Marianne Vos a remporté la course 3Rides Gravel à Aachen, en Allemagne, le week-end dernier, la première fois pour le maillot de son champion du monde arc-en-ciel, ayant remporté les championnats du monde de gravier de l'UCI en 2024. Ce n'était pas la seule première sortie ce week-end, car elle semble avoir gagné à bord une version aérodynamique inédite de ce qui devait être un nouveau cervelo aspero.
VOS a terminé le cours en 3:37:10, battant le groupe de poursuite par une décisive 2:25, merci – peut-être en partie au moins – à ce qui ressemble à une plate-forme de gravier beaucoup plus rapide, si les fonctionnalités aérodynamiques sont quelque chose. Ce vélo de gravier a l'air plus S5 qu'Aspero 5.
Un tube de tête très profond est visiblement plus profond et plus aérodynamique qu'auparavant, dans ce qui ressemble à un design beaucoup plus angulaire et glissant que le vélo actuel. Les lames de fourche et le tube de selle sont dotées d'une coupe en coupe plus distincte pour que la roue arrière puisse s'asseoir, empruntant clairement des caractéristiques de conception familières au vélo de route S5.
L'amélioration de l'aérodynamique du vélo est un thème qui se poursuit avec l'introduction d'un poste de selle aérodynamique intégré; Le poteau en forme de D remplace le poteau rond traditionnel et le pince de siège du modèle actuel.
Une image montre clairement un panneau noir sur le tube de route, ce qui pourrait suggérer un nouveau stockage dans le tube à bas en forme aérodynamique. Des marques comme Factor avec leur dernière Monza, et Enve avec leur mêlée se sont accrochées à la tendance récente pour le stockage des tubes divisés, il est donc logique que Cervelo puisse emboîter le pas ici. Bien que VOS ait C02 attaché au tube supérieur avec du ruban électrique, il est peut-être déjà plein de médailles d'or ou autre chose.
Un coup sur l'Aspero existant est qu'il n'a permis que des pneus aussi larges que 42 mm, ce qui le place derrière la courbe par rapport à certains de ses rivaux. Il est difficile de voir à quel point la garde peut avoir augmenté, mais VOS utilisait des pneus Vittoria Terreno T50 en Allemagne, qui atteignent jusqu'à 50 mm de largeur; Les pneus étaient montés sur un ensemble de roues de réserve.
Le dossier inférieur a également subi un lifting. Il est sensiblement plus éloigné qu'auparavant, ce qui suggère une plus grande rigidité. C'est plus grand aussi; VOS utilisait le groupe de groupe rouge à 13 vitesses de SRAM en Allemagne et le plateau unique semble être un niveau assis avec le haut du support inférieur. Encore une fois, Aero est familier de S5. Cela suggère que ce nouveau vélo privilégie la vitesse totale.
Comme vous vous en doutez sur un vélo de course de gravier contemporain, tous les tuyaux sont exécutés en interne avec des VOS en utilisant un cockpit monobloc intégré; L'Aspero 5 actuel dispose d'une barre et d'une tige traditionnelles en deux pièces comme standard. Celui-ci sur le nouveau vélo intègre les câbles, mais le haut du tube de tête semble comporter une récréation, peut-être fait pour un combo de barre de tige intégré ou une configuration spécifique d'une certaine sorte.
Le dernier point à retenir, peut-être sans surprise, est le cintre de l'UDH.
