Cette semaine sur CN Tech, nous entrons dans le terrain de pneu MTB avec mon examen du pneu MTB relativement nouveau Continental Dubnital. Cette option RACY XC à volume élevé convient également au gravier et s'adaptera aux vélos de gravier sur le marché avec le dégagement pour cela.
Le Race King était un modèle qui était sur le marché depuis un certain temps et avait été utilisé dans les courses de gravier et sur des vélos de gravier plus progressistes; Le Dubnital lui succède officiellement, ce qui en fait l'une des options clés pour les coureurs de gravier à la recherche de pneus 50 mm et plus.
Plus de vélos de gravier sont conçus avec un dégagement jusqu'à environ 57 mm ou 2,2 ”de pneus de gravier, ou plus. Ces vélos, tels que le Lauf Seigla et Fara GR4, Allied Abnsed, peuvent tous accueillir le Dubnital de 2,2” de plus petite taille; Il est également disponible en 2,4 « .
J'ai testé le Dubnital dans sa version la plus rapide et la plus racée du Lauf Seigla, qui a eu l'autorisation pour cela. Il y a une direction de voyage en ce qui concerne les meilleurs pneus de vélo de gravier, le dimensionnement des pneus de gravier et les dégagements de cadre. Il semble que plus de cavaliers et de coureurs que jamais fonctionnent en caoutchouc hors route. Je voulais voir comment les pneus 2,2 ”roulaient hors route sur un vélo de gravier de barre de chute et les essayer pour moi-même.
Conception et esthétique
Continental décrit le Dubnital comme étant « conçu pour la conduite rapide à cross-country '' et un pneu pour les conditions sèches à humides, rocheux, sac à dos et sols moyens lâches. Dans le monde réel, pour l'équitation en gravier, je ne pense pas que j'hésiterais à l'utiliser pour à peu près tout.
La carcasse de pli à pli unique du 330 TPI (fils par pouce) a une bande de roulement relativement peu profonde qui est divisée en trois zones. La bande de roulement centrale, la zone de transition puis la bande de roulement à l'extérieur du pneu. Le nombre élevé de fil devrait également signifier qu'il est finalement souple et rapide, ce qui est.
Fidèles à leur nom, les pneus sont minces et souples. Je pense que j'ai ressenti des pneus de route d'hiver plus gros; Cela m'a fait espérer qu'ils se sentiraient bien sur le vélo, et cela s'est avéré être le cas. J'en ai pesé un à 621 grammes, pas terrible étant donné qu'un schwalbe g, 45 mm, se présente à 590 grammes. Un Vittoria Terreno Dry dans un 2,1 « est arrivé à 581 grammes à notre échelle, juste pour un certain contexte.
Les parois latérales du pneu sont marquées d'un trio d'hexagons, qui dénotent la version du pneu que vous avez. J'ai inclus des photos ci-dessous afin que vous puissiez comprendre le système continental. Si vous vous alignez aux côtés des gens lors d'une course, vous pourrez déterminer la version du pneu qu'ils roulent, et cela nous facilite la vie lorsque vous déchiffrez les images technologiques de races comme Unbound.
Le Dubnital, comme beaucoup de pneus de vélo de montagne, est disponible en plusieurs permutations avec différentes options de boîtier et de composé. J'ai testé la version la plus rapide et la plus prête pour la race, bien qu'elle ait toujours une bande de protection de ponction.
Les parois latérales du pneu et du boîtier lui-même ont un modèle de lignes de «toile d'araignée» partout. En plus d'avoir l'air plutôt cool, cette fonctionnalité est là pour éliminer la boue des pneus. Je n'ai pas pu trop tester cela, mais je pense qu'il remplace le modèle de carte à damier sur certains des pneus plus anciens.
En théorie, cela devrait être le modèle qui est le plus attrayant pour les cavaliers et les coureurs de gravier qui recherchent un trajet rapide qui maintient une bonne résistance à la roue et n'est pas lent.
Le pneu est disponible en deux options de boîtier, race et sentier. Les deux utilisent le composé en caoutchouc de piment noir bien aimé de Continental qui figure dans ses pneus haut de gamme de diverses disciplines. Vous pouvez ensuite choisir votre composé; Il y a rapidement et l'adhérence à choisir. J'ai testé le boîtier de course et le composé rapide de 2,2 ”, un combo que nous avons déjà vu chez Unbound.
Performance
Qu'est-ce qu'une promenade de pneus VTB de 2,2 ”comme sur un vélo de gravier avec 20 psi dedans? Eh bien, bien plus normal que vous ne pourriez peut-être vous attendre. Réactif, pas lent et lent.
Si vous vous asseyez actuellement dans le camp « ces pneus larges devenant stupide » Camp « , achetez simplement un vélo de montagne » est une phrase qui passe souvent vos lèvres, je comprends, mais vous pouvez me faire confiance, mon vélo de route a des freins de jante et des pneus de 28 mm avec des tubes. Croyez-moi quand je dis qu'ils se sentent zippy et pas comme de gros pneus de VTT lents. Essayer une configuration est le seul moyen de voir si cela fonctionnera pour vous.
