Pinarello a sorti le nouveau vélo d'endurance Dogma X cette semaine et je me suis rendu en Italie pour le lancement du nouveau modèle et pour tester le nouveau vélo. Le Dogma a une histoire riche qui n'a pas besoin de beaucoup d'introduction et le modèle, dans différentes itérations, a remporté d'innombrables victoires professionnelles au fil des ans, dont sept des 11 derniers titres du Tour de France.
La dernière mise à jour de Dogma a eu lieu en 2021 avec le lancement du Dogma F et plus tôt cette année, après une sorte de restructuration de la gamme, les vélos Paris et Prince ont été retirés et remplacés par les nouveaux modèles des séries F et X.
Le Dogma X est un nouvel ajout à la gamme axé sur l'endurance. Pinarello lui-même l'appelle un modèle d'endurance, bien que son nom Dogma donne des indices sur le niveau auquel la marque propose le vélo ; juste au niveau haut de gamme du marché.
Le vélo présente des dégagements pouvant accueillir des pneus jusqu'à 35 mm et une nouvelle géométrie légèrement plus détendue avec des numéros de pile et de portée plus courts. La caractéristique de conception la plus évidente doit être les nouveaux « supports en X » à l'arrière du vélo, qui comportent un matériau supplémentaire sous la forme de deux « supports » de support de siège reliant le tube de selle et un pont de support de siège en « X ». On dit que cela réduit la quantité de vibrations atteignant le cycliste, lui permettant de rouler plus loin dans un plus grand confort.
Nous avons couvert le lancement du nouveau vélo dans notre article d'actualité où vous pouvez en savoir plus sur les détails du nouveau vélo et les affirmations de Pinarello. Ici cependant, cette première revue de conduite contient mes réflexions sur le vélo après une balade de deux heures sur les routes autour de Susegana, au nord de la maison de Pinarello à Trévise, en Italie.
Design et esthétique
Le design du cadre Dogma a lentement évolué au fil des ans, mais il s'agit depuis longtemps d'une silhouette facilement reconnaissable qui a l'air très moderne en termes de design et qui est assez populaire, je pense qu'on peut le dire sans se tromper.
Le Dogma X conserve une grande partie du style Dogma F à une exception flagrante qui est la conception des haubans de siège arrière « X-Stay ». Je vais en discuter dès le départ en ce qui concerne l'esthétique de la moto, car ce sera presque certainement un sujet de discussion majeur. En résumé, cela ne plaira peut-être pas à tout le monde et va probablement diviser les opinions, mais en chair et en os, je ne pense pas que cela ait l'air trop mal. Je pense que le design s'intègre bien dans ce qui est par ailleurs une machine d'aspect futuriste avec de nombreux tubes angulaires. S'il était collé sur un cadre avec des profils de tubes et un design plus classiques, ce serait probablement une autre histoire.
Cela s'est également bien intégré lorsque je conduisais le vélo et je ne me suis pas retrouvé à regarder les haubans des vélos des cyclistes environnants. La couleur peut également affecter la présentation des vélos, mais sur mon Dogma X noir brillant et mat, elle s'intègre plutôt bien.
Au-delà de cette fonctionnalité, et en considérant le vélo dans son ensemble, ma propre machine d'essai avait l'air utile et racée. J'ai roulé sur un cadre de taille 53 cm arrivé avec 30 mm d'entretoises sous la potence. Le tube de direction de mon vélo n'avait pas l'air très grand et il ressemblait toujours à un vélo de course.
Il était fini dans la peinture grise, noire et argentée que vous pouvez voir sur les photos et, associé au groupe Dura-Ace 9200 sombre et aux roues Princeton, il avait l'air utile et plutôt futuriste. Tout a certainement fonctionné ensemble, X Stays inclus pour moi.
Ailleurs, le nouveau vélo bénéficie d'un dégagement des pneus accru, tout comme la réflexion actuelle concernant la conception de nombreux vélos d'endurance. Il est conçu pour les coureurs qui ne courent pas tous les week-ends, il y a donc une géométrie moins agressive que le Dogma F. Pinarello a mentionné ne pas vouloir reproduire ce que les pros utilisent pour les consommateurs et être influencé par la popularité croissante des événements de longue distance et d'ultra.
