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Le mois dernier, mon beau-frère a été renversé de son vélo et grièvement blessé. En tant que navetteur régulier, cela m'a choqué et m'a presque dissuadé de rouler à nouveau.
Cependant, je sais ce que disent les données : le vélo est statistiquement une activité sûre ; les avantages du vélo régulier dépassent de loin les risques.
J'ai décidé de consacrer mon énergie à œuvrer en faveur d'un changement positif. Je me suis procuré une caméra pour casque et j'ai commencé à signaler les incidents à la police.
Les cyclistes qui enregistrent leurs déplacements ne sont pas toujours populaires. YouTuber Cycling Mikey – de son vrai nom Mike van Erp – s'est décrit comme « marmite » pour Cyclisme hebdomadaire, mais la raison de son reportage est simple : « J'aime juste penser qu'avec le pouvoir d'un seul, j'essaie de changer un peu la sécurité routière », a-t-il déclaré. Le gardien en 2022.
Avant de commencer mon nouveau projet de court métrage, je voulais être sûr que mon reportage serait utile, productif et aurait un impact positif. J'ai donc parlé à la police, aux militants et aux journalistes réguliers pour recueillir leurs conseils.
1) Votre enregistrement et vos reportages ont un impact positif
Tom Bogdanowicz, responsable politique principal de la London Cycling Campaign, m'a déclaré : « Nous soutenons fermement les reportages par caméra, qui aident à dissuader les dépassements rapprochés des conducteurs, l'utilisation du téléphone au volant et d'autres infractions. »
Operation Snap – Op Snap en abrégé – est une initiative de la police britannique qui permet au public de télécharger et de signaler des images d'infractions au volant. Chaque force britannique a son propre processus.
La police des West Midlands met en ligne chaque mois un rapport de ses observations et des actions qui en ont résulté, et Bogdanowicz m'a dit : « La police des West Midlands est la référence en matière de promotion et d'application des images de caméras fournies par le public – et leurs résultats sont difficiles à contester.
« (Leur) approche montre qu'une force de soutien, des instructions claires aux journalistes et un suivi efficace conduisent à davantage de répression et de dissuasion – et cela signifie moins de personnes tuées ou blessées sur nos routes. »
2) Vous devez saisir l'incident, le numéro d'enregistrement ; et la durée compte
La police des West Midlands a fourni des critères clairs pour les téléchargements utiles ; « Il doit s'agir d'images montrant l'incident et dans lesquelles le numéro d'immatriculation du véhicule impliqué est identifiable. Les images doivent inclure l'intégralité de l'incident et, dans la mesure du possible, une minute avant et après l'infraction. Les images ne doivent pas durer plus de 10 minutes. »
Pendant que je travaillais sur cet article, j'ai signalé une passe rapprochée à la police du Dorset via son site Web Operation Snap. J'ai découvert que la police du Dorset dit que vous devez télécharger « au moins deux minutes de séquences non montées, avant et après l'incident signalé », pour avoir une chance d'être poursuivi.
3) L’équipement fait toute la différence
Danny Brothwell est le président de Bike Worcester, il a personnellement soumis 800 soumissions à l'Opération Snap. Bike Worcester a reçu un financement de la police et du commissaire à la criminalité de West Mercia pour acheter 16 caméras Drift Ghost XL pour les cyclistes. Brothwell apprécie sa fonction de sauvegarde des incidents : « Si quelqu'un vous dépasse, vous appuyez sur le bouton et cela est enregistré sur la carte 10 secondes avant et 10 secondes après. » Il dit que cela « minimise vraiment le temps de révision et le temps d'édition ».
Brothwell recommande une bonne qualité d'image, en particulier pour rouler dans l'obscurité, ainsi qu'une longue durée de vie de la batterie et une configuration facile à utiliser. Sa propre caméra peut avoir du mal sur les tronçons non éclairés de son trajet. Il est crucial que les coureurs vérifient les exigences en matière de séquences vidéo de leur propre force : les courts clips enregistrés par Brothwell ne répondraient pas à l'exigence de deux minutes avant et après déclarée par la police du Dorset.
