Goodyear décrit le pneu Eagle Sport comme le pneu de choix pour les cyclistes qui «prospèrent sur la réalisation d'un nouveau PB, ou la folle de longues heures en selle». Sur la base des 600 km environ des tests que j'ai effectués sur ces pneus, je dirais que la marque a frappé le clou sur la tête dans plusieurs domaines.
Être un clincher de type tube – une rareté parmi les meilleurs pneus de vélo de route de nos jours – moins de temps peut être consacré à les installer et à la place, vous pouvez sortir et en selle. En combinant un poids faible avec une poignée impressionnante, ces pneus sont également bien adaptés à la réalisation de PB, comme je l'ai fait sur un terrain Hillier.
Ils n'ont pas l'impressionnante résistance au roulement de la concurrence haut de gamme, se sentent un peu moins indulgents que ne le suggèrent leur largeur, et ils n'ont pas de ceinture de protection de ponction dédiée. Cependant, pour 25 £ le pneu, il s'agit d'un bon rapport qualité-prix exceptionnellement bon, avec une gamme de taille qui convient à la fois des dégagements de cadres modernes et des vélos plus anciens.
Conception et spécifications
Le Goodyear Eagle Sport est à certains égards un peu un pneu unique sur le marché d'aujourd'hui, étant un pneu de type tube Clincher plutôt que l'option compatible sans tube sans tube. En termes simples, cela signifie que vous devez utiliser un tube intérieur, alors n'allez pas jeter de scellant et espérer le meilleur.
Il est construit sur un boîtier de 60 tpi qui est au total enveloppé pour trois couches. Ceci est jumelé avec le composé Dynamic HP des marques, qui a été conçu pour offrir le niveau optimal de préhension et une faible résistance à laminage pour le prix selon la marque. Il n'y a pas de ceinture de ponction dédiée présente, le composé et les couches de boîtier fournissant un bouclier pour le tube intérieur des perforations pénétrantes.
Comme la plupart des clinchiers, le Goodyear Eagle Sport utilise une perle métallique pour monter en place sur le bord et est un design pliable. Le poids total pour le pneu dans une taille de 28 mm est de 277 g, 3G plus léger que prévu, et lorsqu'il est associé à une largeur de bord interne de 21 mm, sort en fait plus à 30 mm sur le point. D'autres tailles sont disponibles, avec des options de 25, 30 et 32C en plus du 28c. Toutes les tailles sont disponibles dans des options de murs noirs ou bronzées.
En tant que type de tube, vous devez bien sûr exécuter un tube intérieur de taille appropriée avec le pneu. Les tubes intérieurs butyle sont l'option la plus courante et la moins chère, tandis que les tubes en latex et TPU peuvent offrir une résistance au roulement améliorée et un poids inférieur du système mais pour un facteur de coût supplémentaire. Pour les tests, j'utilisais un tube intérieur butyle, tandis que normalement avec un tubeless, j'utilise environ 30 ml de scellant par pneu.
Performance
Étant un pneu clinquant plutôt que celle sans tubeless, il y a un peu plus de souplesse à la perle du pneu étant donné qu'il n'a pas besoin d'être tout à fait sûr de maintenir la pression elle-même. Cela signifie que l'ajustement des pneus est incroyablement facile. Bien sûr, étant un type de tube, vous devez être sûr de ne pas pincer le tube intérieur contre le mur du pneu et le bord. Il est toujours préférable de gonfler un peu le tube et de s'adapter à celle-ci une fois que vous avez la première perle, puis positionnez le tube au centre et poussez la deuxième perle sur le bord. Le grand avantage est bien sûr le manque de scellant ou nécessitant des essais et des erreurs pour obtenir des pneus assis et une pression de maintien. Une fois les pneus ajustés et jusqu'à la pression, sur la pneus Shimano 105 étant utilisée avec une largeur interne de 21 mm, les pneus sont venus à 30 mm exactement, plus large que le guide de taille de 28 mm.
Si vous êtes toujours sceptique quant à la route, vous n'êtes pas seul; Notre propre écrivain technologique et ancien mécanicien professionnel Tom utilise toujours des tubes intérieurs sur tous ses vélos de route.
Sur la route, il y a certes pas mal de différences que je n'ai pas connues pendant un bon, si la plupart des pneus que je teste sont maintenant sans tube. Premièrement, avec un type tube, vous ne pouvez pas fonctionner aussi basse pression en cas de pincement, donc plutôt que les 70 psi recommandés pour moi, je courais 80-85 avant et arrière. Même avec les pneus en peluche de 28 mm qui mesurent 30 mm, la conduite n'est pas aussi amortie qu'un pneu sans tubeless de largeur similaire. Il est également très visible lors de la surface de la route plus brisée, où elle devient quelque peu choquante en comparaison. Vous pouvez modifier cela en utilisant des tubes intérieurs en latex, étant donné qu'ils sont généralement plus souples et peuvent fonctionner à des pressions légèrement inférieures grâce à une meilleure résistance à pincer les plats. L'inconvénient est qu'ils divulguent la pression au fil du temps et sont plus chers, tandis que les tubes intérieurs butyle maintiennent bien la pression.