Il existe encore de nombreuses fonctionnalités et éléments de conception que les fans de Pinarello apprécieront, et étant donné que ce vélo fait toujours partie de la famille Dogma, cela a du sens. C'est une alternative plus confortable au vélo de course haut de gamme de la marque et cela ne ressemble pas à un énorme pas de côté vers une plate-forme super détendue et confortable. Il s'agit plutôt d'une révision contrôlée pour offrir plus de convivialité et de confort aux cyclistes réguliers.
En tant que tel, le vélo partage une fourche avec le Dogma F12 et le guidon et la potence monobloc MOST Talon. Il y a toujours le tube de direction et la tige de selle à profil aérodynamique, qui se démarquent vraiment de face avec un profil super étroit. Les spécifications et les options de construction sont également haut de gamme avec des groupes et des options de roues haut de gamme qui signalent également l'intention du vélo.
Spécifications et construction
Le Dogma X sera disponible en trois choix de groupes et ce sont les meilleures offres de Shimano, SRAM et Campagnolo. Mon vélo d'essai était livré avec du Dura-Ace R9200 Di2 mais avec l'option de pédalier sans capteur de puissance. Cependant, je pense que les vélos seront livrés avec des capteurs de puissance Dura-Ace inclus, ce que j'espère étant donné le prix élevé du vélo. La transmission était de 34/50T à l'avant et de 11-30T à l'arrière.
Les roues étaient des jantes Princeton Carbonworks Grit 4540 montées sur des moyeux noirs White Industries. La 4540 est présentée comme une paire de roues tout-terrain avec une largeur interne de 21 mm. Les jantes étaient chaussées de pneus tubeless Continental GP5000 S TR de 32 mm, même si je pense que les vélos grand public seront livrés avec des pneus plus larges.
Ma barre intégrée MOST Talon mesurait 100 mm / 440 mm. Mais pour moi, cela ressemblait plus à une barre de 42 cm ou même de 40 cm. Je ne sais pas comment Pinarello mesure la taille de ses barres, mais celle-ci semblait tailler petit, ce dont j'étais content. Mon propre vélo a des barres de 38 cm et celles-ci ne semblaient pas trop larges.
La tige de selle était exclusive au cadre et, comme mentionné, elle présente un profil vraiment étroit lorsqu'elle est vue de face. Le Dogma X dispose également d'un collier de selle élégant en titane sur le dessus. La selle était une unité MOST Lynx avec laquelle je n'avais aucun problème.
Premières impressions de balade
J'ai trouvé mon vélo d'essai de 53 cm, installé mes pédales et réglé la hauteur de la selle. Heureusement, c'était tout ce que j'avais à faire et un tour rapide autour du parking m'a dit que j'étais prêt à partir tout de suite. Une combinaison de géométrie et de configuration chanceuse (ou experte) des positions et des angles des points de contact signifiait que le vélo me semblait à peu près parfait dès le départ. Même au cours des premiers kilomètres, cela m'a valu un signe de tête et quelques sourires. Je me suis vraiment senti chez moi et à l'aise tout de suite. Ce qui était doublement pratique car cela me permettait de me concentrer sur la conduite et de penser à la moto sans me soucier de me tromper avec ma configuration.
Nous conduisions le nouveau vélo sur une boucle d'essai roulante d'un peu moins de 16 miles de long. Il comportait environ 700 pieds de montée par tour et s'ouvrait avec une montée roulante de 8 à 10 minutes, une descente fluide, une section de gravier plate à traînante avec des rochers et des ornières de taille décente et se terminait par une autre descente rapide avec de belles courbes pour tester le vélo. . Il n'y avait pas beaucoup de crevaisons et c'était un excellent test pour la moto. La seule chose que j'aurais aimé, c'était une conduite plus plate pour voir comment le vélo se sentait en roulant sur le plat, quelque chose que j'aurais aimé lorsque j'ai piloté le Specialized Roubaix SL8 récemment.
Après un tour d'observation suffisamment régulier pour prendre nos repères et voir ce qui se passait, un tour plus rapide a été réalisé et j'ai travaillé dur sur la montée la plus longue. À un moment donné, je n'étais qu'à deux battements de ma fréquence cardiaque maximale, et faire du vélo avec colère m'a aidé à vraiment avoir une idée plus claire de ce dont il s'agissait.
La géométrie et la maniabilité de la moto ont tout de suite sauté aux yeux et j'ai senti qu'elle était excellente tout au long du trajet. Je n'ai pas encore approfondi les chiffres de la géométrie, mais pour moi et mes bras relativement courts, la portée était à peu près parfaite, je pouvais m'accroupir sur les capots et les chutes et devenir aérodynamique, mais aussi rouler confortablement sur les sommets. . Je pense que si vous vouliez une position agressive de la part du Dogma X, vous ne seriez toujours pas déçu, ce sera assez racé pour la plupart.
