Selon un communiqué de presse de la police de la ville de Londres ce matin, la police a infligé des amendes deux fois plus de cyclistes pour avoir grillé des feux rouges dans la ville entre avril 2025 et mars 2026 qu'au cours de l'exercice précédent, avec des chiffres passant de 643 à 1 315. En moyenne, poursuit le communiqué, les agents émettent 25 avis de pénalité fixe par semaine aux cyclistes, le sergent Stuart Ford, chef de l'équipe cycliste de la police de la ville de Londres, déclarant : « Nous faisons un effort supplémentaire en écoutant les préoccupations du public et en réprimant les comportements antisociaux et les infractions routières.
Tout va bien. Les cyclistes ne devraient évidemment jamais franchir les feux rouges. Mais un autre ensemble de chiffres a également été rendu public aujourd'hui, compilé par la police métropolitaine elle-même, mais obtenu et publié par LBC, qui a révélé que 96 % des délits de fuite impliquant une voiture et un cycliste n'ont donné lieu à aucune sanction pour les conducteurs qui ont fui les lieux.
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« Grâcher un feu rouge est idiot », a déclaré Simon Munk de la London Cycling Campaign. « Mais il doit y avoir un sentiment de proportionnalité. Est-il plus important de poursuivre en justice un comportement qui aurait pu entraîner des blessures graves ou la mort, plutôt qu'une action qui conduit généralement, le cas échéant, à un incident mineur ou à une interaction désagréable ? »
Peut-être y a-t-il une certaine pression politique, en cette époque de conflit culturel entre les automobilistes et les cyclistes. Munk dit avoir observé une tendance claire et croissante de la part des conseillers de London à blâmer les cyclistes pour les problèmes sur la route. « De nombreux conducteurs sont également coupables de saut aux feux rouges et de jeux de hasard, mais la police n'a pas publié de chiffres à ce sujet », a-t-il déclaré. CW. « Nous disons que la plus grande menace vient toujours des voitures et que la ville doit rester concentrée sur le comportement des conducteurs. Les délits de fuite sont très répandus »
Munk tient également à souligner l'inaction de la police en matière de vol de vélos, et il donne des exemples de vélos volés équipés de trackers fonctionnels que la police n'a toujours pas réussi à localiser. Selon la London Cycling Campaign, qui a lancé une pétition ouverte appelant à davantage de mesures contre la criminalité à vélo, quelque 40 000 vélos sont volés à Londres chaque année, dont seulement 2 % sont retrouvés.
« Le Met laisse tomber les cyclistes à gauche, à droite et au centre », déclare Munk. « C'est déjà assez grave en matière de vol, mais c'est encore pire lorsqu'il s'agit de délits de fuite. »
J'ai parlé à Nicolas Georgiou, un cycliste régulier et artiste Strava qui vit à Londres et qui a été victime l'année dernière d'un grave délit de fuite qui l'a laissé hospitalisé, de son expérience lorsqu'il a signalé le crime.
« J'étais à 200 mètres de chez moi lorsqu'une camionnette, garée entièrement sur le trottoir, s'est retirée sans aucune indication », raconte-t-il. « Je l'ai vu et j'ai fait un écart, mais il m'a coupé le coude et m'a envoyé voler à travers la route. J'ai évité de peu de passer par la vitre arrière d'une voiture garée, mais ma roue est entrée dans un nid-de-poule et j'ai été projeté par-dessus les barreaux. »
La camionnette est partie à toute vitesse et Georgiou s'est retrouvé avec un coude luxé, des fractures complexes aux deux genoux, des hématomes aux tibias et des blessures au visage. «Mon nouveau casque m'a sauvé la tête», dit-il. « Mais j'ai glissé sur mon visage. » Son vélo Specialized S-Works SL Tarmac a également été complètement radié.
« J'ai immédiatement contacté la police et je leur ai raconté ce qui s'était passé », me raconte-t-il. « Ils m'ont demandé si j'avais obtenu du conducteur un numéro d'assurance ou un numéro d'immatriculation. J'ai répondu non et j'ai souligné que j'étais allongé par terre, blessé, lorsqu'ils sont partis.
« J'habite à Lewisham, juste à la limite d'une zone ULEZ, et j'ai demandé s'ils pouvaient vérifier les caméras sur le South Circular, parce que la camionnette était vieille et certainement pas conforme à ULEZ. Mais ils ont dit que ces caméras appartenaient au conseil et qu'ils ne pouvaient pas regarder les images.
« J'ai rappelé à ma sortie de l'hôpital et ils m'ont dit qu'ils avaient classé l'affaire. J'ai fait appel et un policier est sorti. Il était gentil, il a noté toutes les informations et a dit qu'ils feraient quelque chose. Mais rien ne s'est passé. »
Le nid-de-poule a cependant été comblé après qu'il ait signalé l'incident au conseil. Mais cela a pris deux mois. « Et ils ont dit que je ne pouvais pas faire de réclamation pour l'accident », soupire Georgiou. « Parce que j'avais été heurté par une voiture et projeté dans un nid-de-poule, je n'y étais pas entré par erreur… »
Nous avons contacté la police métropolitaine pour poser des questions sur l'écart apparent entre la manière dont la loi est appliquée aux cyclistes et aux automobilistes, et pour discuter de nos préoccupations concernant la manière dont les infractions étaient hiérarchisées.
« Le Met travaille dur pour réduire les collisions et assurer la sécurité de tous les usagers de la route, avec le soutien de partenaires tels que Transport for London et les conseils locaux », a déclaré un porte-parole en réponse. « Nous disposons d’une équipe d’agents dédiée, concentrée sur les infractions qui causent le plus de tort : excès de vitesse, conduite en état d’ébriété et de drogue, utilisation du téléphone portable, conduite imprudente et dangereuse, et véhicules et conducteurs non assurés ou sans permis.
« Il est tragique chaque fois qu'une personne est tuée ou gravement blessée sur les routes de Londres, et nous restons fermement déterminés à réduire ce risque. »
Ils ont également déclaré : « Le fait que les arrestations soient effectuées à la suite d'un accident de la route dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment de la gravité des blessures. Souvent, les suspects sont invités à un entretien à une date ultérieure. Ils peuvent toujours faire l'objet de poursuites, même en l'absence d'arrestation, car les accusations peuvent faire suite à un entretien volontaire sous caution.
« En 2025, il y a eu 52 collisions impliquant des voitures et des vélos ayant entraîné des blessures. Même s'il n'y a eu aucune arrestation, quatre poursuites ont été engagées. Un certain nombre d'enquêtes restent également ouvertes. »