Un autre avantage des tubes intérieurs en latex est l'amélioration de la résistance au roulement qu'ils offrent sur le butyle, et c'est une zone où l'Eagle Sport pourrait faire avec certaines améliorations. Ils ne sont en aucun cas lent, mais ils ne sont pas dans la même ligue que la gamme continentale de GP5000 et se sentent subjectivement plus lents que le Grand Prix TR plus économique plus budgétaire. Je dirais que Eagle Sport est comparable à celle du contrôle de Vittoria Corsa Pro, mais ce sont certainement plus confortables. Il convient de se rappeler cependant que le prix de ces pneus et de ces tubes intérieurs est nettement inférieur à tous les pneus sans tubeaux susmentionnés.
Si vous voulez une comparaison plus directe, nos propres tests de laboratoire ont classé une tonne des pneus de vélo de route les plus couramment utilisés.
Certaines zones où les Eagle Sport fonctionnent en fait de manière impressionnante sont du poids et des virages. La traction dans des conditions humides et sèches est suffisamment confortable pour se pencher dans les coins pendant les promenades rapides. Ils n'ont pas tout à fait la même poignée inspirante de confiance que les pneus Continental Blackchili, mais sont plus que confortables à suivre plusieurs autres offres de pneus axées sur la race.
Le poids est également impressionnant à 277 g pour ce qui est essentiellement un pneu de 30 mm. Même en tenant compte du poids d'un tube intérieur, cela sape toujours beaucoup de pneus sans tube, étant donné le besoin d'au moins 30 ml de scellant. Il en résulte un pneu qui se sent très bien lorsque vous accélérez des pentes plus abruptes où l'adhérence et le poids sont vraiment perceptibles. En aucun cas, une mesure des performances du pneu, mais certains enregistrements personnels augmentant de 20% de segments d'inclinaison ont été achevés en les utilisant, montrant qu'ils ne vous retiennent certainement pas.
Ce faible poids peut cependant être partiellement attribué à l'absence de toute forme de ceinture de protection de ponction dédiée. Cela signifie que lorsque vous roulez dans des conditions plus hivernales ou pendant la saison de coupe des haies, ces pneus seront probablement plus à risque de perforation des objets pénétrants comme les épines. Pour un pneu qui est plus sportif plutôt que concentré sur la race, il serait bien de voir une ceinture de ponction ajoutée pour augmenter la durabilité du pneu. Les épines traverseront toujours les ceintures de crevaison certains jours, mais leur présence rend au moins cela moins susceptible de se produire. Jusqu'à présent, dans les tests, environ 600 km, j'ai eu de la chance.
Une dernière chose qui mérite d'être mentionnée à propos de ces pneus, et c'est légèrement étrange, c'est l'odeur. La plupart des pneus ont une odeur distinctive, surtout lorsqu'elle a été installée pour la première fois. Cependant, l'Eagle Sport a une odeur plutôt piquante et désagréable qui a fait de la marche dans l'endroit où le vélo a été stocké une expérience légèrement désagréable. Cette odeur n'a pas non plus disparu au cours des tests. Cela ne devrait pas être un problème si vous stockez votre vélo dans un garage ou un hangar, mais dans la pièce avant, ce n'était pas l'effet secondaire le plus idéal d'un pneu.
Valeur
À 25 £ / 29 $, ces pneus sont définitivement sur ce qui peut être décrit comme l'extrémité inférieure en ce qui concerne le coût. Des choses comme l'exclusion d'une ceinture de piqûre et le type de tube plutôt que de tubeless vont en quelque sorte expliquer ce faible coût. Mais cela est juxtaposé par le niveau de performance que ces pneus offrent pour ce prix. Je dirais que lorsqu'il s'agit de la résistance, du poids et de l'adhérence au roulement, ces pneus sont comparables à plusieurs options qui se présentent à environ le double du prix, parfois plus.
Le type de tube est un peu une technologie obsolète de nos jours, regardez Specialized faisant un tour en U sur sa gamme de type tube Clincher, mais je pense qu'elle a toujours sa place. Bien que les crevaisons se produisent, elles se produisent également avec un tube sans tube, et avec un tube, il n'y a pas de pulvérisation de scellant et de remplacement des tubes est souvent plus facile en raison de la perle de pneu plus malléable.
Je pense que pour les coureurs qui veulent un pneu solidement performant qui peut être maintenu facilement sans autant de FAFF, alors ce pneu est une option fantastique. Passer à certains tubes en latex et vous pouvez bien augmenter la résistance à la résistance au roulement. Les performances sont à égalité avec des options beaucoup plus chères, donc 25 £ par pneu sont une superbe valeur.
Verdict
Les pneus Goodyear Eagle Sport sont un ajout intéressant à la récolte actuelle de pneus de performance sportive disponibles. Étant de type tube, ils remontent à une technologie de pneus plus simple et parfois moins fidèle. Cela ne veut pas dire que la performance est à l'ancienne, car la poignée des pneus est particulièrement impressionnante tandis que le poids du système est compétitif contre la concurrence beaucoup plus coûteuse.
Ils manquent de résistance et de vitesse à rouler, ainsi qu'une ceinture de protection de ponction dédiée. Cependant, les pneus de type tube que je trouve toujours peuvent être plus faciles à vivre, et les tubes intérieurs en latex augmenteront les performances de vitesse. Ce qui est certainement perceptible, c'est que dans un climat où les pneus approchent du pneu de 100 £ dans certains cas, 25 £ par pneu offre une valeur exceptionnellement bonne, ce qui en fait un excellent pneu pour ceux qui veulent des performances avec un budget.
