Si vous recherchez l’un des meilleures roues de vélo de route disponible, il y aura toujours un push-pull avec poids vs aéro. Rendre une roue plus profonde signifie la rendre plus lourde et vous devez décider si vous allez accepter l’idée qu’une roue aérodynamique est plus rapide à la fin d’un trajet, même si elle n’est pas plus rapide dans une montée raide. Pour certaines personnes, le calcul est qu’elles préfèrent choisir l’un des meilleures roues légères même si c’est un peu plus lent. Cadex a cependant un calcul différent.

Et si vous n’aviez pas à choisir entre aéro et légèreté ? La dernière paire de roues Cadex 50 Ultra Disc est plus légère que tout ce qui figure sur notre liste de roues légères, mais elle est toujours profonde de 50 mm et aérodynamiquement rapide. Est-ce trop beau pour être vrai ? Continuez à lire pour le savoir. Nous avons mis les roues à l’épreuve en parcourant des centaines de kilomètres sur toutes sortes d’itinéraires et nous sommes prêts à parler de ce que nous avons apprécié et de ce qu’ils aiment rouler. Si vous recherchez une roue qui brise les frontières et qui fait tout, cela vaut la peine d’être vérifié.

Design et esthétique

Il est facile de sauter dans l’esthétique des roues Cadex 50 Ultra. En termes simples, à mon avis, ce sont certaines des roues les plus belles du marché. De chaque côté des roues, vous pouvez trouver un simple gelcoat avec un mot-symbole Cadex. Entre ceux-ci, il y a un ensemble plus petit de motifs perpendiculaires qui se font également face. Sur la tige de la valve se trouve un logo noir qui indique fièrement la profondeur de 50 mm ainsi que le statut de la perle « sans crochet ». Sur le côté opposé se trouve un mot-symbole brillant qui dit «Cadex Ultra» avec une paire de lignes pour lui donner de l’espace parmi la dalle de carbone qu’il habite.

Ce carbone est la véritable histoire. Le visuel dominant est la construction en carbone et il n’y a pas de finition évidente, brillante ou mate, qui repose sur le dessus. En soi, l’utilisation d’une finition en fibre de carbone brute sur un ensemble de roues n’est pas complètement unique. Il y a d’autres marques qui le font mais d’une certaine manière, c’est différent. Le look attire l’attention sans avoir besoin d’être flashy. Il capte la lumière et vous pouvez presque voir la directionnalité du lay-up. L’effet est une profondeur bien au-delà de ce qui est normal pour le carbone brut et c’est fascinant.

Voir que le carbone brut donne également une fenêtre subtile sur ce qui se trouve en dessous. Au-delà de la dernière couche de carbone, la promesse de vitesse de l’aérodynamique est invisible. Si vous connaissez le segment de marché, vous saurez que ce n’est pas inhabituel du tout. Chaque marque revendique une aérodynamique supérieure et Cadex n’est pas différent. Il existe des tableaux et des graphiques qui font des revendications, mais ce qui est différent, c’est le contenu des revendications Cadex. Plutôt qu’une vague description du temps économisé sur un parcours inconnu, Cadex nous guide tout au long du processus de test.

L’objectif est une roue qui traverse l’air et Cadex est intelligent pour parler de cet objectif dans le contexte de l’ensemble du système. Pour prouver ce point, la paire de roues Cadex 50 Ultra a subi une série de quatre tests qui permettent d’isoler la contribution de la conception une pièce à la fois. L’arrivée sur le marché avec les nouvelles roues est un ajout à la gamme de pneus Cadex, cette fois avec une orientation aéro-spécifique et une largeur de 25 mm. Vous pouvez plonger dans les chiffres spécifiques, mais l’aperçu est qu’à travers les tests, la marque échange les roues et les pneus principaux ainsi que les cadres principaux.

À chaque test lancé sur le Cadex 50 Ultra, avec et sans les nouveaux pneus aérodynamiques, ils sortent vainqueurs. En approfondissant les graphiques et en examinant les chiffres, vous verrez que, dans certains cas, l’avantage est très faible. Il existe d’autres roues et pneus rapides disponibles et les résultats correspondent à ce que nous avons trouvé dans notre propre essais en soufflerie. Dans le cas de l’une de ces roues rapides, la DT Swiss Arc 1100, la différence n’est que de 0,61 watts. Cela met en évidence à quel point les options sont bonnes, mais une victoire est une victoire et, au moins dans ces tests, Cadex gagne la journée.

