Oakley a vraiment poussé de nouveaux modèles à un rythme assez élevé ces dernières années. Lorsque je suis entré dans la conduite, vous aviez essentiellement un ancien ensemble de trames M ou un ensemble de radars. Dernièrement, le Breaker a pris le relais, mais c'était en quelque sorte pendant un certain temps.
Maintenant, la liste des classes de cyclisme d'Oakley est presque tant que notre guide des meilleures verres à vélo, et les clients potentiels doivent travailler s'ils veulent un encodeur, un sutro, un sutro lite, un sphaera, un kato, un kato velo, un radar, un briseur de mâchoire, un evzero, ou l'un des autres modèles à court terme qui apparaissent.
Récemment, Oakley a lancé deux nouveaux modèles, prenant le modèle des lames Evzero populaires, légères et sans cadre et ajoutant un peu de flair de design aux lentilles, sous la forme du Dyno Cybr et du Cybr Zero, le premier ayant un objectif plus complet, et le dernier un plus sculpté.
Essentiellement, je suis ici pour déterminer si et pourquoi vous devriez opter pour les uns par rapport aux autres, étant donné qu'ils sont si similaires. La réponse courte est que j'ai trouvé l'Evzero un peu mieux, principalement grâce à des bras plus adhésifs, mais beaucoup de choses à ce qui était génial avec Evzero sonne également vrai pour le Dyno Cybr, que j'ai utilisé ces dernières semaines au cours de l'été sans interruption d'un printemps avec lequel nous avons été bénis ici au Royaume-Uni.
Conception et esthétique
La forme du dyno cybr est à toutes fins utiles de la même manière que celle des anciennes lames Evzero. Ce sont un ensemble de lunettes de cyclisme totalement sans cadre, avec une lentille de taille relativement modeste par des normes de cyclisme modernes, deux bras minces attachés aux temples et un clip sur le ness.
L'objectif lui-même est presque identique. Ce que je présume s'est produit, c'est qu'Oakley a pris la conception de l'objectif Evzero, et a simplement violé une petite section le long du front, quelques épaules carrés sous le nez, quelques évents de chaque côté et un morceau relativement fidèle sous le bas à gauche et les coins droits. Vous obtenez également «Oakley» gravé dans le front, et quelques lignes parallèles qui donnent un clin d'œil subtil à un cadre, sans vous enterner avec les quelques grammes supplémentaires.
L'objectif que j'ai à test est le Prizm 24K, qui est la lentille la plus ensoleillée de la gamme Prizm d'Oakley, avec une transmission légère de 11%. Pour référence à la lentille Road Prizm, qui est mon préféré, permet à 20% de la lumière de passer, de sorte que le 24K est sensiblement plus sombre et nettement plus d'or.
Les bras sont minces, un peu comme ceux de l'hypercraft à 100%, mais contrairement à ceux que vous ne pouvez pas les éclater pour échanger les lentilles; Vous êtes coincé avec ce que vous choisissez. Il y a cependant une option photochromique, si vous voulez être couvert pour toutes les conditions de lumière, ainsi qu'une lentille noire, un nombre de lumière basse rose et une option de bleu saphir.
Contrairement aux lames Evzero, les bras n'ont qu'une petite bande de caoutchouc liée à la surface intérieure, plutôt qu'une configuration à canon complet, ce qui signifie qu'il ne s'accumule que contre votre tête, plutôt que contre votre tête et vos oreilles. C'est bien pour se promener, mais pour le vélo, surtout si vous avez les cheveux longs, c'est pire.
En termes de poids, le dyno Cybr pèse exactement le même que les anciennes lames Evzero, à 22,4 g.
Pour ceux qui s'inquiètent que les pierres volent et les frappent au visage, il y a aussi une protection d'impact avec les objectifs, comme c'est le cas avec tous les Oakleys.
Performance
Si vous recherchez une lumière de lunettes à cyclisme avec d'excellents lentilles, en particulier si vous avez un visage plus petit, le Dyno Cybr est une très bonne option. Les lentilles elles-mêmes sont, comme vous vous en doutez probablement, totalement claires et sans distorsion, bien que l'objectif 24K soit un peu moins polyvalent que la route Prizm. Il est absolument frappé pour un soleil brillant, aussi brillant que vous ne le feriez jamais, mais si votre conduite prend des conditions de lumière inférieures avec un degré de fréquence, vous serez mieux avec la route Prizm, même si elle semble moins… or.