Hors route, je les ai trouvés très bien tout autour. Grippy sur les sentiers estivaux sèches, lâches et rocheux, et le volume plus élevé m'a donné plus d'adhérence et de traction qu'un pneu plus maigre. Je sens vraiment que je peux les pencher dans les coins bien sur ou hors route, et la seule chose qui m'a vraiment retenu dans les coins secs et lâches est mon propre instinct d'auto-préservation.
Passer au vélo de gravier du rift du Graal Canyon, je roule avec des pneus semi-slicks de 40 mm. Ils se sentent plus rapidement sur la route, mais y a-t-il un élément du sentiment «dur est rapide»? Ce fut une comparaison intéressante. Le Graal Rift a une fourche de suspension, et vous pouvez réaliser beaucoup de lissage à partir d'un vélo rigide avec de gros pneus et des pressions inférieures. Les gros pneus sont un excellent moyen de lisser les choses sans fourche de suspension.
J'ai également monté ma boucle d'essai routière régulière d'une heure pour voir comment ils s'en sortent sur le tarmac seul; Ce sont des pneus MTB, mais c'est néanmoins un test important, étant donné la nature de surface mixte de la conduite en gravier. Honnêtement, j'ai été impressionné. Vous ne remarqueriez pas vraiment trop de différence après un certain temps pour la conduite générale; Ils hummont bien. Il y a dix ans, je ne vous aurais pas cru si vous m'aviez dit que je ferais une balade sur un vélo de bar avec des pneus de 2,2 pouces gonflés à 20 psi.
Il y a aussi une bonne raison pour laquelle les coureurs s'adaptent au caoutchouc plus élevé, et c'est parce que les gros pneus peuvent aider à réduire la résistance au roulement hors route. Ils sont plus rapides. C'est ce que nous avons trouvé lors de notre test de résistance au roulement des pneus de gravier CN Labs. Vous devez toujours prendre en compte ce dont vous avez besoin d'autre dans un pneu tout-terrain et répondre aux exigences de votre événement, mais en termes d'épargne Watts, il est plus que la voie à suivre.
L'installation de ces pneus était également un jeu d'enfant; Je les ai ajustés à certaines roues de course Piedmont E13 avec une largeur de bord intérieure de 26 mm et des jantes sans accrochage. J'ai équipé les pneus d'un levier de pneus et les ai gonflés à l'aide d'une pompe à piste pour la première fois. Il y avait un peu de suintement de mastical initial, mais ils se sont comportés depuis.
J'ai ramassé une perforation pendant les tests, grâce à un peu sauvage de buisson épineux sur une voie de gravier après une récente coupe de haies, la longue épine a percé le pneu et coincé, mais mon scellant a fait son travail, a scellé le trou et je n'ai pas entendu un coup d'œil pour le reste du trajet. Heureusement, c'était probablement la crevaison sans tubeless la moins stressante que j'aie jamais eue. Cette fois-ci, j'utilisais environ 60 à 80 ml de scellant sans tubeless WTB, si vous êtes intéressé.
Valeur
Vous pouvez trouver ces pneus en ligne pour un montant raisonnable actuellement, 65 £ au Royaume-Uni sont conformes à de nombreux autres concurrents de premier plan. Ils sont un peu plus chers que les pneus de gravier Vittoria Terreno dans une taille de 2,1 « , par exemple et un prix similaire à celle de Schwalbe G One.
J'ai eu du mal à trouver des RRP officiels et officiels pour ces pneus. Je pense que les prix ont été modifiés plusieurs fois; C'est ce qu'un éminent distributeur britannique m'a dit de toute façon. Et certaines versions semblent un peu difficiles à trouver à l'heure actuelle. Je sais que les prix en ligne sont probablement ce qui concernera la plupart des clients, mais je voudrais le mentionner.
La qualité est là et je fais confiance aux pneus. Je pense que le plus grand risque ici serait une barre oblique d'un silex nette ou similaire sur les parois latérales plus minces des pneus, mais cela peut arriver à n'importe quel pneu, malheureusement.
Les pneus sont notre point de contact avec le sol, et généralement, il est avantageux d'investir dans les meilleurs possibles pour votre type de conduite et d'exigences.
Verdict
Les Dubnitals de cette version particulière sont une excellente option pour les coureurs de gravier qui souhaitent aller plus gros, être plus à l'aise et, espérons-le, aller plus vite. J'ai vraiment aimé rouler avec eux. Ensuite, espérons les tester en hiver dans une bonne vieille boue et sloate britanniques.
Ils offrent beaucoup d'adhérence sur une gamme de terrains secs et présentent une technologie continentale éprouvée comme le composé de piment noir. Avec les dégagements du vélo de gravier qui se dirigent généralement dans le même sens, il devrait y avoir une liste croissante d'options de pneus qui peuvent être utilisées. Peut-être que de plus en plus de pneus cette taille commencera à être adopté pour le gravier; Les avantages sont clairs à voir.
La conduite en gravier est si dynamique, il est difficile de citer le meilleur pneu polyvalent. Il y a beaucoup d'options et beaucoup de terrains différents. Si vous voulez essayer les Dubnitals pour le gravier, je ne pense pas que vous serez déçu.
