Examen des roues Hunt 5AM Limitless : comment se comportent les roues les plus rapides de la soufflerie dans le monde réel ?

Hunt repousse les limites des meilleures roues de vélo de route depuis un certain temps déjà. Je me souviens avoir roulé sur un jeu de roues Limitless il y a quelques années, avant que les pneus de route larges ne décollent vraiment, et m'être émerveillé de voir comment, lorsque je baissais les yeux, je pouvais voir plus de jante que de pneu. Le vent a duré quelques années et maintenant, il est sorti avec la paire de roues 5AM Limitless, avec le « 5 » indiquant à peu près la profondeur et le « AM » ne signifie certainement pas « Aero Mullet », mais plutôt « Aero Maximised ».

Qu'on le veuille ou non, la tendance du mulet routier est là pour rester, et il s'agit d'une autre nouvelle paire de roues avec une roue avant plus profonde qu'arrière. Hunt fait des affirmations audacieuses, mais nous pouvons les garer une seconde puisque le disque à rayons en carbone 5AM Limitless Ti-UD (pour lui donner son titre complet) s'est révélé être la roue de vélo de route la plus rapide lors de notre récent test en soufflerie. Les numéros de soufflerie ne peuvent pas vous en dire beaucoup, alors je les ai mis sur un Look Blade 795 RS équipé de Dura-Ace, à la place des roues Scope Artech 6.A qui l'accompagnaient (je sais, ce travail est dur, misérable et horrible) et je leur ai donné une bonne vision.

La version courte est qu'ils ont sauvegardé sur la route ce qu'ils avaient promis dans le tunnel. Bien élevé, souple et réactif, sans ce sentiment tenace de fragilité que je ressentais en quelque sorte sous moi avec les Scopes.

Image 1 sur 6

Design et esthétique

Commençons par l'esthétique avant de passer au design ; ce sont de belles roues. Peut-être que vous n'êtes pas d'accord, mais ce n'est pas vous qui rédigez cette critique. La grande majorité des roues de route et de gravier sont désormais constituées d'anneaux noirs avec un logo blanc. Non seulement ils ne sont pas noirs, mais d’un joli bleu-gris presque acier, mais ils sont brillants. J'ai longtemps rêvé que le carbone brillant fasse son grand retour, car il est tellement plus facile à vivre. De plus, les logos sont appliqués sous la laque, ce qui leur donne un aspect et un toucher plus haut de gamme. Je trouve toujours incroyablement frustrant lorsque les logos commencent à écailler un ensemble de Scope Artech relativement rapidement, ou encore plus comment un ensemble de roues Enve de 4 000 £ porte simplement des autocollants en vinyle collés dessus ; ça semble bon marché.

L'ambiance vaguement années 80 du gris se poursuit dans les moyeux, qui sont également très élégants avec les anneaux de verrouillage du rotor à disque de couleur assortie. Je sais que l'esthétique ne fait aucune différence en termes de performances, mais je pense que si nous sommes tous honnêtes avec nous-mêmes, nous voulons tous un jeu de roues qui regarde les affaires.

Les dimensions de la jante repoussent les limites de ce qu'une désignation « 5 » peut confortablement couvrir, avec une profondeur avant de 58 mm et une profondeur arrière de 55 mm. Bien qu'il s'agisse techniquement d'un mulet de route, en pratique, même mes yeux vifs ne peuvent percevoir une différence de 3 mm dans la profondeur de la jante à moins que le vélo ne soit contre un mur et que j'y réfléchisse attentivement.

En termes de largeur, l'avant et l'arrière diffèrent également légèrement, avec une largeur externe de 34,5 mm à l'avant pour une plus grande stabilité dans le vent, et une largeur externe de 30 mm à l'arrière, ce qui, je suppose, est également un jeu pour réduire le poids en tant que système. Les deux jantes ont une largeur interne de 23 mm et sont accrochées. Ce n'est peut-être pas aussi large que vous le souhaiteriez si vous repoussez les limites de la largeur des pneus de route, mais si vous coupez environ 28 à 32 mm, c'est parfait, et je soupçonne que la plupart d'entre vous envisagent de les acheter le sont probablement.