Trouver ces petits gains d’efficacité est difficile à ce niveau et pour Cadex, ils proviennent de changements de conception du moyeu, des rayons et de la forme du pneu. Visuellement, la forme aérodynamique des moyeux et le talon sans crochet légèrement plus haut, qui donne un profil de pneu plus aérodynamique, ne sont pas particulièrement perceptibles. Les composants internes du hub n’ont pas radicalement changé non plus. Comme c’était le cas auparavant, il s’agit d’un moyeu de type cliquet avec un engagement à 40 dents qui ne nécessite aucun outil pour changer le moyeu libre.

La pièce qui est beaucoup plus frappante visuellement est les rayons. Les roues Cadex 65 étaient le premier produit de la gamme de la marque et elles utilisaient également un rayon en carbone. À l’époque, c’était une caractéristique polarisante, car les rayons en carbone associés à la « technologie de laçage dynamique et équilibré personnalisé » de Cadex permettent d’obtenir une roue très rigide si vous n’utilisez pas également la largeur interne de 22,4 mm pour réduire la pression des pneus. . Cette résistance et cette rigidité continuent d’être une caractéristique, mais les nouveaux « rayons en carbone Super Aero » ont vu leur profil aplati jusqu’à 5,2 mm de large pour de meilleures performances aérodynamiques. Si vous n’avez jamais pensé que les rayons pouvaient être flashy, vous ne les avez pas vus.

Au-delà des performances aérodynamiques des rayons flashy, il y a un autre aspect important à la rigidité qu’ils apportent. Le Cadex 50 Ultra a un poids déclaré de 1 349 grammes et nous les avons pesés à 1 316 grammes prêts à monter un pneu. Pour être clair, cela représente 1 316 grammes avec fond de jante, valves tubeless et roue libre SRAM XDR. Dans le monde des roues de 50 mm, c’est essentiellement du jamais vu. La liste des options pour faire correspondre les performances aérodynamiques avec ce poids est très petite et très exotique et c’est la conception des rayons qui rassemble le tout. Ils ont la rigidité nécessaire pour rendre une roue ultralégère maniable tout en contribuant au faible poids et en étant un facteur important dans les performances aérodynamiques.

Performance

Lorsque j’ai établi ma comparaison d’Enve vs Cadex vs Roval, couvrant la personnalité des trois sorties de grandes roues cette année, j’ai surnommé le Cadex 50 Ultra le monstre d’efficacité. La vérité est que ce n’est que la moitié de l’histoire. Il ne fait aucun doute que Cadex a produit une roue efficace. Le Cadex 50 Ultra est aérodynamiquement plus rapide que sa roue plus profonde de 65 mm. Il est également si léger qu’il se trouve à quelques grammes de son offre de 36 mm. Dans le contexte des roues Roval et Enve, ce sont les rois de l’efficacité.

Vous pouvez également suivre cette ligne dans les performances des roues. Asseyez-vous et regardez à travers une liste de roues modernes spécifiques à l’escalade et le Cadex 50 Ultra est plus léger que beaucoup d’entre eux. Comme mentionné ci-dessus, ils apportent ce poids léger à la table avec une rigidité exceptionnelle également. Lorsque vous voulez grimper, ces roues sont un partenaire volontaire. Ils amplifient la personnalité de tout cadre de vélo rigide et léger et ne vous demandent jamais de choisir une roue différente si vous recherchez une roue légère et réactive.

D’un autre côté, Cadex est une marque qui a aussi un œil sur le triathlon. Lorsqu’il est temps de se mettre en position aérodynamique et de passer les kilomètres en se concentrant sur le maintien de votre position et le pédalage, ces roues sont toujours un partenaire volontaire. Il y a des roues, comme Hunt, avec un profil plus rond mais malgré le profil un peu étroit (pour une roue profonde moderne) ici, je n’ai pas encore rencontré de situation effrayante avec des vents de travers. Ils se sentent stables dans ces situations et ils vous permettent de vous concentrer sur la progression la plus rapide possible.

