Les feux arrière de vélo, plus encore que les feux avant, ont connu peu de changements au fil des ans. Les ampoules LED ont remplacé celles à filament, mais lorsque les puces sont en panne, la plupart des feux arrière de vélo éclairent simplement une lumière rouge directement vers l'arrière afin de s'assurer que les automobilistes distraits vous remarquent.
Les fonctionnalités intelligentes sont désormais assez fréquemment vues, comme l'Exposure Boost-R offrant un éclairage de freinage et un mode « Peloton » dans lequel il s'assombrit lorsqu'il détecte un pilote derrière vous afin de ne pas l'éblouir. La gamme Knog Cobber choisit de courber un panneau de petites LED autour du corps de la lampe, augmentant considérablement la visibilité latérale, et ici, dans le cas du merveilleux Magicshine SEEMEE300, nous obtenons une ampoule LED pointant non seulement vers l'arrière mais aussi vers le bas.
J'ai roulé avec le SEEMEE300 au cours des dernières semaines d'excursions sombres et j'ai été extrêmement impressionné. Il regorge de fonctionnalités, a une autonomie de batterie monumentale, d'excellents supports, et bien que la sélection de mode soit un peu déroutante, les modes tels qu'ils existent sont plutôt bien pensés. En plus de tout cela, son prix est très raisonnable, c'est pourquoi il a été désigné comme le meilleur éclairage arrière de vélo dans mon guide des meilleurs éclairages de vélo.
Design et esthétique
Le Magicshine SEEMEE300 est une lampe assez volumineuse, et elle ne sera certainement pas très utile sur la ligne de départ des courses de côte. Il est carré, à la fois grand et profond. La face arrière comporte deux lampes LED de diamètre identique, mais l’une est à angle plus large et l’autre plutôt un projecteur. Ceux-ci sont tous deux entourés d'un halo transparent qui encadre la lampe, et offre un peu plus de visibilité latérale. Jusqu’à présent, tout est normal, à part être un peu gros.
Cependant, si vous regardez vers le haut la lumière d'en bas (je ne suggère pas de le faire en roulant), vous verrez un hémisphère transparent saillant descendant vers le bas, abritant une seule ampoule LED rouge. Ce feu « Optitracing » projette un large cône de lumière rouge sur la route autour de vous, augmentant considérablement votre empreinte éclairée et, par conséquent, votre visibilité latérale également.
La grande forme abrite une énorme batterie pour un feu arrière. À 1 600 mAh, sa capacité est deux fois plus grande que celle du Knog Mid Cobber, et avec cette grande taille, il affiche une autonomie monumentale de 200 heures en mode Eco. Même pour les utilisateurs les plus oublieux, cela devrait vous permettre de passer quelques semaines de trajet entre les recharges et plus de quelques trajets nocturnes dans l'obscurité totale jusqu'à l'aube.
En termes d'options de montage, vous trouverez dans la boîte un support de tige de selle avec un bracelet en caoutchouc robuste et un support de rail de selle. Le support de tige de selle comporte une petite encoche pour permettre son utilisation sur des tiges de selle aérodynamiques à lames, bien qu'il ne soit pas idéal pour les unités en forme de D. La pince de rail de selle se clipse simplement sur vos rails de selle et est très soignée. Il semble solide, mais l'un de mes abonnés Instagram toujours utiles a souligné qu'il est vraiment conseillé de le fixer en place avec les attaches incluses. Fixer les lumières dans et hors des supports est un jeu d'enfant et utilise une version miniaturisée du support Garmin à ¼ de tour.
Comme on peut s'y attendre pour un feu arrière qui sera constamment pulvérisé à moins que vous n'utilisiez des ailes, il est classé IPX-6, ce qui signifie qu'il convient au « jet d'eau à haute pression sous n'importe quel angle ». Toute note plus élevée permettrait son immersion, ce qui, je pense, peut être d’accord, est exagéré pour un éclairage de vélo. Le cache USB-C se trouve à l’arrière de la lampe, à l’abri de toute pulvérisation directe, et également recouvert d’un bouchon en caoutchouc très solide.
Performance
Pour la plupart, et dans le contexte où je dispose désormais d'une boîte géante de toutes les meilleures lumières de vélo du marché, c'est celle que j'installe sur mes vélos lorsque je ne teste pas activement autre chose. C'est génial. Il est superbement lumineux, plus que suffisant pour être vu la nuit, et suffisamment lumineux pour fonctionner de jour également dans des modes plus élevés.
Vous pouvez très facilement le régler en mode « Intelligent » et lui faire ajuster la luminosité en conséquence. Il sera plus lumineux pendant la journée, mais au soleil, il se passe de l'ampoule Optitracing orientée vers le bas. La nuit, il s'atténue en général pour ne pas éblouir, mais ajoute cette ampoule vers le bas.
