiques maintenant, je trouve.

Le Graal est sans doute plus axé sur la race ; cependant, je ne trouve pas le CF SLX super rigide, et il ne semble pas aussi agile et, oserais-je le dire, aussi rapide que l'Argon 18 Anti Matter que j'ai piloté cet été.

C'est une expérience plus calme avec le Graal ; il ne s'est trompé sur aucun terrain lors de mes tests, mais parfois la conduite semble un peu sourde.

C'est peut-être la capacité de l'ensemble qui rend les choses plus calmes, ou les bases plus longues, les pneus plus gros et les roues légèrement plus lourdes (1600+ grammes) sur ce modèle réduisant un peu le côté ludique.

J'ai commencé avec les pneus d'origine Schwalbe G One R 45 mm, puis je suis passé aux gros pneus Continental Dubnital de 2,2 pouces dans leur version la plus rapide, et je suis revenu aux 45, et je pense que je me suis plus amusé sur les 45 à la maison en solo.

Les gros pneus s'ajustent confortablement et une partie de la raison du changement était de vérifier moi-même le dégagement du vélo. C'est là, et les proportions de la moto semblent toujours très normales. Canyon l'a très bien exécuté.

Il est réconfortant de savoir qu'un grand dégagement est disponible lorsque vous en avez besoin, mais un pneu de 45 ou 50 mm est toujours très performant, et la moto est un peu plus agile et excitante à conduire, à mon avis. J'irais peut-être gros là où c'est nécessaire si je courais sur un calendrier de gravier et que j'utilisais des pneus de 45 ou 50 mm à la maison.

Mon conseil standard est maintenant d'acheter un vélo de gravel avec un groupe SRAM XPLR 1x si vous recherchez un vélo de gravel. Ce sont des groupes fantastiques pour la conduite tout-terrain. Je n'ai rien à redire sur les performances de la transmission, et les freins sont fantastiques pour réduire la vitesse hors route.

Parfois, mes genoux ont éraflé le sac du tube supérieur Cyclite ; J'ai trouvé le matériau du sac assez rugueux, même pointu sur les bords. C'est mon problème, mais à long terme, j'aurais probablement besoin d'un sac différent, voire pas de sac, pour éviter de frôler les genoux.

Les spécifications solides se poursuivent à travers le modèle CF SLX 8 ; la transmission est excellente et l’ensemble roues et pneus est excellent ; les pneus Schwalbe G-One sont d'excellents pneus polyvalents. La paire de roues est un peu plus lourde dans sa version de 50 mm ; peut-être que des roues plus légères pourraient contribuer à renforcer la sensation d’accélération et d’agilité.

Mis à part quelques matériaux de sac rugueux, le Graal a parfaitement fonctionné. Aucun problème mécanique d’aucune sorte, ce qui est toujours une bonne chose.

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Entretien et service

Nous nous dirigeons vers l'hiver ici au Royaume-Uni et mes pensées se tournent déjà vers l'entretien hivernal. J'ai déjà dû arroser un Graal boueux à plusieurs reprises.

Au risque de ressembler à un disque rayé, la zone d'entretien clé à surveiller ici est l'ensemble guidon et potence intégrés. Vous ne pouvez pas retirer la potence facilement, donc l'eau et la saleté emprisonnées resteront à l'intérieur de la zone du jeu de direction/du tube de direction. Un démontage complet pour les remplacements coûtera cher. Prenez-en soin en minimisant les tuyaux agressifs et envisagez un garde-boue avant dans certaines conditions.

Ailleurs, je recommanderais de rester au-dessus de l'ensemble de serrage de la tige de selle, des axes traversants et du manchon du dérailleur arrière AXS en général. Il existe également un boîtier de pédalier à ajustement serré, ce qui ne devrait pas vraiment causer trop de maux de tête. Bien sûr, des craquements surviennent parfois.

Valeur

Vous démarrez immédiatement dans une position compétitive grâce à la tarification directe de Canyon.

Ce vélo coûte 5 999 $ / 4 799 £ / 4 999 € au prix conseillé. Le Factor Sarana équipé du SRAM Force XPLR que j'ai testé cet été coûte 2 500 $ de plus que ce vélo. Bien que vous puissiez spécifier la largeur de barre et la longueur de tige souhaitées à la caisse avec le Factor.

Il existe ici une spécification solide sans lacunes, et toutes les pièces de rechange ou le matériel dont vous pourriez avoir besoin se trouvent facilement sur le site Canyon. La gamme Grail propose également plusieurs vélos moins chers, et d'après mon expérience, les spécifications des vélos Canyon sont généralement solides.

Comme toujours avec les modèles Canyon, il serait bien d'avoir le support pour ordinateur inclus avec le vélo, et vous devrez bien sûr acheter tous les accessoires dont vous avez besoin séparément, comme le sac de rangement du cadre, les sacoches de cadre ou les garde-boue.

Verdict

Le dernier Canyon Grail est un vélo extrêmement performant qui gérera à peu près tout ce que vous lui lancerez ; c'est un tank.

Canyon l'a mis à jour en profondeur et a amélioré les domaines qui étaient considérés comme les faiblesses de l'ancien vélo, à savoir le dégagement conservateur des pneus. Les coureurs et les coureurs peuvent désormais aller aussi loin qu'ils le souhaitent en fonction de leurs préférences ou des exigences d'un parcours, sans parler du débouchage.

Comme je l'ai dit dans mon premier article sur le trajet, le Graal ressemble encore largement à un Graal ; les performances et les capacités ont augmenté. Je vais marteler le point : c'est un vélo de gravel extrêmement performant, mais il n'est pas aussi vif que le vélo précédent.

C’est peut-être là que se dirigent désormais les vélos de gravel ; si vous êtes un coureur à la recherche du vélo de course aérodynamique le plus performant avec un grand dégagement, vous pouvez simplement monter et courir, puis passer par là.