Le poids du système est de 1 212 g (574 g à l’avant, 638 g à l’arrière). Sur notre balance, ils pesaient 1 229 g, ce qui est certainement assez proche de la déclaration. Cela les rend également 78 g plus légers qu'un jeu de roues Scope Artech 6.A, qui sont depuis un certain temps une référence personnelle pour leur extrême aérodynamisme et leur très légèreté.

Une partie de cette économie de poids est due au faible nombre de rayons ; seulement 15 à l’avant, avec un peu 5 du côté sans disque. À l’arrière, vous n’en obtenez que 18, avec un rapport de 2:1 côté entraînement par rapport au côté rotor. Dans cette configuration, les rayons sont en carbone avec du matériel Ti à l'extrémité du moyeu et des écrous en alliage cachés au niveau de la jante pour un autre boost aérodynamique. Les moyeux peuvent être mis à niveau des roulements en acier vers la céramique de Ceramicspeed, mais sont livrés avec des joints à faible contact dans les deux cas. J'ai testé les versions en acier.

Je ne gâcherai pas tous les détails aérodynamiques, mais si vous êtes un vrai observateur de watts et que vous souhaitez approfondir les performances de ces roues, je vous implore d'aller lire l'article incroyablement détaillé de Josh sur notre dernier test en soufflerie de roues. Le bref résumé aux fins de l'examen est qu'avec un pneu de 28 mm monté, ces Hunts étaient les plus rapides du test. Les marges sont faibles par rapport à la concurrence, mais c'est ainsi que les données chutent.

Image 1 sur 2

Performance

J'ai piloté pas mal de très bonnes roues au cours de ma vie, et même si Hunt fabrique des roues rapides depuis un certain temps, il n'y a pas nécessairement quelque chose dans le superroue catégorie jusqu'à présent ; de quoi défier les Scopes de ce monde. C'est peut-être aussi parce qu'il fait un si bon travail en diffusant ses roues économiques qu'il diminue légèrement ses offres plus haut de gamme, mais ici, avec le 5AM Limitless, il a une superroue qui est absolument parmi les meilleures roues du marché.

Je ne vais pas prétendre que je peux sentir la différence d'aérodynamisme entre ceux-ci et un ensemble d'Artech ; Je ne peux pas, et vous ne me croiriez pas si je le pouvais de toute façon, mais du point de vue des performances, ce sont les plus rapides d'après les données du tunnel, et lorsqu'ils sont associés à un vélo du calibre du Look Blade 795 RS, ils ont absolument volé. L'aérodynamique est une évidence, mais ils sont si bons à bien d'autres égards que je trouve si difficile de les ignorer dans la conversation sur les « meilleures roues du marché ».

Tout d’abord, ils sont accros. Dites ce que vous aimez à propos du sans crochet, si vous faites tout correctement, et je n'ai jamais eu d'incident avec des roues sans crochet (parce que j'ai tout fait correctement), mais je préfère simplement avoir des roues à crochets et avoir une chose de moins à craindre. Ils sont également plus larges en interne que le nouveau Roval Rapide CLX III, ce qui, selon mon collègue Tom, les rend peut-être déjà un peu datés.

Ce sont également à peu près les roues les plus légères que nous avons testées, à part la CRW Works Ultimo 6060. Le poids n'est pas tout, mais être les plus aérodynamiques et les plus légères aussi est tout à fait quelque chose, et sur la route, elles ressemblent beaucoup aux Scopes lorsque je les ai montés sur un Pinarello Dogma F ; rapides sur le plat, et puis ce sentiment qu'ils continuent d'être rapides sur n'importe quelle pente que vous aimez.

Les explosions à plat sont une joie, et même si elles ne sont pas aussi stables dans le vent que les Reserves délicieusement placides que j'ai montés sur le Cervélo S5, elles se comportent extrêmement bien, mais elles se sentent aussi incroyables si vous aimez vous lancer dans des montées percutantes. J'ai égalé mon meilleur temps lors de mon test local, un sprint complet de 200 m à 12 % de moyenne, avec un maximum de 17 % par endroits. Fermez les yeux et vous obtenez une roue d'escalade peu profonde et hyper-réactive.

