Les pneus Continental Gator Handshell existent depuis plus d'une décennie maintenant et sont les pneus de vélo de route d'hiver les plus robustes les plus robustes. Alors que la plupart des pneus ont une couche de protection de ponction le long du centre, ces coquilles rivalisent une ceinture de crevaison sur l'ensemble des pneus de la perle à la perle avec une ceinture supplémentaire. Cela les rend vraiment aussi proches des perforations que vous pouvez l'obtenir de manière réaliste.
Cependant, cette conception n'a pas de mises à jour modernes telles que la compatibilité des sans tube ou sans crochet que la plupart des meilleurs pneus de vélo de route ont maintenant, même si le dimensionnement a toujours été quelque peu progressif selon les normes d'aujourd'hui. Ajoutez à cela une sensation lente et une résistance à laminage élevée avec un poids lourd et une poignée de temps humide intermédiaire, ces pneus prennent beaucoup de vitesse potentielle hors du vélo.
L'entraînement hivernal peut être pendant des heures en selle, mais il est agréable de ressentir plus de retour sur investissement des efforts, en particulier au cours des mois d'hiver. Je suis heureux d'abandonner une certaine robustesse en faveur d'un peu plus de vitesse et d'adhérence.
Conception et spécifications
Les pneus Continental Gator Harshell sont un poids lourd approprié. Trois couches de polyamide de 180 tPI (fils par pouce) sont utilisées pour le composant de boîtier principal de ce pneu, un de plus que d'habitude dans la gamme que Continental offre. Ceci est ensuite associé à une courroie de disjonction anti-Puncture Poly-X plus large que d'habitude. Il s'étend plus loin sur les parois latérales afin de mieux protéger des articles tels que des éclats de verre sur les gouttières en bordure de route. Ceci est installé sous la bande de roulement en caoutchouc continentale standard.
La plus grande caractéristique de protection contre la ponction est la couche Duraskin, qui passe de la perle à la perle et donne le motif de filet en maillage distinctif présent sur les parois latérales du pneu. Ceci est conçu pour être l'abrasion et réduire les résistants pour empêcher davantage tout changement de perforations pénétrantes qui se produisent.
Fait intéressant, le pneu ne présente pas de compatibilité sans tube ou sans crochet. Il présente cependant des largeurs de pneus relativement progressives qui ont été disponibles un peu avant que les pneus de route de 32 mm ne deviennent quelque peu monnaie courante; 700×23, 35, 28 et 32c sont disponibles, tandis qu'un 27×1 ¼ donne une option encore plus large.
Toutes les options de pneus sont noires, sans aucune fonctionnalité supplémentaire, comme l'option de réflectivité trouvée sur le continent GP5000 en tant que pneus TR, tandis qu'une version pliable et rigide est disponible. Les pneus pliants tels que celui du test deviennent un peu plus légers à une taille donnée, un poids revendiqué de 330 g s'approchant des mesures 328 g sur notre échelle. La pression d'inflation recommandée pour le 28 mm est de 95 psi avec un maximum de 116, qui semblent tous deux élevés pour la conduite hivernale.
Performance
En fait, j'ai beaucoup d'expérience dans les pneus Continental Gator, pendant de nombreuses années, ils ont été mon choix pour la formation, et ils n'ont pas encore reçu d'énormes mises à jour au cours de cette période. Ces pneus de test sont la version pliante qui sont plus légères que la version rigide et un peu plus souple. J'ai communément vu des plaintes selon lesquelles les pneus Gatorskin sont difficiles à installer, mais les ajustés à la pondération Shimano 105 que j'avais l'habitude de tester, ils étaient faciles à installer en utilisant juste mes mains pour monter les perles. Une partie de la raison pour laquelle cela est plus facile est probablement due à ce que ces pneus ne soient que le clinteur, et non dans les délais, les dégagements ne sont donc pas aussi serrés.
En fait, sortir sur la route et les tester à nouveau, sur certaines surfaces routières plus rugueuses, je me souviens instantanément de l'un des aspects de ces pneus que je n'ai pas particulièrement tenu. Même dans la version 28 mm avec un 80 psi conservateur pour les configurations de clincher, ces pneus ne sont pas les plus souples. Étant un clinteur plutôt que des tubeless, vous ne pouvez pas faire des pressions plus basses pour lutter contre cela sans le risque accru de pincements. Cependant, certains adorent encore à l'autel du pneu Clincher.
Une partie de ce manque de souplesse est cependant due à la construction des pneus. La structure de la coquille qui prête son nom aux pneus ne pardonne pas, et il est courant que la protection de la perforation ait un impact sur la capacité du pneu à s'adapter en forme aux textures routières et à affecter donc la souplesse et la résistance au roulement. C'est pourquoi nous avons tendance à voir les pneus roulants les plus rapides être un mélange de nombre élevé de threads mais aussi de protection contre la perforation basse. Avec la structure de coquille rigide enroulant tout le pneu et les parois latérales, plutôt qu'une simple ceinture centrale, elle est encore plus prononcée avec les Gators.
Cependant, toute cette protection robuste signifie que ces pneus sont aussi proches de la bombe que vous obtiendrez un pneu de route. Pour référence, j'avais l'habitude de les utiliser pour rouler autour des sentiers dans la forêt de Dean sur mon vélo de route bien avant que les vélos de gravier ne frappent le marché. Ils n'étaient pas à l'aise, mais au cours d'environ 20 000 km de saisons d'hiver, j'avais peut-être une ou deux piqûres, avec l'une causée par une baisse des haies et l'autre causée par la gestion du pneu assez longtemps pour que la bande de roulement ait porté et que la carcasse ait été exposée à une épine assez méchante qui la pénétrait.
