Le pneu des saisons continentales du Grand Prix 4 est en fait une sorte d'évolution de l'ancien pneu de course GP4000 S II de la marque, mais a renforcé et conçu pour être beaucoup plus résistant à la perforation, presque au même niveau au Gator Continental Gator, il partage sa couche extérieure Duraskin. Les deux sont des pneus de vélo de route d'hiver, dans le but d'offrir une protection accrue de ponction sur les routes qui sont plus susceptibles d'être projetées par débris.

Là où les choses diffèrent, c'est que les saisons du Grand Prix 4 ont une bien meilleure traction sous la pluie, et un sentiment global beaucoup plus souple qui mène à un pneu qui se sent loin d'être aussi lent. Il ne peut pas rivaliser avec le roulement rapide du frère le plus cher, le GP5000 en tant que TR, mais pour un mélange de port dur, de performances décentes et de valeur raisonnable, c'est un pneu d'entraînement vraiment superbe qui peut s'aventurer sur des promenades en groupe plus rapides.

Conception et spécifications

Le pneu des saisons Continental Grand Prix 4 est assez similaire dans son maquillage au pneu à coque gator mais avec quelques différences clés. La construction commence par un total de 5 plis de boîtier, conçus pour réduire l'incidence de tout ce qui pénétre toutes ces couches pour atteindre le tube intérieur à l'intérieur. En plus de cela, un sixième pli est présent sous la forme de la même couche Duraskin que l'on trouve sur les pneus Gatorskin, allant de la perle à la perle et visible à l'extérieur.

Au sommet, non pas une, mais deux couches de brise-Breaker Vectran ont été ajoutées. Ceci est similaire en construction à un gilet Kevlar, étant un maillage de densément tissé et difficile à pénétrer. Il est également plus large que ce qui peut être trouvé sur les goûts du GP4000 S II, ce pneu est basé, ou le plus moderne GP5000 comme des pneus TR. Enfin, la bande de roulement n'utilise pas le composé de piment noir de niveau supérieur, mais une « silice maximale » maximale « qui est conçue pour être meilleure pour l'adhérence par temps humide, une durée de vie prolongée et une plus grande souplesse spécifiquement dans des conditions plus froides.

Il n'est pas insensé ou donc compatible sans crochet, mais c'est un clincher de type tube uniquement. Les tailles commencent à une très classique de 23 mm, avec 25, 28 et 32 ​​mm d'options disponibles.

Performance

Tout d'abord, comme toujours, le pneu. Étant un pneu de type tube Clincher, les dégagements ne sont pas aussi serrés que les offres sans chambre à air. Cela a fait les ajuster aux roues de test de largeur interne de 21 mm – Shimano 105, si vous êtes curieux – une brise absolue. Pas de faux avec des pneus d'étanchéité et des noyaux de soupape enrichissant. Ajuster et pompe, travail fait. Pompé jusqu'à 80 psi (un peu plus élevé que vous vouliez généralement opter pour les poitrine de pincement), ces pneus de 28 mm sont arrivés à 30,54 mm, un peu plus grand que annoncé mais avec beaucoup de dégagement dans le cadre Topstone de Cannondale que j'utilise.

En termes de construction et de sensation, il y a beaucoup de similitudes entre les saisons du Grand Prix 4 et les coquins Gator. La couche extérieure Duraskin est présente sur les deux donnant la structuration grindtée. Pendant ce temps, la bande de roulement suit une forme et une taille similaires, mais les saisons du Grand Prix 4 ont une sensation plus collante sur la bande de roulement et plus profondément.

Une idée fausse commune est que les rainures des pneus de vélo de route sont là pour le déplacement de l'eau, ce qui n'est pas le cas. Plus vous avez de rainures, plus la bande de roulement des pneus peut se déformer à chaque rotation, ce qui chauffe le caoutchouc et lui permet de mieux saisir. C'est pourquoi les grooves ont tendance à être sur les épaules, avec des centres lisses.

Les zones sont humides et plus froides où ces pneus fonctionnent bien mieux que leur frère reptilien plus robuste, offrant un bon niveau plus adapté. Je pense que cela n'a pas grand-chose à voir avec le motif de la bande de roulement et beaucoup plus à voir avec la construction de la bande de roulement elle-même. Ce pneu est un peu long dans la dent, mais il est construit autour des fantastiques pneus GP4000 II, l'un des chèvres précédentes de pneus de course sur route. Ce n'est pas le composé de Blackchilli, mais cette bande de roulement avancée, la « silice maximale » maximale, est bien meilleure que le composé plus basique que l'on trouve sur la gamme Gatorskin.