Outre l'excellente maniabilité, au cours des deux heures que j'ai passées avec, le vélo s'est senti rapide et rigide et ressemblait absolument à un vélo de route et/ou de course haut de gamme. Certains sprints en montée à couple élevé dans un gros rapport ont suscité une bonne réponse de la moto et cela ne semblait certainement pas manquer.
Le groupe Dura-Ace était parfaitement réglé, je ne peux pas en dire plus. Les changements de vitesse et le freinage ont été fantastiques, j'ai essayé de frotter mes freins autant que possible lors des premiers kilomètres de plat et ensuite, dans les descentes rapides et sinueuses, ils étaient parfaits. Le guidon MOST Talon était un peu remarquable pour moi, et même si j'ai pu détecter un peu de flexion dans les chutes des barres utilisées, elles étaient fantastiques. La section ergo drop a un léger profil en forme de larme qui est vraiment agréable à saisir et à tenir, similaire à nos commentaires sur le guidon Vitus Venon Evo que nous avons testé récemment.
Il était difficile d'essayer d'isoler les sensations des roues en seulement deux heures, mais elles contribuaient à la sensation globale rapide et étaient suffisamment rigides. Je connais les pneus Continental et je me sentais à l'aise avec les pneus GP5000. J'ai laissé un peu d'air s'échapper de mon pneu arrière après une petite glissade à mi-chemin du trajet et je pense que mes pneus étaient réglés avec environ 50 à 60 PSI.
Nous avons eu une bonne section de terre pour tester la moto, longue de quelques kilomètres. Il s'agissait principalement de gravier fin et blanc, mais il y avait quelques pierres plus grosses et pointues jetées et quelques ornières. J'ai cloué quelques-unes de ces plus grosses pierres et j'ai vraiment senti le coup, mais je suis resté sans perforation. C’était un test aussi bon que j’ai dû tester les allégations d’amortissement des vibrations concernant la fonction X Stay.
Pour moi, le vélo était un peu dur sur le gravier et je pouvais ressentir beaucoup de retours et de vibrations à travers le guidon et ailleurs. Bien sûr, un volume de caoutchouc plus important pour lequel le vélo a été conçu et des pressions plus faibles ajouteraient sûrement du confort, mais mes premières impressions étaient que le Dogma X conserve le pedigree de course Dogma et l'ADN de performance. Ce n'est pas un vélo d'endurance mou et mou qui semble simplement vous inciter à avancer. Je me sentais très à l'aise en termes de position et une journée plus longue en selle serait la prochaine chose que je rechercherais pour tester les revendications d'endurance et de confort et le cahier des charges de conception.
Verdict anticipé
J'ai été impressionné et j'ai eu de bonnes sensations au volant du Dogma X dès le départ. Comme je l'ai mentionné au cours des deux premiers kilomètres, cela m'avait valu un sourire ou deux.
La géométrie est confortable et la portée et la configuration étaient parfaites pour moi. Mais le vélo ne donne absolument pas l’impression d’être assis et de mendier ou de ralentir. Après ma première sortie, je suis presque sûr que l'ADN Dogma est là et que le X est un vélo très rapide, spécialement équipé de sa gamme de composants haut de gamme.
Je ne suis pas encore sûr de l'efficacité de l'amortissement des vibrations X Stay à l'arrière, le vélo était toujours rigide et ressemblait à une course et j'ai ressenti une bonne quantité de retour sur un terrain plus accidenté. Bien que la position et la géométrie elle-même me mettent très à l’aise.
Le Dogma X est un vélo incroyablement cher à 13 000 £ / 15 500 $ / 16 100 €, vous seriez donc extrêmement déçu s'il n'est pas amusant et engageant à conduire.
Heureusement, je me suis vraiment amusé dessus et j'ai poussé le vélo assez fort en montée et en descente pendant mon temps avec. Je ne pense pas que j'aurais des scrupules à faire une course, à faire un chaingang dur ou à faire une longue course sportive. Si les cyclistes ont besoin d'un vélo plus rapide et plus agressif, le Dogma F est prêt et attend, mais ma première impression et mon sentiment sont que si vous pouvez vous permettre le prix élevé, le Dogma X serait plus que suffisant pour la plupart d'entre nous.
