Orbea a lancé une nouvelle itération de son vélo Terra Gravel, maintenant dans sa troisième génération. La dernière Terra est une évolution du modèle précédent avec des fonctionnalités mises à jour pour améliorer ses capacités d'aventure et de course à ultra-distance.
Compte tenu de la distance à laquelle d'autres marques se sont penchées pour maximiser le potentiel d'aventure de leurs vélos de gravier plus compétents, Orbea a maintenu la Terra de troisième génération relativement conventionnelle. Vous ne trouverez pas une suspension absorbant Bump, des poteaux de compte-gouttes pour une descendance technique abrupte ou une géométrie super longue, large et verticale pour un contrôle maximal. Ainsi, bien que la nouvelle Terra devrait être mieux équipée pour accumuler un grand kilométrage que le modèle sortant, Orbea dit que cela n'a pas été au détriment de la vitesse.
La nouvelle Terra propose un cadre mis à jour conçu pour être plus lisse et plus léger, plus de points de montage de fret ont été ajoutés, et la géométrie a été mise à jour pour améliorer la stabilité. Cette philosophie du terrain d'entente et de tout le bricolage est probablement le meilleur vélo de gravier pour la plupart des cyclistes, mais c'est un équilibre difficile à trouver. Pensez-vous trop vers les performances, et un vélo de gravier peut rapidement se sentir dépassé et fatigué au-delà des sentiers de gravier bien entretenus, mais renforcez la capacité, et vous regardez vos amis de conduite disparaître sur la route sur des sections plus rapides.
Conception et esthétique
Orbea construit la Terra à partir de son carbone OMR, ce qui, selon Orbea, améliore l'élasticité et, par conséquent, le lay-up est plus capable de filtrer les vibrations de sentiers. Le cadre se forme avec les tubes de selle abandonnés de la Terra, le tube supérieur mince et les découpes de la fourche devraient tous aider à améliorer la conformité aux bons endroits. Le nouveau cadre est un peu plus léger que la génération précédente, pesant 1040 g, il économise 100 g bien que les boss supplémentaires à la fourche aient augmenté le poids de la fourche de 25 g.
La géométrie a été mise à jour avec Orbea, en se concentrant sur l'augmentation de la capacité de la Terra. Les changements de géométrie ne sont pas radicaux mais ont été faits pour améliorer le confort et la stabilité du vélo. Comme il est désormais entièrement axé sur la conduite à ultra-distance, pour améliorer la stabilité, le nombre de sentiers a été augmenté et l'empattement a été allongé de 23 mm (moyen) en étendant les bass de chaîne à 430 mm et à la portée de 400 mm. La Terra propose des numéros de trail de fourche spécifiques à la taille, de sorte que la manipulation doit être uniforme dans toutes les tailles. La pile a également été augmentée de 10 mm pour une position un peu plus indulgente et l'angle du tube de selle a également été un peu raccourci, maintenant positionné à 74 degrés.
L'autorisation des pneus a également été augmentée et la Terra effacera désormais un pneu de 50 mm, qui comprend la clairance de boue standard de l'ETRTO (pneu européen et de la jante) de 6 mm. La tendance en gravier en ce moment est plus grande, c'est mieux, donc si vous êtes prêt à renoncer à un dégagement de boue et potentiellement un peu de peinture, vous pourriez facilement vous presser jusqu'à un 2,1 pouce en fonction de votre combo de pneu et de jante. Il y a aussi des montures d'ailes et avec des garde-boue installés, la Terra effacera toujours un pneu de 45 mm.
Avec des pneus de 50 mm ajustés, les transmissions 1X sont compatibles avec des plateaux de 50t et des plis doubles de gravier avec un plateau maximal intérieur de 36T.
Le stockage de trame interne LOCKR a été introduit sur la génération 2, en remodelant le tube du bas afin qu'il passe d'un tube rond à une section carrée, le stockage interne a été augmenté de 35%. Le stockage est accessible en faisant un levier pour libérer une trappe de compartiment de bonne taille sous la cage de bouteille. Les vélos comprendront une manche d'organisation afin que les articles soient facilement organisés et sans problème dans le tube divisé. Des boss ont été ajoutés à la fourche, bien qu'il ne s'agisse qu'une paire de boss standard plutôt qu'une configuration triple plus durable. Il y a aussi des boss sur le tube supérieur et sous le tube du bas.