Cette protection s'étend aussi bien dans les parois latérales, de sorte que des morceaux de débris sur les côtés des routes et des objets encore plus gros auront du mal à surmonter cette protection. Ces pneus sont comme la peau d'un alligator: dur et très robuste. Notre rédacteur de technologie senior, Will, les a également dirigées pendant des années à faire la navette dans le centre-ville de Leeds, éparpillés tels quels avec du verre, et les a trouvés fondamentalement imperméables.
Cependant, il y a un inconvénient massif dans toute cette protection, et c'est que ces pneus sont sensiblement plus lents que la plupart des autres pneus de route disponibles sur le marché pour le moment. Au cours des mois d'hiver, il se déplaçait en été, il n'était pas rare que mes vitesses de conduite moyennes passent d'environ 27 km / h à la moyenne de 30 à 32 km / h pour les mêmes efforts de puissance et de fréquence cardiaque une fois que j'ai changé ces pneus.
Nous avons vu dans nos tests de résistance au roulement que les pneus plus robustes ont tendance à rouler plus lentement, et les coquilles rigides Gator conviennent certainement bien à cette tendance. J'ai apprécié la météo estivale et testé certains pneus de course sur route avec une faible résistance à roulement, et même sur les mêmes roues et le vélo, les Gatorskins sont nettement plus lents. Il y a un argument selon lequel les perforations plus lentes mais pas sont plus rapides, mais je n'ai pas ramassé de nombreuses crevaisons en testant des pneus de course sans tube car les fonctionnalités sans tube branchent de toute façon les perforations les plus petites. Cependant, pour la formation, ce n'est pas jusqu'où vous allez, mais combien de temps vous passez pour le vélo. Je préfère personnellement aller plus vite pour le même niveau d'effort.
Une autre zone où ces pneus luttent un peu plus est la traction par temps humide. Dans le sec, ils sont décents, mais rien de spécial, surtout par rapport aux propres pneus équipés de Blackchili de Continental tels que le GP5000 en tant que TR. Cependant, dans le mouillé, les Gators (précédemment appelés Gatorskins) ont ramassé le surnom de «patineuse», étant donné le manque relatif de poignée de temps humide par rapport aux autres pneus de la gamme Brand. Ils ne sont certainement pas une confiance inspirante sur les routes humides, et j'ai eu quelques petits moments où des corrections étaient nécessaires pour garder le pneu arrière du bon chemin, mais je ne les appellerais pas le pire que j'ai utilisé.
Ce manque de traction par temps humide est également visible lors de la sortie de la selle, en particulier sur des montées plus raides où, dans l'humidité, le glissement n'est pas rare. Le poids élevé n'est pas non plus le plus agréable pour les pentes de stepper, mais la version pliante est nettement plus légère que l'offre rigide. Dans l'ensemble, ce sont un pneu robuste et lourd qui restera de manière fiable gonflée, donc idéale pour les déplacements. Cependant, ils ne sont pas rapides et ne sont pas un pneu conçu pour pousser les performances par temps plus hivernal.
Valeur
La valeur est un peu difficile à juger avec ce pneu. Pour les performances et la vitesse relatives, le prix de 57,95 £ est élevé, et les goûts du Goodyear Eagle Sport offrent un pneu d'entraînement plus souple, moins cher et tout aussi limité par le manque de pneu d'entraînement. Les goûts des pneus Pirelli Cinturato Velo sont d'environ 8 £ plus chers mais roulent plus rapidement et présentent des tubeles afin que les perforations aient le potentiel de sceller en cas de se produire.
Où le Gatorskin HardShell récupére une certaine valeur, c'est la durée de ces pneus. Un pneu arrière peut faire confortablement plus de 3000 km dans des conditions hivernales, y compris le gravier léger dans mon expérience avant que la bande de roulement ne s'use trop, et potentiellement plus que cela. Cela signifie moins de fois le remplacement du pneu, et pendant l'hiver, cela peut vraiment augmenter la valeur globale.
Mon problème avec ces pneus est plus dans la façon dont ils se sentent. Une résistance à faible roulement et un temps humide pas idéal signifient que, franchement, je n'ai pas autant de plaisir à vélo. J'échierais de sceller des piqûres avec un tubeless et même en remplacement de quelques tubes pour la sensation de meilleures mesures de performance telles que les zippés dans les coins plus rapidement. C'est bien sûr une préférence personnelle, mais je préfère beaucoup éclabousser sur le Continental GP5000 en tant que TR, l'un de mes pneus préférés, pour une meilleure adhérence, un roulement plus rapide, une sensation plus amortie et des parois latérales réfléchissantes. Ils peuvent coûter plus cher, mais les sensations de conduite me compensent et augmentent la valeur.
Verdict
Les pneus Continental Gator Hardshell font ce qu'ils ont décidé de bien faire. Ils sont épais et résistants, comme la peau des alligators, et durent par conséquent durer très longtemps et font très bien pour éviter les perforations. Cependant, ils sont lourds, ils roulent très lents, manquent de compatibilité sans tube et et l'adhérence par temps humide n'est pas la meilleure. Tout cela signifie qu'ils ne sont pas un pneu très «amusant» à utiliser. Un cheval de bataille accidenté qui est certainement idéal pour l'entraînement d'hiver, puis se sentant sensiblement plus rapidement, l'été alors que vous changez de pneus. Mais si vous voulez une conduite hivernale amusante avec une protection contre la perforation mais une meilleure adhérence, optez pour le Continental GP5000 en tant que tr.