Comme pour les autres roues Cadex, la largeur interne de 22,4 mm aide dans ces deux situations. L’élargissement de la base du pneu l’aide à mieux s’intégrer au reste de la roue, pour de meilleures performances aérodynamiques, mais cela permet également d’obtenir un profil plus rond et plus stable. La stabilité en descente est un gros avantage pour toutes les roues Cadex et cela n’a pas changé. Enve a un Cadex amélioré avec un intérieur encore plus large de 25 mm, mais Cadex a apporté ses propres modifications subtiles avec l’augmentation de la largeur du cordon. Je ne peux mettre le doigt sur aucun de ces détails de conception pendant le trajet, mais ce sont des roues à volume élevé avec une conduite confortable et stable. Ils se débrouillent bien en descente, ils se débrouillent bien par vent de travers, et en tant que personne qui aime se sentir en contrôle du vélo, j’apprécie cela.

Au-delà de toute cette efficacité, il y a une autre couche à rouler avec le disque Cadex 50 Ultra : ce sont des roues flashy, regardez-moi. Ils ne sont pas emballés dans du carton brun mais plutôt dans des boîtes noires avec la marque Cadex. Lorsqu’ils sont ouverts, ils ne vous demandent pas de les essuyer et d’appliquer du ruban adhésif tubeless, mais plutôt un ruban adhésif tubeless Giant de haute qualité, brillant et partiellement transparent. Même le fond de jante a fière allure et si jamais vous décidez de ranger les roues, les sacoches de roue ont également fière allure. Sur le vélo, la profondeur esthétique du carbone est quelque chose que je regarde régulièrement. Comme le vélo est accroché au mur et que la lumière change, il y a toujours un nouveau détail à trouver.

Quand il est temps de rouler sur les roues Cadex 50 Ultra, l’expérience n’en est pas moins flashy. Si quelqu’un regarde les roues, il remarquera les rayons. Il est impossible de ne pas aimer, il est impossible de ne pas remarquer la roue libre. Je n’ai pas encore trouvé de roue libre plus bruyante que Cadex et la dernière version n’est pas différente. Montez derrière quelqu’un et roulez un instant, il saura que vous êtes là. Cela ne me dérange pas d’être un peu flashy sur le vélo, assurez-vous simplement que vous ressentez la même chose.

Verdict

Les roues Cadex ont toujours été parmi mes préférées et chaque fois que la marque lance une nouvelle option dans sa gamme, elle s’appuie sur ses succès passés. Au fur et à mesure que les ingénieurs et les concepteurs de Cadex s’améliorent dans la production d’un style de roue distinctif, l’expérience s’améliore. Pour tous les besoins, sauf les plus spécialisés, la Cadex 50 Ultra est la meilleure roue fabriquée par la marque et l’une des meilleures roues sur le marché.

Si vous faites du cross-shopping, les contemporains sont difficiles à trouver. Lightweight a l’Obermayer EVO avec une profondeur de 48 mm et un poids revendiqué de 1230 grammes, et Zipp a le 353 NSW, à une profondeur ondulante de 42-45 mm à 1255 g. Bien que les deux soient plus légers, ils sont également légèrement moins profonds, de sorte que le Cadex pourrait en fait être à parité compte tenu de la plus grande profondeur. N’oubliez pas cependant que ces roues légères coûtent plus du double du prix. Une autre option qui pourrait valoir la peine d’être envisagée est Five de Black Inc. En tant que roue à cinq rayons, c’est radicalement différent, mais c’est une roue aérodynamique avec un poids similaire et si vous aimez le flashy, cela fait l’affaire.

Nous avons également comparé le Cadex 50 Ultra au Roval Rapide CLX II et à l’Enve SES 4.5, mais la vérité est que ces roues ne se comparent pas directement. La raison pour laquelle ils ne se comparent pas tout à fait est le seul vrai point négatif du Cadex 50 Ultra, à 2649,98 £ / 3500,00 $, ils sont chers.

Le prix de la performance a du sens mais c’est quand même beaucoup d’argent.

Spécifications techniques : Cadex 50 Ultra Disc

  • Prix ​​: 2 649,98 £ / 3 500,00 $
  • Dimensions de la jante : 50 mm de profondeur, 22,4 mm de largeur interne, 30 mm de largeur externe
  • Lester: Poids de la paire de roues de 1 316 g, mesuré avec le fond de jante, les valves et la roue libre XDR
  • Hubs : Cadex R3-C40 Aero Hub, disque de verrouillage central uniquement avec roulements en céramique
  • Rayons : Cadex Super Aéro Carbone
  • Prêt pour le tubeless