J'avais un peu peur que le faible nombre de rayons puisse les rendre un peu moins rigides. Ils ne se sentent pas assez aussi rigide qu'un ensemble d'Artechs, mais cela peut aussi être une question de perception car j'avais surtout l'impression de ressentir moins de bourdonnement et de bavardage à travers eux, ce qui à mes yeux est une bonne chose. Ils sont plus que suffisamment rigides pour les sprints intenses et se sentent bien dans les virages sans être trop nerveux.

Ils sont silencieux aussi. Dans le passé, j'ai eu un ensemble de hubs Hunt qui étaient si bruyants qu'ils faisaient pleurer un enfant en bas âge lorsque je passais devant. Les Scopes sont encore plus bruyants que ceux-là, mais les hubs Chase SLC ici ne sont que modérément bruyants. Si je pouvais, ils resteraient silencieux, mais ce n'est pas ainsi que fonctionnent les cliquets. L'angle d'engagement de 7,5º est suffisant pour la route, et je n'ai jamais eu l'impression d'être pris en train de flotter entre les dents.

Je suis également heureux de dire que j'ai accidentellement testé la durabilité de ces roues. Après une séance de sprint en côte le mercredi soir, suivie de quelques bières, je suis allé chercher une délicieuse fondue sichuanaise à emporter. J'étais tellement distrait par la promesse d'un bouillon chaud, savoureux et engourdissant (et absolument rien à voir avec les bières à jeun après l'exercice) que je me suis précipité droit dans un trottoir. Ce n'était pas très rapide, mais c'était dur, et je suis heureux de dire que je n'ai pas laissé tomber ma soupe ni cassé la roue avant.

Image 1 sur 3

Valeur

Plus aérodynamique que tout ce que nous avons testé. Plus léger que toutes les cohortes que nous avons testées sauf une, avec des performances sur route qui confirment les chiffres des tests en laboratoire, combinées à une belle apparence, et le tout pour un prix moins cher que l'équivalent de Reserve, Parcours, DT Swiss, Roval, Scope, Vision et Syncros. Les seules roues moins chères que nous avons testées étaient des marques chinoises, et elles n'étaient pas très performantes en termes aérodynamiques. Même avec la mise à niveau des roulements en céramique, ils restent moins chers que la plupart des modèles de ce support de performance, il est donc difficile de ne pas leur donner la pleine note pour leur rapport qualité-prix.

J'écris ceci en supposant bien sûr que vous recherchez le plus rapide, ou bien le plus léger. Il y a toutes les chances que vous ayez peut-être budgétisé beaucoup moins de 2 000 £ et que votre esprit vagabonde, et en termes généraux, les différences sont tangibles mais petites ou moins chères. Bien que nous n'ayons pas comparé directement, le fossé de puissance sera facilement franchi, peut-être quelques watts en réalité, et une petite pénalité en grammes également grâce à la loi des rendements décroissants. Malgré cela, il est difficile de ne pas les considérer comme des roues d'un rapport qualité-prix exceptionnellement bon, compte tenu de leurs performances face à une concurrence bien plus haut de gamme.

Verdict

Je pense que ce sont peut-être les meilleures roues actuellement disponibles sur le marché. Hunt n'a peut-être pas le cachet de marque Reserve, Roval ou Vision, mais il a créé un jeu de roues qui roule à merveille sur tous les terrains, avec des chiffres aérodynamiques et de poids sensationnels qui battent la concurrence dans presque toutes les circonstances, et le tout pour un prix inférieur à celui de presque tous les concurrents grand public.

Ma mise en garde à ce sujet est que, par exemple, si vous construisiez un S-Works Tarmac SL9, alors un ensemble de Rovals aura été conçu pour fonctionner avec ce cadre d'une manière qui peut dépasser ce dont ils sont capables. De même pour les Reserves du Cervélo S5, mais même dans ce cas, la différence de prix est telle que je pourrais passer outre, car il y a près de 1 000 £ entre ceux-ci et un ensemble de Rovals.