Le Schwalbe G-One Allround est un pneu de gravier qui est sur le marché depuis plusieurs années dans diverses versions. Il est probablement juste de dire que c'est l'un des pneus de gravier les plus facilement reconnaissables et les plus les plus facilement sur le marché.
Rendez-vous sur le site Web de Schwalbe et vous trouverez sept modèles G-One différents et facilement sur le double de nombreux composés différents et options de bande de roulement par pneu.
Le G-One Allround propose la balise du «meilleur vendeur» sur le site Web de la marque et est, comme son nom l'indique, probablement l'option la plus conviviale pour faire un peu de tout. La marque elle-même l'appelle le «pneu de gravier polyvalent». Vous pouvez aller plus vite, ou beaucoup plus agressif dans toute la gamme, mais c'est un pneu qui fait ce que son nom suggère.
Le G-One Allround utilise un motif de bande de roulement facilement reconnaissable composé de petits boutons en caoutchouc surélevés avec un petit tableau de bord sur le centre de chacun. Les boutons ne sont que de quelques millimètres de haut, ils se propagent aux parois latérales du pneu et l'espacement pousse légèrement entre eux lorsque vous près de la paroi latérale.
J'ai testé spécifiquement les Supergrounds EVO ALLROUND G-ONE, avec un composé Addix Speedgrip. En ce qui concerne le dimensionnement, j'ai utilisé un pneu 700×45 mm. Le prix de détail de ces pneus est de 81 $ / 65 £, bien que les achats vous trouvent un meilleur prix.
Conception et esthétique
Toutes les versions de ce pneu sont désormais compatibles avec un tube, et la pression maximale de 70 psi ou 5 bar est imprimée sur le flanc; Mieux vaut vérifier ces jours-ci maintenant, nous devons prêter un peu plus d'attention avec des jantes sans crochet.
La bande de roulement des pneus elle-même est composée de petits boutons ou de cylindres en caoutchouc qui s'étendent dans les bords des parois latérales et s'asseyent sur le boîtier en caoutchouc lisse, ils sont probablement espacés d'un millimètre ou deux à deux à leur point le plus proche.
Il existe trois versions du pneu qui vous canalisent grâce à des options de dimensionnement, de couleur et de composé lors du choix du site Web de la marque. Ce sont DD Raceguard, Raceguard et Super Ground. Le boîtier Super Ground que j'ai utilisé est, encore une fois, quelque chose d'un polyvalent; Il y a une protection de ponction, et les flancs de boîtier et de pneus sont robustes, mais il est suffisamment léger pour donner une sensation animée.
Vous pouvez ensuite choisir parmi les composés Addix ou Addix Speedgrip, puis choisir la taille de la couleur et du pneu, bien que toutes les variations des options ne soient pas disponibles dans toutes les tailles. Il y a beaucoup de bonnes informations sur le site Web de Schwalbe sur les pneus et la technologie des pneus en général.
Addix Speedgrip, le composé que j'ai utilisé, est à nouveau un composé polyvalent qui est utilisé sur de nombreux en caoutchouc de la marque. Il a remplacé le composé Pacestar il y a quelque temps. Si vous cherchez de la vitesse, vous voudrez peut-être regarder la vitesse G-One, qui utilise une conception de bande de roulement similaire, sauf que les boutons sont encore moins profonds et étroitement espacés.
En ce qui concerne la taille, les pneus sont disponibles à partir d'une taille de 35 mm à 57 mm, donc à peu près la tendance du caoutchouc de plus grand volume, il existe une gamme saine de tailles à choisir, y compris les variantes de 650B.
Performance
L'installation a été aussi simple que possible avec ces pneus. Je les ai équipés à la main avec un seul levier de pneu et je les ai assis avec une pompe de piste ordinaire sans problèmes. C'était sur un ensemble de roues en carbone de race piémont E13 sans accrochage avec une largeur interne de 26 mm. Il était tout aussi satisfaisant pour moi le fait qu'ils sont restés assis et scellés, sans suintement de scellant. Je n'ai pas eu à m'inquiéter d'eux jusqu'à présent.