En fait, ma principale critique concerne la sélection du mode, et c'est la seule chose pour laquelle j'ai dû consulter le manuel. Les modes sont tous une combinaison d'ampoules principales clignotantes, d'Optitracing solide ou d'ampoules principales solides et d'Optitracing clignotant, mais il n'est pas très clair lequel est lequel lorsque vous partez en balade, et m'a pris quelques cycles à travers chacun. des cinq modes. Ceci est légèrement aggravé par le fait que le mode intelligent n'offre pas toujours la même luminosité et que la mémoire interne de la lumière signifie qu'elle s'allume sur le dernier paramètre utilisé au démarrage, plutôt que sur le premier d'une série d'options standard.
Ce dernier point va sans aucun doute faciliter la vie de ceux qui aiment utiliser le même réglage tout le temps, et devrait en général éviter beaucoup de problèmes, en en faisant simplement un appareil allumé et parti.
Comme l'Exposure Boost-R, il peut agir comme un feu stop, s'éclairant lorsque le capteur de mouvement interne détecte que vous décélérez. Le capteur semble un peu plus sensible que l'unité d'exposition car vous pouvez le déclencher dans votre main, ce qui rend la vie encore plus difficile si vous réglez le mode d'éclairage avec celui-ci hors vélo. Malgré la confusion supplémentaire, j'avais tendance à le laisser allumé, car je préférerais que les voitures sachent que je freine plutôt que non.
Vous devrez, dans un cadre de groupe, le régler sur la luminosité la plus basse. Il n'a pas la capacité de s'atténuer automatiquement comme l'Exposure Boost-R lors de la détection d'un autre feu de vélo derrière, et avec des réglages de luminosité plus élevés la nuit, il est vraiment éblouissant. Le feu stop est également utile aux autres conducteurs pour savoir si vous ralentissez, mais la lumière deviendra éblouissante et vous pourrez donc également opter pour des alarmes éprouvées et fiables.
Les supports, en particulier celui du rail de selle si vous avez de la place sur vos rails, sont des atouts. C'est beaucoup plus soigné que le berceau et le système élastique utilisés par les lampes Exposure, et beaucoup plus soigné qu'un support de tige de selle. Le support de tige de selle est excellent, fonctionne bien sur les poteaux ronds, mais je l'ai trouvé insuffisant sur les poteaux aérodynamiques s'ils sont en forme de D, regardant souvent vers le bas pour trouver la lumière éteinte sous un angle décontracté.
Avant de parler de l'ampoule vers le bas, je dois dire que oui, cette lampe est un peu plus lourde que la concurrence, mais en termes de grammes absolus, elle est minime, et pour cela, vous bénéficiez d'une autonomie incroyable. L'anxiété liée à la durée de vie de la batterie est une réalité, mais ici, elle n'existe tout simplement pas, car je sais que quoi qu'il arrive, j'aurai assez de jus pour rentrer chez moi en mode faible. Une fois que la batterie descend en dessous de 10 %, elle passe automatiquement en mode Eco et désactive le feu stop, vous n'avez donc même pas besoin de penser à le faire manuellement.
Maintenant, la pièce de fête : cette ampoule vers le bas. Sur le papier, cela ressemble à un gadget, mais en réalité, c'est génial, et c'est pourquoi, avec le Knog Mid Cobber, c'est ce que je préfère utiliser, surtout dans les limites de la ville. Qu'il soit clignotant ou fixe, vous obtenez non seulement ce cône de lumière illuminant la rue autour de votre roue arrière, mais le bas de vos jambes est également partiellement éclairé. C'est en effet une chose très efficace, c'est nouveau, et je l'apprécie très fortement.
Valeur
Ce qui est un peu fou, c'est à quel point cette lumière est bon marché. Il regorge tellement de fonctionnalités, depuis la durée de vie de la batterie, la fonctionnalité de gradation intelligente, l'éclairage stop, jusqu'à l'éclairage vers le bas, que vous vous attendez à payer le prix fort pour cela. En réalité, c'est seulement 50 £/60 $, et très souvent en réduction. C'est la moitié du coût de l'Exposure Boost-R, et bien qu'il s'agisse d'un très excellent feu arrière, il n'est pas deux fois meilleur. La valeur ici est sensationnelle.
Verdict
Il y a très peu de choses à redire ici. Le Magicshine SEEMEE300 regroupe une tonne de fonctionnalités dans un package bien conçu et très efficace. Il fait certaines choses que d'autres éclairages sur le marché ne font pas en termes d'autonomie de la batterie et de visibilité supplémentaire. Il est livré avec de superbes montures. Il est brillant, relativement intelligent et jusqu'à présent, il a résisté à des conditions de conduite assez horribles. La seule chose que je peux reprocher est la configuration de sélection de mode légèrement déroutante, et bien que le support de tige de selle ne fonctionne pas si bien sur une forme en D, le support de selle compense largement.
Tout cela pour la moitié du prix de modèles similaires, c'est donc une affaire assez simple de dire qu'il s'agit vraiment du meilleur feu arrière de vélo sur le marché en ce moment.
