Limiter le budget Cycle to Work serait une erreur : nous avons besoin que le plus grand nombre possible de personnes achètent des vélos.

Parfois, l’article le plus populaire de notre site est un peu une surprise ou sort du champ gauche. La semaine dernière, il n’y a pas eu de surprise ; l'article le plus lu concernait les réformes proposées du programme Cycle to Work.

Pour ceux qui sont nouveaux ici ou qui ne sont pas au Royaume-Uni, Cycle to Work permet aux gens d'économiser des impôts sur les nouveaux vélos en les « prêtant » à leurs employeurs, permettant ainsi aux cyclistes potentiels d'économiser jusqu'à 42 % sur le coût d'un vélo à plein tarif, les paiements étant automatiquement déduits de leur salaire. Par exemple, un vélo de 2 000 £ pour une personne gagnant 26 000 £ par an reviendrait à 1 580 £, payés par mensualités. C'est un moyen très astucieux d'obtenir un vélo moins cher, si vous avez la chance d'avoir un employeur qui utilise ce programme. C'est aussi un excellent moyen de faire rouler les gens à vélo, ce qui ne peut qu'être une bonne chose.

Cependant, un changement est à venir. Les réformes ne sont que des propositions annoncées à ce stade, avant le budget de la semaine prochaine, mais la version courte est qu'une sorte de plafond financier semble arriver pour Cycle to Work. Franchement, ce serait une erreur.

Le Trésor considère probablement la taxe qui lui manque sur les vélos comme une perte qui doit être stoppée, mais c'est la pensée classique à court terme qui vous a amené à réduire le HS2. Les avantages d’encourager les gens à faire du vélo et à acheter des vélos dépassent de loin les coûts de l’impôt que le Trésor public ne perçoit pas, une goutte d’eau dans l’océan.

Plus de vélos signifie plus de personnes faisant du vélo, ce qui crée un avantage net pour l’économie à long terme grâce à une population plus saine et plus productive, moins dépendante du NHS. Plus de cyclistes signifie également moins de voitures sur les routes, donc moins de bouchons et moins de pollution de l’air, ce qui est nécessaire si nous voulons réussir à inverser la vague de la crise climatique. Rien de tout cela n’est nouveau ou nouveau pour vous, j’en suis sûr, mais c’est apparemment une nouvelle pour les gens qui dirigent notre pays.

Une décision visant à limiter le montant dépensé pour Cycle to Work serait régressive. La limite initiale de 1 000 £ a été abolie en 2019, et pas avant, étant donné le coût actuel des vélos. Ce ne sont pas seulement les vélos de course haut de gamme qui coûtent des milliers de dollars, mais aussi les modèles de milieu de gamme, les vélos électriques et les engins cargo. Nous ne savons pas quelle sera la limite, mais de nombreux vélos ordinaires en resteront exclus.

Bien sûr, vous avez peut-être un ami qui a acheté un Colnago dans le cadre de ce programme, ce qui n'est pas pour cela qu'il a été créé, mais tout ce qui incite plus de gens à faire du vélo est une bonne chose. Des statistiques récentes ont montré que plus d'un tiers des utilisateurs de C2W étaient de nouveaux propriétaires de vélos et que l'économie recevait 4,40 £ pour chaque £ dépensé dans le cadre du programme. Le système a généré 219 millions de livres sterling de ventes de vélos et d'accessoires l'année dernière. L’analyse a également montré qu’elle apporte à l’économie britannique 573 millions de livres sterling de bénéfices économiques annuels dans les domaines du commerce de détail, de la productivité, de la santé et de l’épargne des ménages.

Il est facile pour le gouvernement de frapper à la hache les cyclistes, une communauté détestée pour une raison quelconque ; imaginez si quelque chose comme ça menaçait les conducteurs. Les taxes sur les carburants sont gelées depuis 2011.

Le venin que certains ont pour les cyclistes était clair dans le briefing donné par une source du Trésor la semaine dernière : « Cycle to Work devrait avoir pour but d'aider les navetteurs ordinaires à adopter des déplacements plus écologiques, et non d'accorder des allégements fiscaux aux hauts revenus qui achètent des vélos électriques à 4 000 £ pour des balades le week-end dans les collines du Surrey. Les contribuables ne devraient pas payer la facture des loisirs de luxe. « 

Bien, mais les vélos à 4 000 £ ne sont malheureusement pas ridicules en 2025. Un vélo de ce prix pourrait être la machine sur laquelle quelqu'un compte pour se rendre au travail, emmener ses enfants à l'école, ou, Dieu nous en préserve, s'amuser dans les collines du Surrey. Aucune de ces mauvaises choses ne doit être réprimée et si vous voulez parler de « voyages de luxe », qu'en est-il de la subvention de 3 750 £ que vous pouvez obtenir pour l'achat d'une toute nouvelle voiture électrique. Et peut-être conduire cela autour des collines du Surrey.

N’oubliez pas non plus que les 130 millions de livres sterling que le C2W a coûté au Trésor en 2024-2025 ne permettront guère de redresser l’économie. Des changements radicaux sont nécessaires, sans bricoler une solution réussie pour sauver des cacahuètes.

Le programme Cycle to Work n'est pas parfait : trop de personnes en sont exclues, qu'il s'agisse de personnes à faible revenu, de chômeurs ou de travailleurs à distance. Cependant, aucune de ces choses n’est résolue par une nouvelle limite. Il existe également des inquiétudes quant au montant de la commission que certains programmes facturent aux magasins de vélos locaux. Cela doit encore être examiné, mais malgré cela, l’industrie britannique s’appuie sur Cycle to Work. Le changer pourrait le plonger encore plus dans le désastre.

Plus il y a de cyclistes, mieux c'est, et ce n'est pas seulement parce que nous sommes CW. Faites demi-tour, s'il vous plaît.

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