Je suis personnellement heureux de voir une pince de siège standard plutôt qu'un coin interne pour m'assurer qu'il n'y a pas de raccord ni de glissement avec une conduite. De plus, la Terra utilise une tige de selle ronde standard de 27,2 mm, ce qui signifie qu'elle est également compatible avec la plupart des poteaux de compte-gouttes de gravier à courte durée.
La Terra utilise un UDH (cintre de dérailleur universel), même si vous ne fonctionnez pas de Deraleurs Sram Direct Mount, il est formidable de voir une norme universelle devenir plus courante pour les vélos de barre de dépôt, car il simplifie le remplacement du suspension si vous vous détériorez.
Caractéristiques
Orbea m'a invité à l'événement Terra Press à Vitoria-Gasteiz et m'a apporté le vélo M21eteam 1x équipé de Sram Force, équipé de SRAM, pour tester le gravier basque. Pour ceux qui préfèrent Shimano, il y a le Terra M20Iteam, qui est équipé d'un groupe de groupe 2x Shimano GRX DI2 RX825. Les deux vélos de gamme roulent sur une paire de roues en carbone RC30team Oquo Road Control, qui est équipée de Vittoria Terreno T30 Fine Loose Gravel Endurance G2.0 dans une largeur de 45 mm.
Mon vélo a été présenté dans un coloris de cannelle de nickel-met (Matt) plutôt attrayant, mais il y a aussi une vue en carbone au caramel (brillante) et une gomme acide – Vue de carbone pourpre fantastique (gloss). Alternativement, si vous préférez, vous pouvez personnaliser l'un des Terra en utilisant le programme MYO d'Orbea, qui vous permet de choisir votre propre schéma de couleurs.
En dessous des deux modèles Halo, il y a cinq autres niveaux de spécifications, qui utilisent tous le même cadre de carbone Spec OMR. La Terra M35Team comprend toujours la pose de roues Oquo Road Control RC30team mais passe à un groupe mécanique Shimano GRX RX820 2×12. La Terra M35team 1x est la contrepartie à un par exemple avec un groupe électronique RCAM XPLR AXS 13S Rival et un ensemble de roues en alliage RC30Team Oquo Road Control RC30team.
Il y a la Terra M20team, qui est la même que la Terra M35team mais échange les roues en carbone contre un contrôle roado-road rc25pro plus étroit. Enfin, il y a la Terra M30team et la Terra M30team 1x, donnant la possibilité d'un double shimano ou d'une configuration en alliage de Shimano et sans marque.
Les vélos reçoivent un nouveau guidon, une barre de carbone HB-GR10 en deux pièces (alliage sur les vélos à basse spécification) et une tige en alliage. La barre a une section supérieure ovale avec une goutte de 120 mm avec une poussée de 12 degrés. Cette configuration est personnalisable en quatre largeurs (380, 400, 420 et 440), 0 mm et 15 mm de longueur et de tige de 70 mm à 110 mm.
Premières impressions
Vitoria-Gasteiz possède un vaste réseau de traces de gravier qui sillonne les terres agricoles et la campagne environnantes. Les quelques jours précédents avaient vu de la pluie, mais le ciel s'est dégagé et les sentiers se sont assemblés au moment où nous roulions, de sorte que le gravier roulait bien.
Je n'ai pas eu la chance de monter dans les générations précédentes de Terra, cependant, en sautant sur le vélo, j'ai trouvé que c'était toujours très familier et confortable de monter de la première pédale. Le poste était un terrain d'entente bien conçu de Sporty, sans être trop agressif, et la manipulation était prévisible et confiante. L'itinéraire que nous avons suivi n'a pas beaucoup présenté en termes de descente technique, mais à partir de ma brève expérience, je me sentirais confiant pour s'attaquer aux sections plus techniques.
