Cela devait être une revue légèrement différente. J'avais initialement prévu de passer en revue la course Hutchinson Caracal standard et plus établie (la large de 40 mm) au Traka. Cependant, l'émergence soudaine d'un orage signifiait une bricolage précipitée de ma stratégie de pneus. Fondamentalement, ce n'était pas le moment de monter un pneu de gravier presque lisse si je voulais rester côté caoutchouc.
En toute honnêteté, bien que la course de Caracal fait ce qui semble être un bon cas pour être le pneu de gravier le plus rapide sur le marché – que cela en fait l'un des meilleurs pneus de gravier est évidemment une évaluation plus holistique – le fait qu'il ne vient que de la largeur de 40 ° C Sans trop de fanfare, Hutchinson a récemment sorti le Caracal Allroad, en fait une version encore plus petite de la course Caracal, conçue pour donner à la cohorte moderne des vélos de route et d'endurance un peu plus de confiance sur le tarmac sans sacrifier la vitesse sur route.
Je dois dire, je pense que ces pneus méritaient plus une entrée; Je les ai admis et je pense qu'ils sont un concurrent fort pour le meilleur pneu Allroad sur le marché, là-haut avec les remparts de Teravail dans mon livre. Ils ont le pouvoir de rendre votre vélo actuel beaucoup plus amusant, et ils m'ont vraiment à considérer si je devrais simplement les faire fonctionner sur mes vélos de route à tout moment, quelles que soient les surfaces devant moi.
Conception et spécifications
C'est peut-être une illustration parfaite de la façon dont le marché des pneus est désormais fou (et si jamais vous m'entendez utiliser cette phrase dans la vraie vie, vous avez la permission de me faire pression sur l'endroit pour être un terne), mais lorsque la course de Caracal est sortie, il était considéré comme trop lisse pour être considéré pour beaucoup de conduite, mais maintenant nous avons le chronisation de Pirelli. Le Caracal, je le crains, doit devenir plus gros pour participer à ce qui est un marché très compétitif, donc je dois dire que j'ai été surpris d'entendre qu'au lieu de cela, Hutchinson a décidé de le rendre plus petit.
Le Caracal Allroad prend la même forme de base que la course Caracal, bien qu'avec l'ajout d'une bande de protection contre la perforation, et la rétrécit simplement à une taille qui est carrément dans la gamme d'un grand nombre du marché du vélo d'endurance. Ceux-ci s'insèrent, par exemple, dans les limites d'un canyon Endurace ou d'un Roubaix spécialisé, tout en étant facilement hébergé par un vélo Allroad Pfadfinder Standert que j'avais à l'épreuve au moment où ces pneus ont atterri sur ma porte.
La bande de roulement centrale est totalement lisse. Ce n'est pas comme le défi de gravier de défi – un pneu que j'aime aussi – où le centre est une bande de roulement de fichiers, mais une pondémie appropriée, et effectivement juste un gros pneu de route. En quittant le centre, vous avez une bande de blocs carrés régulièrement espacés et bas. Il y a beaucoup d'espace entre eux pour leur permettre de mordre, puis aux épaules, il y a une ligne de boutons à deux carrés qui sont plus grands pour agir comme votre carte gratuite de prison si les choses deviennent très latéralement. C'est un design simple, mais comme mon collègue Tom peut attester de son examen du Schwalbe G-One Allround, la conception des pneus n'a pas besoin d'être complexe pour être efficace.
La bande de roulement elle-même est le Mach Tread 3.0 de la marque, le même composé que celui utilisé dans ses pneus de course routière Blackbird. En vertu de cela, le Caracal Allroad utilise le même boîtier facile, par lequel le matériau de boîtier ne se chevauche pas sous la partie centrale de la bande de roulement, mais contrairement à la race Caracal, la version Allroad présente une bande de protection de ponction au milieu. En bref, c'est une construction plus rapide que le caracal standard, mais avec un peu plus de sécurité que la course.
Performance
Avec la tendance des pneus de gravier qui poussent de plus en plus de l'année, avec des pneus de route qui suivent également le costume, avec Pirelli offrant certains de ses pneus de route dans des largeurs de 55 mm maintenant, il m'a paru étrange que Hutchinson lancera ce qui semble être un pneu de gravier dans une taille de 35 mm. Mettez cela hors de votre tête cependant, ce qui est toujours difficile à faire lorsque vous voyez des boutons d'épaule sur un pneu, et pensez-y à la place comme un pneu qui est «Route + Mischief».
Sur la route, le Caracal Allroad est plus ou moins indiscernable d'un ensemble décent de slicks de 35 mm. J'ai un ensemble de 35 mm Continental GP5000 en tant que TR sur un vélo de test actuellement et même s'il ne se sent pas aussi efficace sur le tarmac, il n'y a pas beaucoup de choses.
