La marque de vélos de montagne YT industries, la marque très probablement connue de la plupart des roadies pour avoir la publicité avec l’acteur hollywoodien Christopher Walken annonçant l’un de ses vélos, a sauté dans l’espace de gravier avec la sortie d’un nouveau vélo de gravier : Le Szepter.
YT prétend avoir régulièrement remarqué une augmentation au cours des dernières années de plus en plus de vélos à barre de chute apparaissant dans les bois et figuré avec son arrière-plan de gravité et sachant ce qui fait un vélo amusant quand les choses se dirigent hors route, le moment était venu de tomber dans le secteur du vélo de gravier. La marque ne se tromperait pas sur ce point, le secteur du gravier du marché ayant explosé au cours des dernières années. Les meilleurs vélos de gravier couvrent désormais une gamme de conduite de gravier, en effet il existe une myriade de catégories relevant désormais de la bannière du gravier, de la course de gravier, du tourisme, de l’aventure, etc. Il y a certainement un flou des lignes ici avec beaucoup de chevauchement de catégories encore banal. YT a décidé de créer un vélo qui avait son ADN de gravité traversant ses veines (ou fibres) et qui était avant tout très amusant à conduire.
Design et Esthétique
YT a choisi une construction en fibre de carbone à haut module pour le Szepter dans le but de trouver un équilibre entre rigidité et souplesse. Le besoin d’un vélo amusant et influencé par la gravité signifiait qu’une chose était un must absolu pour YT : une fourche à suspension, dans ce cas un modèle RockShox Rudy. En ce qui concerne la géométrie, YT a pris en compte la géométrie populaire des vélos de gravier et a décidé de certains chiffres qui, selon lui, conviennent à ses caractéristiques de conduite cibles. Le Szepter a un angle de tube de direction de 69.4 degrés, ce qui est légèrement plus lâche que certains autres vélos de gravier équipés de fourches à suspension hors de la cheville, mais pas follement.
Le tube de direction a également une couche de carbone spécifique pour plus de résistance avec des nervures de renforcement internes et utilise des roulements de casque de 1,5 pouces pour s’adapter au pivot de fourche. La portée a été augmentée pour favoriser la stabilité et le stack relevé par rapport à la moyenne. L’angle du tube de selle a été accentué à 74,3 degrés, ce qui est conçu pour améliorer la stabilité dans les chutes tout en maintenant des caractéristiques d’escalade et de maniabilité rapides.
Visuellement, le modèle Core 4 haut de gamme est proposé dans un coloris gris clair mat que j’ai aimé. Les graphismes et les logos sont minimes avec un nouveau logo de tube de direction et un logo YT blanc sous le tube diagonal Le cadre semble certainement avoir des considérations aérodynamiques incluses dans la conception, avec des haubans abaissés et une jonction sculptée entre les haubans et le tube de selle, mais YT dit que l’aéro n’a pas été en haut de la liste des priorités pour le Szepter, et tous les profils de tube de cadre spécifiques sont là pour augmenter la rigidité avec des couches supplémentaires spécifiques dans certaines zones.
Les haubans et le tube supérieur plus fins sont conçus pour ajouter de la flexibilité et du confort au pilote. Le groupe de tubes de selle / haubans renforcé facilite également la conception et le placement du garde-boue arrière intégré personnalisé que YT a conçu pour le vélo, ce qu’il a également fait pour la fourche. Cela a le léger inconvénient de réduire le dégagement de boue et d’augmenter le poids total du cadre.
YT a également ignoré la notion de flexibles de frein entièrement acheminés en interne juste pour cocher une case qui est actuellement une décision populaire. Cela dicterait également le choix de la barre, de la potence et du jeu de direction, citant la facilité d’entretien et la réduction des coûts d’entretien pour être plus précieux pour les clients dans le monde réel. C’est une grosse coche dans mon livre et pour le type de conduite, le Szepter est conçu là où la boue et l’eau de la conduite et du lavage se frayeront un chemin dans le casque et au-delà des joints de roulement au fil du temps.
Ailleurs, il y a une paire de supports de bouteille d’eau aux endroits habituels et vous pouvez utiliser le système de bouteille Fidlock et Thirstmaster spécifique à YT ou installer une cage de votre choix. Il y a également quatre supports sous le tube supérieur pour faciliter le stockage sur le vélo si vous souhaitez installer des sacoches de cadre, etc.
Caractéristiques
J’ai passé du temps à piloter le modèle haut de gamme Szepter Core 4, qui est une affaire Sram uniquement et utilise la série Sram XPLR. À partir de l’avant, le vélo est équipé de l’une des meilleures fourches à suspension en gravier sous la forme d’une fourche RockShox Rudy Ultimate XPLR en noir brillant avec 40 mm de débattement. La fourche est équipée d’un interrupteur de verrouillage afin que vous puissiez le basculer au fur et à mesure que vous avez besoin de verrouiller la fourche. Le groupe et le freinage sont pris en charge par le groupe (respiration profonde) Sram Force ETAP AXS XPLR, qui est une configuration 1 x 12 avec plateau 38t et cassette 10-44t à l’arrière. Cependant, le vélo peut être configuré avec un groupe mécanique en cas de besoin.
Il comporte également une norme de boîtier de pédalier Sram DUB PF qui devrait être une affaire assez simple. Les freins Force utilisent des rotors à disque Sram HS2 en 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, l’inclusion de la fourche Rudy signifie qu’il est possible d’installer un rotor de 180 mm à l’avant pour une puissance de freinage accrue.