Je ne vais pas entrer dans les eaux troubles concernant la capacité d'un vélo de gravier et où les vélos de gravier s'arrêtent et que les MTB commencent, mais je ne reste pas convaincu que la suspension du vélo de gravier offre des avantages réels qui ne peuvent pas être réalisés en exécutant des pneus plus grands. Je suis prêt à changer mon esprit mais notre Le Dérailleur Les tests en laboratoire ont prouvé que les pneus plus larges sont de toute façon plus rapides, sans ajouter de besoins de maintenance supplémentaires, un poids ou un coût supplémentaire minimal. J'ai l'avis que si vous pensez que vous avez besoin d'une fourche de suspension et d'un poteau compte-gouttes pour votre vélo de gravier, il est probablement temps de monter un MTB à la place. Je pense qu'il y a une charge de vélos de gravier qui ont été potentiellement ruinés en ajoutant une fourche de suspension dans la poursuite de la capacité, donc je suis heureux de voir qu'Orbea n'a pas cédé à ces pressions.
Au lieu de cela, des ajustements de géométrie simples et quelques spécifications bien pensées devraient le voir bien fonctionner sur votre gravier commun ou jardin, tout en aidant le contrôle des choses les plus difficiles sans sacrifier la vitesse sur un terrain plus lisse. Une grande partie de cela est l'allongement de l'empattement pour stabiliser le vélo en étendant le tube supérieur et en réduisant la longueur de la tige. Orbea n'est pas le premier à utiliser cette astuce de géométrie, mais elle a été efficacement mise en œuvre pour maintenir une manipulation nette tout en améliorant le contrôle supplémentaire lorsque vous explosez des sections approximatives.
Bien qu'il ne soit pas un vélo de course total, la génération précédente de Terra a été conduite à deux médailles d'argent dans les championnats du monde de l'UCI. Bien que l'objectif d'Orbea était de rendre la nouvelle Terra plus liée à l'aventure, elle maintient toujours sa capacité à concourir. Améliorez son Aero en passant à un ensemble de roues en coupe profonde et à un cockpit plus agressif, et la Terra est toujours suffisamment réactive et réactive pour des courses de gravier, ce qui en fait une excellente option pour les races à ultra-distance comme TRAKA 360 ou Unbound XL. En fait, il a déjà un non lié à son actif, bien que nous ayons repéré ceci vélo de gravier Aero Orbea inconnu à Unbound. Le Terra a également été couru mais a réussi à se faufiler sous notre radar.
L'augmentation de la capacité de stockage interne est un point pratique massif plus pour la conduite quotidienne, éclaircissant vos poches et vous assurer que vous aurez toujours vos outils et vos pièces sur le sentier. L'ajout de points de montage supplémentaires est également un gros point plus si vous prévoyez de charger le vélo, et à part l'ajout de quelques grammes, il ne vient pas d'inconvénient lorsque vous ne les utilisez pas.
Verdict initial
L'Orbea Terra est toujours nette et engageante, accueillant toute injection de puissance avec un tour de vitesse en retour. À moins que vous ne possédiez un niveau élevé de manipulation de finesse, je soupçonne que la Terra sera décollée par rapport à d'autres vélos de gravier plus «capables»; Cependant, une fois que les choses se déshabillent à nouveau, il devient suffisamment rapide pour que la course soit dans son remise.
Comme je l'ai dit dans l'intro, l'équilibre entre la vitesse et la capacité est une ligne fine. Si Orbea avait adouci la géométrie davantage et durcit les spécifications, je soupçonne qu'elle commencerait à avoir un impact sur la vitesse haut de gamme de Terra.
Bien sûr, une balade n'est pas suffisante pour démêler les détails les plus fins du personnage d'un vélo, mais mon impression initiale d'Orbea Terra a été extrêmement positive. Le trajet frappe un excellent terrain d'entente avec Orbea améliorant la Terra pour la conduite d'aventure sans compromettre ses performances globales. Une plus grande autorisation de pneus est un avantage évident pour les cyclistes à la recherche d'une traction et d'un confort supplémentaires, tandis que les boss de fourche ajoutés et le plus grand stockage interne offrent une capacité d'aventure supplémentaire sans rien retirer de l'expérience de conduite quotidienne globale.