Les verres à vélo ont tendance à tomber dans l'un des deux camps: ajustement rapproché, petit et enveloppé, ou plus grand, hors des modèles faciaux. Dans le cas de l'Oakley Velo Kato, il est à la fois énorme et enveloppé, mais c'est une exception. Ici avec le Cybr Dyno, c'est définitivement le premier, et la petite lentille se trouve près du visage. Bien qu'il soit sans cadre, et n'a donc pas de gros cadrage en plastique là où la lentille se termine, la plus petite taille de l'objectif signifie que les bords sont plus dans votre eyline qu'avec des modèles plus grands, plus sur les bords inférieurs que la tige.
C'est tout relatif, car lorsque vous roulez à grande vitesse et que vous vous concentrez sur la route à venir, la taille n'a jamais vraiment été un problème. J'ai examiné d'innombrables lunettes à cycle à ce stade et, étant totalement franc, si les objectifs sont décents, la taille est rarement un problème, tout est une question de degrés.
La pièce de nez ici est parfaitement adhérée et ils ne sont pas tombés sur mon visage, bien que la rétention générale ait été laissée manquée à la force d'avoir moins de caoutchouc sur les bras. Les lames Evzero ont une manche complète qui s'accroche contre votre tête, et votre oreille, mais le Dyno Cybr ne s'attrape que contre sa tête. Si vous êtes comme moi et que vous avez des cheveux un peu longs, il n'y a souvent rien à saisir, à moins que vous ne forcez physiquement les bras sous vos cheveux.
Comme les lames Evzero, cela est également aggravé par une lentille plus mince et plus flexible, et sans le bord de raidissement qui existe sur le kato, l'encodeur et le velo kato. Si vous avez une très petite tête, cela peut poser un problème, mais pour moi, c'était OK. Ils sont restés en place la plupart du temps, bien que le réglage étrange était nécessaire. Dans les casques, l'absence de poignée intérieure n'était pas toujours la plus grande.
Vous seriez surpris de la différence d'un faible poids pour les lunettes à vélo. Je ne veux pas dire pour votre prochaine tente de RP, mais du point de vue du confort. Ceux-ci, comme les goûts du POC, sont si plumes que vous pouvez en quelque sorte oublier qu'ils sont sur votre visage, ce qui n'est certainement pas le cas avec beaucoup de lunettes de soleil modernes et géantes.
Valeur
Je craignais que le Dyno Cybr (et le cybr zéro d'ailleurs) obtienne la « nouvelle taxe de modèle '' et serait plus cher que les lames Evzero, sans rien offrir de substantiels, mais avec bonheur, ils coûtent exactement le même.
À 168 £ / 214 $, ils sont beaucoup plus chers que les goûts de l'hypercraft Superlight 100%, et bien que les objectifs soient meilleurs, vous n'en obtenez qu'un alors que avec l'hypercraft, vous obtenez également un objectif clair.
En tant que paire de verres à cyclisme dédiés, ils ne fonctionnent pas aussi bien que l'encodeur ou le sutro, tout en étant à un prix similaire. En tant qu'utilisation générale de lunettes actives, ils détiennent peut-être un peu plus d'eau, mais je dirais toujours que vous pouvez probablement trouver une meilleure valeur ailleurs si vous n'êtes pas marié à avoir une paire d'Oakleys.
Verdict
Le Dyno Oakley Cybr est une très bonne paire de lunettes de cyclisme légères, avec une taille qui conviendrait à celles avec des visages plus petits mieux que de nombreux modèles de lentilles mono géantes sur le marché aujourd'hui.
L'optique est excellente et je pense que l'esthétique est également décente, mais la rétention est réduite par rapport aux lames Evzero légèrement plus simples, mais bien établies. Les différences sont cependant minimes, de sorte que votre décision peut être principalement dirigée par l'esthétique ici, plutôt que par des performances pures.