Les barres et la potence sont conformes au package Sram sous la forme du cours de service Zipp SL appartenant à Sram qui utilise du matériel en titane et le guidon SL XPLR. La longueur de la tige est de 70 mm et les barres ont une courte portée de 70 mm, les largeurs de barre augmentent en taille de petite à grande taille et la taille moyenne que j’ai montée avait des barres de 440 mm installées, ce qui était parfait. Ces chiffres favorisent bien la maniabilité et le confort sans exagérer complètement dans la tendance des barres de gravier larges et évasées qui viennent d’un milieu VTT, YT aurait pu le faire.
Le prochain produit de la gamme XPLR est la tige de selle télescopique Sram Reverb AXS qui mesure 27,2 mm de diamètre avec 50 mm de débattement. Le compte-gouttes est actionné en appuyant simultanément sur les deux palettes de changement de vitesse et est une affaire astucieuse avec plusieurs clics proposés pour affiner la chute, c’est un monde loin de la sensation des réverbérations précédentes. Les composants internes à air uniquement offrent également un degré de conformité et de coussin supplémentaire. Perchée sur le dessus se trouve une selle terrestre SDG Belair V3 d’une largeur de 140 mm qui est une option personnalisée pour YT.
Enfin, les roues et les pneus se présentent sous la forme de la paire de roues WTB Proterra Light i23 et des pneus WTB Resolute d’une largeur de 42 mm (le vélo indiqué maximum est de 45 mm, bien que vous puissiez peut-être installer un pneu de volume légèrement plus élevé à l’avant en raison de la fourche) Les pneus Resolute sont dotés d’une carcasse de 120 TPI et ont été montés sans chambre à air avec les valves et le scellant sans chambre à air impressionnants de Peaty.
Performances de conduite
J’ai pu piloter le Szepter pendant quelques jours à partir du YT Mill, la base britannique de la marque au bord des collines du Surrey. J’ai fait beaucoup de cyclo-cross et de VTT, mais c’était la première fois que je montais sur un vélo de gravier avec une fourche à suspension et j’étais impatient de voir comment il fonctionnerait.
Le poids moyen pour la taille Szepter de petite taille est de 9,9 kg, donc je suppose que mon vélo Medium pesait quelque part plus de 10 kg. Nous avons couvert une variété de terrains bien choisis pendant deux jours à partir de routes goudronnées régulières, y compris une montée goudronnée utile de 3 km vers des pistes cavalières, des sentiers VTT, des sections de gravier, des petits sauts et des descentes étranges et des pistes sablonneuses profondes rappelant un choix de quelques coupes du monde de cyclocross. des pistes.
Le Szepter s’est senti raide et a bien grimpé sur la route, sortir de la ville le deuxième matin et directement dans une montée de 3 km était une bonne occasion d’expérimenter le verrouillage de la fourche et l’escalade et les accélérations hors de la selle et le vélo certainement fait Je ne me sens pas laborieux ou lent. Je soupçonne que la plupart des cyclistes sur route rechigneraient probablement à l’idée de conduire un vélo à barre de chute sur la route avec une fourche à suspension et j’avais hâte d’explorer ce que cela donnerait. Accélérer à basse vitesse a provoqué une réponse rapide et j’ai aimé monter la montée plutôt que de sentir que j’étais sur le mauvais vélo.
Hors route, j’ai eu une balle. Le Szepter inspirait confiance et sa maniabilité était régulière et équilibrée. Il était stable dans les descentes à grande vitesse mais, je suppose en partie à cause de l’angle du tube de selle, cela vous permettait d’entrer et de sortir des sections techniques et d’apporter des modifications rapides à la ligne. Une des particularités pour moi était la hauteur et la portée de la barre qui semblaient parfaites pour pouvoir simplement s’accrocher aux chutes des barres lors de descentes plus raides ou de pistes de VTT, abaisser légèrement le compte-gouttes et faire de mon mieux pour suivre James depuis les lignes de YT.
Nous avons certainement parcouru un terrain que je mettrais normalement en signet comme «pour un vélo de montagne» et le Szepter l’a mangé. Je me suis retrouvé à sourire sur des sentiers à grande vitesse et à ne pas m’inquiéter une seule fois pour le vélo, je pense que cela aurait été différent sur un vélo rigide et je soupçonne que j’aurais ressenti beaucoup plus de choses dans mes bras, mon cou et mes mains après un certain temps, renforçant le cas pour y compris une fourche à suspension.
Le freinage et le changement de vitesse en termes d’équipement étaient parfaits et j’ai parfois fait de mon mieux pour perturber le changement de vitesse AXS et il n’a pas manqué un battement. Mon seul petit reproche était la volonté du capot de levier de vitesses en caoutchouc Sram de s’éloigner des corps de levier de vitesses en haut du levier lors d’une montée raide ou de les tirer fort pour tourner, bien que cela puisse en partie être dû à mon propre placement de la main .
Premier verdict
Si le dossier de YT avec le Szepter était avant tout un vélo pour s’amuser, je pense qu’ils ont mis le doigt sur la tête. Je me suis beaucoup amusé à conduire le Szepter sur une variété de terrains.
Le Szepter est un vélo qui sera génial si vous partez pour une explosion et que vous voulez ou avez besoin de relier des sections de route, des pistes de VTT et du gravier. C’est la réalité pour beaucoup de cyclistes qui n’habitent pas à côté d’un centre de trail. La fourche ne cause pas d’obstacle sur la route et si quelque chose doit simplement ajouter plus de confort, mais le tout-terrain inspirera confiance et vous permettra d’accéder et de rouler sur des terrains plus difficiles que vous n’en avez peut-être auparavant et de rouler plus vite.