Pour les cyclistes qui envisagent de monter des caméras sur leur casque plutôt que sur leur guidon, le même test pratique s'applique : les images peuvent-elles montrer clairement l'incident et identifier le véhicule ?
Cyclisme hebdomadaire propose ici un guide des meilleures caméras pour casques et vélos, le DJI Osmo Nano remportant le prix du meilleur ensemble. Les caméras montées à l'arrière du vélo sont également utiles, et le Varia Rearview 820 de Garmin a gagné dans ce département.
Le conseil clé est de rechercher des caméras offrant un paramètre « Enregistrement en boucle », qui enregistreront passivement pendant que vous roulez, écrasant constamment jusqu'à ce que vous sélectionniez « archiver », par exemple en cas d'incident. Vous voulez que le bouton « archiver » soit instinctif et qu'il s'agisse d'une seule pression afin de pouvoir l'utiliser correctement lorsque l'adrénaline est élevée.
Vous devez conserver les images originales en sécurité jusqu'à la fin des poursuites.
Brothwell dit qu'il conserve les images comme le demande l'Opération Snap. « Les trois fois où je suis allé au tribunal, c'était tous 12 mois après les faits, presque jour pour jour », se souvient-il. Il stocke les fichiers sur un disque dur. Son expérience est un avertissement utile pour ne pas présumer que six mois sont toujours suffisants : suivez les instructions de la force compétente et conservez l'original tant qu'une affaire reste en cours.
6) Faites une pause avant de publier sur les réseaux sociaux
Ne partagez pas de séquences sur les réseaux sociaux si vous souhaitez engager des poursuites.
La police du Dorset déclare explicitement que vous devez supprimer toutes les images des réseaux sociaux avant de signaler l'incident. La police des West Midlands déclare également : « il est très important que vous ne publiiez pas d'images ailleurs avant et pendant qu'une action est entreprise par la police ou les tribunaux ».
Brothwell évite de publier les images qu'il a soumises à la police. « Je pense que c'est raisonnable », dit-il, car le partager « peut avoir un impact sur les procédures ». Il a publié quelques clips en écrivant sur ses expériences au tribunal d'instance, mais il garde les affaires en direct hors des médias sociaux.
7) Votre déclaration est au cœur du rapport
Brothwell admet que ses premières observations ne contenaient parfois guère plus que les mots « passe rapprochée ». Suite aux retours de la police, il a changé son approche : « Ils m'ont fait part de leurs commentaires lors d'une des réunions pour dire : 'Écoutez, si cela va au tribunal, ce n'est pas suffisant. Pouvez-vous faire une déclaration appropriée ?' »
Il utilise désormais un modèle de relevé plus complet, l'adapte à l'incident et estime la distance de dépassement. Il a témoigné à trois reprises devant un tribunal d'instance, où il affirme que les procureurs et les accusés l'ont interrogé et que les images ont été diffusées à plusieurs reprises. Le récit écrit doit donc expliquer ce qui s’est passé plutôt que de laisser la vidéo parler d’elle-même.
4) Soyez conscient que les taux de poursuites varient, mais vos signalements ont toujours de la valeur
La police des West Midlands a déclaré : « nous prenons tout au cas par cas et nous encourageons les gens à soumettre des images s'ils pensent qu'une infraction a été commise afin qu'elle puisse être correctement évaluée ».
Brothwell affirme que la plupart de ses observations concernaient des passages rapprochés, mais il a également signalé des infractions aux feux rouges, une utilisation occasionnelle du téléphone portable et des véhicules obstruant des passages à niveau ou des zigzags dans des écoles ; il prévient que toutes les infractions au Code de la route ne conviennent pas nécessairement à un rapport d'Opération Snap.
Brothwell décrit l'Opération Snap comme une « loterie des codes postaux », arguant que les forces diffèrent dans la manière dont elles traitent les rapports et communiquent les résultats. Il travaille sur ses propres recherches, qui n'ont pas encore été publiées, comparant les forces.
Cependant, son objectif général n'est pas la punition : « Je n'ai aucun intérêt à ce que les gens reçoivent une amende. Je veux juste que les gens reconnaissent que conduire n'est pas assez bon. Ils doivent se détendre, ralentir et partager la route de manière appropriée. » C'est un objectif que tous les usagers de la route peuvent partager.