La sensation et les performances globales sont très bonnes pour moi. Sur la route, les pneus freinent bien, et si vous cherchez une balade globale plus confortable sur Tarmac, vous pouvez facilement les utiliser pour la route, selon le vélo. Je connais plusieurs coureurs qui le font. Les performances dans des conditions humides et sécheuses sont bonnes, mais je pense que dans l'ensemble, c'est un pneu qui se prépare pour la conduite plus sèche, je voudrais des boutons latéraux plus gros pour l'adhérence dans des conditions plus lisses.
Sur une gamme de gravier, ils offrent un bon niveau d'adhérence et une bonne sensation de conduite en général, et dans certaines sections plus rapides, ramassent vraiment la vitesse et le rouleau, en particulier lorsqu'ils sont montés sur un ensemble décent de roues. Ça a été parfois impressionnant. Je sais qu'au moins une course de catégorie d'âge a été remportée sur ces pneus à la course de gravier Gralloch récemment au Royaume-Uni. Ma propre boucle de test de gravier au Royaume-Uni comprend des sections routières et hors route, et ils ont bien traité de tout.
Une zone où les pneus manquent est sur des descents plus raides qui sont plus rocheux et plus lâches, où vous voulez idéalement un peu plus de traction. Ma descente de test le plus technique était sensiblement plus délicate pour les G-one, et je devais vraiment être prudent avec mon équilibre entre le freinage avant et arrière sur le sol escarpé, lâche et rocheux en raison de l'adhérence réduite.
Cela devrait être assez évident; Regardez les pneus, ils ne sont pas vraiment conçus pour ce genre de conduite, bien qu'ils s'en occupent jusqu'à un point. Si vous recherchez des performances polyvalents avec un terrain technique raide minimal, ils seront excellents, mais pour une adhérence et une traction inspirant, regardez ailleurs. Deux de ces choix qui roulent encore bien seraient le Pirelli Cinturato RC ou le Vittoria Mezcal.
Je n'ai pas eu de piqûres de pneus. Il y a parfois un élément de chance ici, mais c'est rassurant, et les parois latérales sont suffisamment solides pour que je me sente assez confiant parmi les rochers plus déchiquetés. À moins que vous ne dérapiez à chaque coin de rue, la bande de roulement doit également porter de manière assez uniforme au fil du temps. Vous n'allez pas perdre les coups de côté usés.
Valeur
Ces pneus sont assis à une gifle au milieu d'une tranche de prix très compétitive pour les pneus de gravier à 64,99 £ / 81 $. Je pense que leur prix est conforme à une grande partie de la compétition, comme Pirelli et Teravail.
La qualité est très bonne pour moi, et je pense que généralement vous pouvez compter sur Schwalbe, donc je pense qu'ils offrent une bonne valeur.
Un point à faire, cependant, est que vous pourriez dépenser une quantité très similaire sur quelque chose qui offre plus d'adhérence et de traction sur les surfaces lisses, ce qui ajoute une autre chaîne à votre arc. Se sentir parfois sous-tyré n'est pas un sentiment brillant.
Cependant, si vous aimez avoir plus d'une paire de pneus pour diverses conditions, promenades ou même roues, ces pneus sont une belle option pour faire appel dans des conditions plus sèches et plus rapides.
Verdict
Le Schwalbe G-One Allround est une excellente option pour une gamme de gravier plus léger, et si vous voulez également que des pneus de bonne qualité utilisent sur la route.
Ma propre conduite en gravier comprend des sections techniques, et j'aime m'amuser et me défier. Je choisirais personnellement un pneu rapide mais plus agressif pour fournir plus d'adhérence, de traction et de confiance dans les sections techniques, qui est l'un de mes aspects préférés de la conduite en gravier.
C'est moi, cependant. Ces pneus n'ont pas mal mis un pied et je n'ai eu aucun problème lié à leur tube, ce qui est vraiment important.
Pour tout en dehors des terrains techniques et lâches, les Allrounds G-One sont, comme leur nom l'indique, de grands polyvalents.