La partie centrale du pneu, le morceau lisse, est ce que vous passerez la plupart de votre temps et à condition que vous ayez vos pressions de pneus, il est suffisamment large pour que vous n'engagez pas les boutons épaule beaucoup sur les lignes droites. Bien qu'il soit difficile d'isoler l'impact des pneus seuls tout en échangeant entre deux vélos différents, je ne me sentais certainement pas entravé dans un sens significatif par le Caracal Allroad, et j'ai toujours pris joyeusement plusieurs RP sur les segments de route.
En fin de compte, le meilleur compliment que je puisse leur faire est que, alors que sur des segments de route prolongés de ma surface mixte, je n'ai jamais déploré les ajustés pendant une seconde.
Lorsque ma circonscription a détourné les surfaces pavées et sur le gravier léger, les choses sont devenues un peu plus intéressantes. Je suis depuis longtemps fan du défi de gravier Challenge, et de tout pneu qui associe un centre rapide et lisse avec des épaules de sécurité pour m'aider à rester côté caoutchouc. Le Caracal Allroad vole sur du gravier lisse, mais bien qu'il ait mieux l'adhérence dans les coins qu'un pneu lisse de taille équivalente, il n'a certainement pas la morsure d'options plus noueuses, mais ce n'est pas vraiment de cela qu'il s'agit, je ne pense pas.
Fondamentalement, cela ressemble à un pneu de route la plupart du temps, même sur le gravier. Cela roule vite, est un peu squiraute parfois et s'il est mouillé, vous devrez toujours garder votre esprit à votre sujet, mais c'est environ 15% mieux dans les coins. Vous ne les feras pas comme un cavalier de motocross, mais il suffit d'améliorer votre vitesse moyenne sur les sections sinueuses par rapport à une alternative lisse.
Le revers de la médaille est que dans les coins routiers rapides, il ne se sent pas tout à fait aussi sûr. Les boutons de l'épaule aplatissent légèrement le profil et signifient finalement qu'il y a moins de caoutchouc en contact avec la route lorsque vous êtes penché fort. En fin de compte, je pense que le compromis en vaut la peine, cependant, et j'ai vraiment aimé les utiliser.
Je pense qu'ils sont parfaitement adaptés aux vélos comme le Ridley Grifn RS, ou le standert Pfadfinder; Bike à l'extrémité plus racée de All-Road, où il serait dommage de perdre une partie de cette vitesse de route durement gagnée, et où vous vous attendez à un certain niveau de tout-terrain rapide et lâche.
Bien que ce ne soit pas nécessairement un test objectif, je n'ai eu aucun problème avec les perforations non plus dans mon temps. Ils semblaient perdre de l'air plus facilement que certains pneus sans coton, mais certainement rien qui ne m'a causé aucune préoccupation, et les installer était une brise absolue. Ils sont allés sur un ensemble de jantes de portée avec très peu d'efforts et se sont immédiatement assis.
Valeur
Avec un RRP d'un peu moins de 45 £ / 50 $, le Caracal Allroad sape les goûts de Vittoria Terenno Zero et Terenno Dry. Étant donné que cela n'a pas d'impact significatif sur la route à n'importe quel degré significatif, tout en offrant une meilleure manipulation hors route, c'est beaucoup de pneu pour l'argent tant que vous ne voulez pas faire de l'équitation «appropriée».
De même, si vous souhaitez adapter une option moins noueuse à votre vélo de gravier pour la conduite sur la route, tout en gardant vos options un peu ouvertes si vous êtes curieux à propos d'une route de feu, ils s'adaptent également parfaitement à la facture. Pour la plupart du temps sur le vélo sur route, ils seraient aussi formidables, si trouver un endroit pour camper implique occasionnellement des surfaces non sur le plateau.
Fondamentalement, ce que je veux dire, c'est qu'ils sont un bon rapport qualité-prix.
Verdict
J'ai vraiment aimé utiliser les pneus Hutchinson Caracal Allroad. Peut-être que la meilleure illustration de ce qu'ils peuvent faire provient d'un récent test de vélo que j'ai écrit du Standert Pfadfinder. Il est venu en stock avec un ensemble de pneus 34C Vittoria Corsa Pro Control – très bon, mais pas brillant hors route.
L'échange vers le Caracal Allroad a fait ressentir un vélo différent, ouvrant une conduite en surface rapide et vraiment mélangée. Ils ne vont pas être un pneu sur lequel vous raillez les coins de terre, mais ils vous permettront de maintenir une vitesse plus élevée que vous ne le feriez avec une option lisse, et c'est parfois tout ce dont vous avez besoin.
