Une proposition de plafonnement du programme Cycle to Work, qui devrait être annoncée dans le prochain budget du gouvernement britannique, a divisé les opinions parmi les Cyclisme hebdomadaire lecteurs.

Le programme permet aux résidents britanniques d'économiser des taxes sur l'achat de vélos en les « prêtant » à leurs employeurs. Les cyclistes peuvent économiser jusqu'à 42 % sur le coût de leur vélo, qui, depuis que le plafond initial de 1 000 £ a été supprimé en 2019, compte des vélos de route à cinq chiffres jusqu'à 200 £ d'options pour débutants.

La semaine dernière, le Temps Financier a indiqué que le gouvernement s'apprêtait désormais à réintroduire une limite sur le montant qu'une personne peut prétendre au régime. Il reste à voir quelle sera cette limite, mais une source a déclaré au FT que le projet ne devrait pas consister à « accorder des allégements fiscaux aux hauts revenus achetant des vélos électriques de 4 000 £ pour des balades le week-end dans les collines du Surrey ».

En réponse aux nouvelles dans nos sections de commentaires, certains lecteurs ont accepté. « Un gars que je connais a acheté un vélo de route très cher l'année dernière et un autre joli cette année, tous deux bénéficiant du programme apparemment. Pour combien de vélos « aller au travail » une personne doit-elle être subventionnée ? » » a déclaré un lecteur. « Pourquoi avez-vous besoin d'un vélo de 10 km pour aller au travail ? Et le meilleur, c'est qu'il ne va même pas au travail à vélo. C'est une blague et il a besoin d'un certain contrôle. »

Un autre a déclaré que le programme, tel qu’il est, « profite de manière disproportionnée » aux contribuables aux taux plus élevés, qui l’utilisent pour économiser des milliers de dollars sur des vélos coûteux. « C'est absolument injustifié dans le climat économique actuel », ont-ils déclaré. « Laissons les riches acheter leurs propres vélos sans que les contribuables n'y contribuent. »

Un lecteur a déclaré avoir utilisé ce programme pour acheter un vélo S-Works à 12 000 £ et un Santa Cruz à 8 000 £, « afin d'éviter le piège fiscal de 60 % qui se déclenche pour les revenus supérieurs à 100 000 £.

« Le projet est sans aucun doute défectueux », ont-ils poursuivi. « Quel système (gouvernemental) ne l'est pas. Faut-il faire quelque chose pour l'améliorer pour les plus faibles revenus ? Probablement. Un plafond résoudra-t-il l'un de ses problèmes les plus importants, l'améliorera-t-il pour ceux qui restent éligibles, ou générera-t-il plus de recettes fiscales en général ? Non, non et non. C'est juste faire de la politique. »

Alors, le gouvernement reviendra-t-il au plafond de 1 000 £ ? Un lecteur estime que ce serait « progressiste et non régressif ».

Les vélos, cependant, sont devenus plus chers depuis la suppression du plafond en 2019, et les vélos électriques, qui coûtent généralement plus de 1 000 £, sont plus répandus. À ce titre, un lecteur a suggéré qu'un plafond devrait être fixé à « un niveau raisonnable qui n'étouffe pas l'intention politique d'encourager les gens à utiliser le vélo dans le cadre d'un déplacement durable ». Le même lecteur n'a pas proposé de chiffre, mais a soutenu un « écart différentiel – c'est-à-dire un niveau pour les produits non électriques et 1 000 £ supplémentaires pour les électriques ».

Compte tenu de la popularité du programme Cycle to Work – il y a eu 209 000 demandes en 2023-2024, selon le FTet plus de deux millions de personnes l'ont utilisé depuis son lancement en 1999 – il a contribué à injecter de l'argent dans l'industrie du cyclisme.

Le mois dernier, les données de la Cycle to Work Alliance ont montré que le programme avait généré 219 millions de livres sterling de ventes de vélos et d'accessoires l'année dernière. On craint désormais que le limiter puisse être désastreux pour les détaillants.

« Mauvaise nouvelle pour une industrie du cyclisme déjà en difficulté, avec de nombreux magasins de vélos qui ont déjà fait faillite et ont récemment fermé leurs portes », a déclaré un lecteur. « Cela va certainement en fermer quelques autres. »

Un autre a déclaré : « C'est une mesure économique qui aide le secteur à vendre des vélos. Je ne vois pas pourquoi le gouvernement ne devrait pas la soutenir. »

Un autre lecteur, cependant, n'était pas d'accord avec ce sentiment : « Cela s'appelle 'Le programme Cycle-to-Work'. Pas 'Le programme de soutien à l'industrie du vélo' ni 'Le programme de remplacement de la voiture familiale' », ont-ils déclaré.

Certains lecteurs ont souligné les avantages pour la santé que le programme encourage. Comme Cyclisme hebdomadaireLe rédacteur en chef de Adam Becket a écrit dans son éditorial cette semaine : « Plus de vélos signifie plus de personnes faisant du vélo, ce qui crée un avantage net pour l'économie à long terme grâce à une population plus saine et plus productive, moins dépendante du NHS. »

Un lecteur était d'accord : « Les avantages du système pour la santé coûteront moins cher au NHS à long terme. Il devrait être amélioré plutôt que déclassé. »

Un autre a vu les choses différemment, affirmant que les recettes fiscales perdues dues au projet pourraient, entre autres, être affectées aux services de santé. « Les services sociaux, le NHS, la défense, la police, tant de choses devraient passer avant ce système de primes inefficace et injuste », ont-ils déclaré.

La chancelière Rachel Reeves annoncera le 26 novembre le budget d'automne 2025 du gouvernement. Vous pourrez tout savoir sur les implications pour les cyclistes au Royaume-Uni sur Cyclisme hebdomadaire – et si vous souhaitez nous dire ce que vous en pensez, n'hésitez pas à laisser un commentaire ci-dessous.