Grand Prix continental 4 saisons

Même si ceux-ci ne sont pas annoncés comme étant aussi robustes que les pneus Gatorskin, ils comportent de manière intéressante le double de la protection de la ceinture de crevaison, l'utilisation d'un Double Vectran Breaker pour garantir que les chances de tout verre ou épines pénétrant le boîtier sont minimes. En effet, des tests à travers les garnitures de haies, des routes de mauvais temps étouffées dans la saleté et des bouteilles cassées en bordure de route, non seulement je n'ai pas obtenu une seule crevaison, mais les pneus sont toujours en très bon état. L'usure de la bande de roulement a également été limitée au cours des 600 à 700 km de tests sur les routes rugueuses et même sur le piste de gravier étrange, les indicateurs d'usure semblant encore relativement frais et immaculés.

Ce qui m'a le plus impressionné à propos de ces pneus, c'est à quel point il y a des Gators, et même par rapport à certains concurrents sans tube, qui peuvent être exécutés à des pressions plus basses. Ils sont légèrement plus choquants sur des surfaces rugueuses que certains, à savoir le Pirelli Cinturato Velo, mais je les dirigeais à 5-10 psi plus bas, donc à prévoir. Ces pneus sont également encore plus larges dans la même taille annoncée.

La seule zone où ces pneus ne sont pas aussi efficaces est l'adhérence par temps humide lorsque la selle grimpe sur des pentes abruptes. Franchement, c'est un domaine où la plupart des pneus luttent pour les pneus de course dans des conditions plus chaudes. Lorsque vous équilibrez les mesures de performance avec où ces pneus sont annoncés sur le marché concurrentiel, dans l'ensemble, ils perforent dans leur poids. Ils ne sont pas les plus légers, mais c'est à prévoir avec ce niveau de protection, et la plage de taille n'est pas la plus large, mais ils ont certes bien besoin d'une mise à jour pour être sans tubeless et couvrir les tailles de 35 à 40 mm.

Valeur

La malédiction de cette performance assez impressionnante pour un pneu de quatre saisons qui roule assez bien, tout en étant proche de la preuve des bombes, est le prix. Les pneus Clincher sont généralement moins chers que les options sans tubeless, en regardant les goûts de Goodyear Eagle Sport et Gator Hardhell. Les 4 saisons GP 4 sont cependant là-haut avec des offres de pneus de course haut de gamme. Ils dépassent le prix des nouveaux pneus spécialisés S-Works Turbo et ont battu le Pirelli Cinturato Velo de 5 £.

Il y a des offres robustes plus chères, telles que le Continental GP5000 en tant que TR, mais ils sont exceptionnellement rapides au point où ils ont battu plusieurs offres de pneus du jour de la course. Ce qui m'impressionne au sujet des saisons GP 4, c'est que les performances en soi sont solides. Je pourrais volontiers utiliser ces pneus pour des promenades en groupe au rythme plus rapide sans m'inquiéter. Je ne dirais pas cela à propos des pneus à coque rigide Gatorskin. Mais lorsque vous considérez la durabilité et la protection de la ponction, cette performance devient d'autant plus impressionnante compte tenu des performances relatives de pneus similaires.

Ce ne serait en aucun cas mon choix pour la plupart des situations de course, mais je les ai certes utilisées dans la course UCI Classic Classic en 2018. Pour ceux qui ne savent pas, c'est une course sur route, mais passe beaucoup de temps sur les pistes de terrain autour de Melton Mowbray, donc la résilience est essentielle là-bas. Je n'ai pas souffert de crevaisons, au lieu de cela, je me suis écrasé dans une couverture du groupe de tête, mais les pneus ont admirablement joué.

Cela met également en évidence également que ces pneus ont un peu besoin d'une mise à jour. Les sans tubeles les rendraient plus résilients aux perforations dans l'ensemble et amélioreraient probablement davantage la souplesse et la résistance au roulement. Des tailles de pneus plus larges seraient également idéales pour s'adapter à cette catégorie de marché toute la route avec des dégagements de pneus routiers de 40 mm. Mais pour ce qu'ils sont, à quel point ils sont robustes et comment ils fonctionnent, ce sont en fait une paire de pneus de valeur assez bonne.

Verdict

Le Continental Grand Prix 4 Seasons est un véritable pneu de quatre saisons. La résistance et la durabilité de la ponction sont là-haut comme l'une des meilleures, mais alors que de nombreux pneus avec cette capacité perdent les performances, le GP4 le maintient. Ils ne sont pas à la hauteur des niveaux de pneus de course, mais pas si handicapés qu'ils sont hors de question pour une conduite plus rapide.

Comme le dit le vieil adage, pour finir d'abord, vous devez d'abord terminer. Avec ces pneus, il y a peu de chances de ne pas pouvoir terminer en raison de défauts de pneus. Cependant, cette combinaison de performances et de durabilité a un prix, et ce pneu a cruellement besoin d'une mise à jour. La compatibilité sans tube et les offres de taille plus large en feraient une perspective encore plus attrayante.